Логистика без границ

Китайские продавцы на российских маркетплейсах начали давить на жалость, чтобы сократить число возвратов.

Покупательница заказала вазу из Китая, но вместе с товаром обнаружила необычное послание. В записке продавец представился бедным студентом, который пытается развивать собственный небольшой бизнес.

По его словам, каждый возврат оборачивается серьёзными убытками и буквально ставит магазин на грань выживания. Поэтому покупателей просят проявить сочувствие и лишний раз не отказываться от заказов.

В сети мнения разделились: одни сочувствуют начинающему предпринимателю, другие уверены, что история про бедного студента — обычная маркетинговая уловка, рассчитанная на чувство вины покупателей.

Победители Премии фармацевтической логистики и качества SCM Pharm 2026!

На VIII конференции «Логистика лекарственных средств» объявлены итоги голосования жюри Премии 2026 года и награждены победители.

🔹Проект года supply chain - Биннофарм Групп
🔹Проект года в области качества - ЦВ Протек
🔹Digital - AVINEX
🔹За вклад в развитие и популяризацию GDP – Ирина Спичак

Заявки всех номинантов размещены на сайте Премии

Некоммерческая Премия создана в 2021 году Сообществом руководителей логистики и качества фармацевтических компаний SCM Pharm.

Цель - поддержка и продвижение эффективных, инновационных и значимых решений фармацевтической логистики и качества, популяризация лучших бизнес-практик, способствующих широкому доступу населения к качественным лекарствам.

Символ премии - Посох Асклепия. Мастера ювелирной студии Dr. Vorobev изготовили его из серебра, Змея покрыта позолотой, а ее глаз украшает голубой топаз.

По легенде древнегреческий бог врачебного искусства в пути всегда опирался на посох, в наконечнике которого хранились и переносились лекарственные снадобья. Посох был прототипом «первого термоконтейнера» для транспортирования лекарств.

Асклепий - родоначальник фармацевтической логистики. Змея, обвитая вокруг посоха, символизирует господство знаний над силами природы. А посох означает торжество жизни.

Ждем ваши заявки в 2027 году!

Атаки БПЛА на склады маркетплейсов поставили под угрозу сезон распродаж

Российские продавцы могут сократить участие в ноябрьских распродажах из-за последствий летних атак беспилотников на склады маркетплейсов. Уничтоженные товарные запасы, нехватка оборотных средств и задержки компенсаций не позволили части предпринимателей своевременно подготовиться к сезону. Логистические компании уже фиксируют снижение объемов перевозок, традиционно растущих перед «черной пятницей» и Новым годом.

Масштаб потерь

По оценке Data Insight для Forbes, с конца июня 2026 года в результате 45 учтенных инцидентов на складах Wildberries и Ozon пострадало не менее 2,1 млн кв. м площадей. Убытки продавцов двух крупнейших маркетплейсов оцениваются в сотни миллиардов рублей.

Последствия пожаров вышли за пределы складской инфраструктуры. Многие предприниматели приостановили закупки, ожидая компенсаций и определенности с дальнейшей работой. При этом товары из Китая для ноябрьских распродаж необходимо было отгружать еще в конце августа — начале сентября.

В результате часть продавцов не успела восстановить ассортимент к началу высокого сезона.

Логисты не видят сезонного роста

Обычно подготовка к ноябрьским и декабрьским распродажам сопровождается увеличением грузопотока уже летом. Однако в 2026 году транспортные компании фиксируют обратную динамику.

По данным «Байт транзит»:

- Количество оформленных транспортных накладных в июле–августе сократилось на 12% год к году.
- В августе перевозки снизились на 7% по весу и на 4% по объему.

В NC Logistic допускают, что в последние месяцы перед Новым годом объемы перевозок могут оказаться на 8–10% ниже прошлогодних из-за отсутствия традиционного предновогоднего ажиотажа.

Негативная динамика наблюдается и на рынке автоперевозок в целом. По прогнозу ПЭК и M.A. Research, по итогам 2026 года объем автомобильных грузоперевозок в России может сократиться на 4,6%, до 6,5 млрд т. В сегменте коммерческого автотранспорта ожидается снижение на 2,5%, до 2,72 млрд т.

Почему продавцы отказываются от скидок

Главная проблема — не только потеря товара, но и невозможность быстро восстановить запасы.

По словам представителей Союза продавцов маркетплейсов, часть предпринимателей до сих пор не получила компенсации за уничтоженную продукцию. Дополнительное давление на оборотные средства оказали задержки выплат за уже проданные товары, которые достигали двух недель.

В таких условиях участие в распродажах становится экономически невыгодным: товарных остатков мало, а средств на новые закупки недостаточно.

Например, продавец семян растений Игорь Шанченко сообщил Forbes о потере продукции более чем на 400 млн рублей. Для возобновления торговли ему пришлось самостоятельно привлекать инвестиции. При сохраняющемся спросе и ограниченных запасах снижать цены предприниматель не планирует.

Производитель женской одежды Posh Style оценивает ущерб от пожаров примерно в 60 млн рублей. Из-за нехватки средств и отсутствия компенсаций компания сократила объемы производства в пять-шесть раз относительно прошлого года.

Другие продавцы также пересматривают ассортимент: одни отказываются от закупок новых коллекций, другие планируют реализовывать только имеющиеся остатки.

Маркетплейсы сохраняют оптимизм

Несмотря на проблемы продавцов, сами торговые площадки ожидают успешного сезона.

В Wildberries заявили Forbes, что предпосылок для сокращения ассортимента нет, а распродажи должны сохранить положительную динамику предыдущих лет. В «Яндекс Маркете» также отмечают интерес к акциям со стороны продавцов и покупателей. Ozon от комментариев отказался.

Однако возможности площадок и продавцов различаются. Маркетплейсы могут стимулировать спрос собственными скидками, но не способны компенсировать нехватку товарных запасов. Для перевозчиков это означает, что даже активные распродажи не гарантируют привычного сезонного роста заказов.

Гараж мечты: мужчина потратил 7 млн рублей и построил из него двухэтажное убежище со всеми удобствами.

Первый этаж отдали под BMW и полноценную мастерскую, а на втором обустроили пространство для отдыха: бар, игровую зону, гостиную, спальню и душевую.

Из постоянных жильцов — хозяин и его кот🐱

✅ Возьмите управление цепью поставок в свои руки

Нерегулярные транспортные сервисы, срывы сроков и колебания тарифов стали привычными условиями работы. Одновременно локализация фармацевтического производства расширяет круг логистических задач: наряду с готовыми препаратами необходимо доставлять сырьё, вспомогательные материалы, оборудование, запасные части, реагенты и исследовательские образцы.

У каждого потока — свои сроки, температурные режимы, требования к безопасности и документальному сопровождению. Растёт число партнёров и операций, которые необходимо согласовывать и контролировать. От качества этой работы зависят непрерывность производства, сохранность продукции, сроки её выхода на рынок и себестоимость.

В этих условиях важно заранее понимать, где цепь поставок уязвима и какие решения позволят сохранить её работоспособность при сбое.

Начать стоит с четырёх шагов.

1️⃣ Составить карту логистических потребностей. Определить типы продукции, объёмы, сроки доставки, температурные режимы и требования к перевозке. Выделить поставки, задержка которых может остановить производство или повлиять на доступность препаратов.

2️⃣ Подготовить основные и резервные варианты доставки. Для каждого потока определить маршруты, виды транспорта и транспортные узлы. Сопоставить сроки, стоимость, ограничения и риски каждого варианта.

3️⃣ Оценить поставщиков и конкретные сервисы. Проверить, какие решения логистические партнёры могут обеспечить на практике, какую инфраструктуру используют и насколько их возможности соответствуют требованиям вашего груза.

4️⃣ Установить правила переключения между сценариями. Заранее договориться, какие события запускают смену маршрута, транспорта или сервиса, кто принимает решение и как организуется переход. Резервный вариант должен быть готов к использованию до возникновения критической ситуации.

Несколько подрядчиков ещё не означают диверсификацию.
Если все они перевозят груз через один порт, аэропорт или используют одну транспортную линию, зависимость от этого звена сохраняется. Реальная диверсификация требует альтернатив, которые не окажутся одновременно недоступны из-за одного и того же сбоя.

Отдельного внимания заслуживают размещение складов и распределение запасов. Важно оценивать последствия концентрации продукции на одном объекте, риски поставщиков, условия поставки и отгрузки. У компании должна оставаться возможность влиять на движение груза и своевременно менять логистическое решение.

В фармацевтике подготовка альтернатив требует проверки и, при необходимости, аудита логистических партнёров, оценки инфраструктуры и применимости конкретных сервисов к перевозимой продукции.

Меры контроля должны соответствовать риску конкретного продукта.
Одну логистическую модель нельзя автоматически распространять на весь ассортимент. Препараты различаются по стабильности, условиям хранения и чувствительности к отклонениям. Поэтому объём дополнительного контроля и затраты на него необходимо соотносить с вероятностью сбоя и его последствиями — при обязательном соблюдении требований к качеству и безопасности.

Мы в WELLGO подбираем комплексные логистические решения для каждого вида продукции, применяя риск-ориентированный подход. Наша задача — помочь заказчику выстроить управляемую цепь поставок: с понятными рисками, подготовленными альтернативами и обоснованными затратами.

Обсудить вашу задачу можно с Анной Филипповой, директором по развитию фармацевтического сектора WELLGO:
📝 +79031220012 | a.filippova@wellgo.ru

МВД отложило введение автоматических штрафов с беспилотников

МВД России выступило против введения автоматической фиксации нарушений ПДД с помощью беспилотников. Как сообщает «Коммерсантъ», ведомство сочло инициативу преждевременной из-за текущей обстановки и угроз атак БПЛА.

С предложением разрешить автоматическую рассылку штрафов на основании съемки с квадрокоптеров ранее выступила ассоциация ОКО, объединяющая производителей дорожных камер и программного обеспечения.

Как предполагалось использовать беспилотники

Основная задача — выявление выездов на встречную полосу, в том числе на участках дорог, где установка стационарных камер затруднена или постоянное дежурство экипажей ДПС неэффективно.

Такая практика в России уже существует. В 2022–2023 годах Госавтоинспекция применяла дроны, дирижабли и аэростаты для контроля дорожного движения. Однако нарушения оформлялись в обычном порядке: инспекторы предъявляли водителям видеозаписи, составляли протоколы и направляли материалы в суд.

В отдельных регионах подобная система продолжает работать и в 2026 году. Предложение ОКО заключалось в переходе к автоматическому вынесению штрафов без участия инспектора — по аналогии со стационарными комплексами фотовидеофиксации.

Почему МВД против

В ведомстве считают, что действующих методов контроля достаточно для обеспечения безопасности дорожного движения.

Дополнительным аргументом стала ситуация с атаками беспилотников. В МВД полагают, что массовое использование летающих аппаратов над дорогами в нынешних условиях может создавать дополнительные риски.

При этом проблема аварийности сохраняется. По данным ГИБДД, за девять месяцев 2026 года в России произошло 5,7 тыс. ДТП, связанных с выездом на встречную полосу. Это на 19% меньше, чем годом ранее, однако в отдельных регионах число таких происшествий продолжает расти.

Минтранс поддерживает технологию, но предлагает не торопиться

В Минтрансе выступают за развитие автоматического контроля с использованием беспилотников, однако считают необходимым комплексное законодательное регулирование.

Предполагается закрепить общие принципы применения таких технологий на федеральном уровне, а правительству предоставить полномочия устанавливать обязательные технические требования и единый порядок работы.

Ведомство также ссылается на поручения президента от 26 февраля 2026 года о расширении использования беспилотных авиационных систем для государственного контроля. Уже подготовлен план применения единой системы идентификации БПЛА, задействованных в контрольной деятельности.

Что дальше

Ассоциация ОКО согласилась с позицией МВД относительно сроков запуска, но предлагает уже сейчас готовить законодательную базу.

Для перехода к автоматической фиксации нарушений с воздуха потребуются изменения федерального законодательства, согласование требований между ведомствами и решение вопросов безопасности.

Таким образом, от самой технологии власти не отказываются, но сроки ее внедрения остаются неопределенными.

В Китае, кажется, решили перевести на автопилот вообще все — добрались даже до мусорных урн и торговых автоматов.

В парках и возле вокзалов появились мобильные роботы, которые самостоятельно перемещаются среди прохожих. Одни собирают мусор, другие продают еду и напитки.

Устройства развивают скорость до 5 км/ч и реагируют на жесты. Достаточно помахать рукой, чтобы робот остановился. Урна подождет несколько секунд, пока в нее выбросят мусор, а торговый автомат продолжит движение, когда покупатель отойдет.

Коллеги, открываем доступ к материалам конференции!

Быть одновременно в семи залах мы пока не научились. Зато теперь можно посмотреть пропущенное, вернуться к важным слайдам и поделиться полезным с командой.

📂 Презентации спикеров

Остались вопросы? Воспользуйтесь контактами, указанными в презентациях, и обсудите их с экспертами напрямую.

Приложили полный отчет Kept для тех, кто хочет подробнее изучить мировой рынок электротранспорта, сравнить показатели разных стран и разобраться в развитии производства электромобилей, электробусов, батарей и зарядной инфраструктуры.