SubscribersHow many subscribers the channel has now. The wave shows subscribers at each point of the period. The change is against the start of the period.14 835▼ 0.1 %−21 for the period
ViewsHow many views the posts published in the period have now. These are not views per day: MAX does not report how many views there were yesterday. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.46 557▼ 7.7 %was 55 900
ReactionsHow many reactions the posts published in the period have. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.1 514▲ 1.1 %was 1 660
MentionsHow many times other channels mentioned the channel: links and reposts, excluding advertising posts. The bigger the circle, the more mentions at that point of the period. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.61▼ 17.9 %was 76with a subscription
RepostsHow many times other channels reposted this channel's posts (excluding advertising posts). Reposts are also counted as mentions. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.28▲ 14.6 %was 25after signing in
Average post reachHow many views one post gets on average. Only posts older than two days are counted: views of fresh posts are still growing. Points with fresh posts are dashed with hollow dots: the reach of all posts right now, it will still grow.5 535▲ 2.9 %was 5 381after signing in
ERRWhat share of subscribers sees an average post: average reach ÷ subscribers × 100 %. The line shows ERR at each point of the period, the dashed line — ERR of the previous period of the same length. Points with posts younger than two days are hollow dots on the dashed end of the line.29.0 %▲ 0.1 ppdashed line — was 28.9 %after signing in
Engagement ERHow often readers react to posts: reactions ÷ views × 100 %. The tick on the bar is the previous period.2.80 %▼ 0.2 pp
Posts per dayHow many posts are published per day on average. Each cell is a point of the period: the darker, the more posts per day. The percentage is the change in the daily average: the current period is still running (today is not over yet), so it is compared with the previous one by pace rather than by total. “Was” is the whole previous period of the same length.4.3▼ 7.0 %was 4.7after signing in
Ad shareWhat share of the period's posts looks like advertising: erid labeling, ad links and other signs. The scale shows the ad load by the quality index thresholds: up to 10 % — low, up to 25 % — moderate, up to 50 % — high, above — very high. A growing share is marked red.3.9 %▲ 1.8 pp
TrendTop — subscribers at the end of each point of the period; bottom — growth per point: green means more subscribers, red means fewer. Above the growth chart — the biggest gain and the biggest loss. MAX does not report how many people subscribed and unsubscribed separately.
Audience growth
−21subscribers in the period
+63 biggest gain · 28 Oct 2026−32 biggest loss · 23 Oct 2026
Channel scoreA channel score from 0 to 100 made of five parts: audience, growth integrity, ad load, trust and calculation reliability. Each bar shows how many points the part earned out of its maximum. The index is recalculated every night; channels are compared with similar ones of the same category and size.
ReachHow many views the posts published at each point of the period have now (not views per day). The record is labeled; the point with today is paler — the day is not over yet. Average post reach — posts older than two days.
Views and reach
709 891views in the period▼ 4.9 %
Average post reach — 5 535 views (posts older than two days).
EngagementER — reactions divided by views, in percent — for the posts of each point of the period. The dashed line is ER for the whole period. The change is in percentage points against the previous period of the same length.
CitationsThe citation index (CI) shows how often and by which channels this channel is mentioned over the last 30 days, excluding advertising posts. The level is its place among similar channels. The line shows CI at each point of the period (for a week or month — the average over its days).
The citation index has not been calculated yet: it will appear after the nightly calculation once other channels mention the channel.
RhythmHow many posts are published on average in each hour of each weekday, Moscow time: the darker the cell, the more posts. “Best time” — the hours when posts older than two days have the highest average reach.
When and how much it posts
MonTueWedThuFriSatSun
036912151821
Best time:09:0018:00hours when posts get the highest average reach
FormatsWhat the feed is made of. Each post has one format, by priority: repost, video, photo, link, text. The bar and percentages show the share of posts of each format; on the right — average reach of one post of the format (posts older than two days), the small bar compares it with the most viewed format.
Post formats
100 posts
Reposts99 %6 168
Video2121 %7 513
Photos3838 %5 699
Links1212 %5 239
Text2020 %7 626
On the right — average reach of one post of the format.
PostsEach dot is a post in the period: horizontally — publication date, vertically — views, dot size — reactions, color — format. This shows hits, flops and how reach changes. For large channels, the 100 most viewed posts and an even sample of the rest are shown — no more than 1,500 dots.
Every post is a dot
Higher means more views, bigger means more reactions. Click a dot to open the post.
VideoPhotosOthersize — reactionsZoom with the + and − buttons, a pinch or Ctrl + mouse wheel; drag a zoomed chart to move it
SummaryTotals for the selected period: how many posts were published, how many views and reactions they have now and the average post reach. Views are the current views of posts published on those days, not views per day. The change is against the same span before the period, if statistics cover it.
Period totals
Click a metric to see it across the period below
Viewstoday — the day is not over yetPoints with posts younger than two days are pale and dashed: their views are still growing.
AdsWhat share of the period's posts looks like advertising: erid labeling, ad links and other signs. The detector is cautious, so the real share is usually higher. The scale shows the ad load by the quality index thresholds. Below — the average reach of an ad post and a regular post, and who the channel advertises (sites that ad links lead to).
What worksPosts of the period with the most views. The bar shows views relative to first place. The preview is the post's image; for a post without an image — the channel avatar. Views are the post's current count.
RhythmHow many posts were published each day of the period (pale bars) and the 7-day average (line): you can see whether the channel is speeding up or slowing down. Today is not over yet, so its average is calculated up to yesterday.
Posts by day
Pale bars are days, the line is the 7-day average: you can see whether the channel is speeding up or slowing down
Posts per day7-day average
Data updated at 07:34 Moscow time. Views are the current counts of posts published on those days; average reach counts posts older than two days.
How the quality index is calculated
Онлайн-журнал «Энергия+» и медиалаборатория «Гигарама» запустили видеопроект «Действующие лица» о профессиях нефтяной отрасли
Один из героев проекта — Евгений Мельников, водитель битумовоза. Он доставляет битум на асфальтобетонные заводы, обеспечивая поставки материала для строительства и ремонта дорог
Своевременность таких перевозок напрямую влияет на работу предприятий по производству асфальта и выполнение дорожных проектов
В новом выпуске показана рабочая смена водителя спецтранспорта: как организована его работа и что стоит за доставкой сырья для дорожного строительства
Станислав Бутенко, шеф-редактор «Энергии+»: «Про рабочие и инженерные профессии нефтяной отрасли почти не снимают качественного визуального контента – а без него у профессии просто нет современного образа в голове у зрителя. Проект – редкая попытка показать, как выглядит труд, на котором держится вся энергетика страны, языком кино, а не языком вакансий».
Как пояснил режиссёр медиалаборатории «Гигарама» Константин Таран: «Задача проекта — показать человека на конкретном рабочем месте, раскрыть содержание его труда и представить современный облик нефтяной отрасли через реальные профессии»
Заявок все больше, свободного транспорта все меньше
В III квартале 2026 года внутренний рынок автоперевозок столкнулся с дефицитом транспорта и ростом издержек. Международные направления выглядят стабильнее, но ситуация зависит от маршрута
Что происходит внутри России?
По данным ATI. SU, за 9 месяцев число заявок выросло на 37% год к году. Однако в «ЛогЛаб» связывают это не столько с ростом спроса, сколько с сокращением предложения транспорта
Топливо, запчасти и переход на ЭТрН увеличивают себестоимость. Финансово слабые перевозчики уходят с рынка
Что с международкой
• Турция – после остановки прямых паромов ставки на доставку через Иран с августа выросли в 1,5-2 раза
• Северо-Запад - переориентация грузопотоков привела к подорожанию вывоза контейнеров из портов на 20-30%
• Китай – за первые 5 месяцев перевозки с КНР выросли на 35% год к году. Спрос на прямую автодоставку остается высоким
• Граница с КНР – через Казахстан сохраняются сложности с бронированием въезда, но на переходах Приморья ситуация улучшилась после реконструкции
По другим направлениям динамика неоднородная: одни компании сообщают о снижении экспорта в страны ЕАЭС, другие фиксируют рост собственных перевозок
До конца года участники рынка снижения ставок не ожидают. На внутренних направлениях тарифы могут вырасти еще на 10-15%
По оценке «ЛогЛаб», спрос на автоперевозки за весь 2026 год может увеличиться на 3-7%
Но рост объемов не гарантирует роста прибыли: себестоимость перевозок увеличивается быстрее тарифов
Коммерческие помещения в Мурманске — осталось всего 4!
В проекте «Кольский» доступны помещения площадью от 49 до 97 м² для собственного бизнеса или сдачи в аренду.
🏠 Преимущества помещений: • Отдельные входы с улицы • Большие витринные окна • Потолки до 3,3 м • Свободная планировка
✅ Высокий потенциал клиентского потока: почти 21 000 жителей в пешей доступности, посетители спортивных объектов и туристы. После завершения проекта добавятся ещё около 6 500 жителей.
✨ Сейчас действуют скидки и гибкие условия оплаты!
💰Откройте собственный бизнес или инвестируйте в коммерческую недвижимость.
🤷♂️ Получили новые договора - а как работать с ними непонятно… ладно, потом разберетесь…
Пока ты тянешь, твои конкуренты уже:
👉 Разобрались, как по-новому оформлять документы 👉 Поняли, как правильно заполнять ЭТрН и что с чем взаимодействует 👉 Спят спокойно, пока их юрист ведёт их за ручку по всем изменениям
А ты сидишь над новым договором и думаешь:
— Ой, ну может налоговая не придёт именно ко мне? — Авось старый шаблон ещё прокатит? — А как это всё правильно заполнять никто не объяснил — Может, само рассосётся?
Не рассосётся. Договоры поменялись: для экспедиторов серьёзно, для перевозчиков меньше. Но работать по-новому нужно всем. А как никто не рассказал.
Пора включать голову. Я, Сергей Богатов, уже 11 лет решаю проблемы перевозчиков и экспедиторов, которые кажутся нерешаемыми:
⚡️ Поможем разобраться, как по факту работать с новыми договорами: и перевозчикам, и экспедиторам
⚡️ Поможем правильно заполнять документы, вплоть до ЭТрН
⚡️ Объясним, что с чем взаимодействует и как выстроить работу с клиентами
⚡️ Закроем налоговые риски до проверки, а не после
⚡️ Взыщем долги даже с «безнадёжных» должников
А если не можете разобраться и внедрить сами пригласите нас.
Мы заходим на предприятие и ведём вас за ручку по всему внедрению: от договоров и документооборота до реальной работы с клиентами и перевозчиками. Не просто отдаём документ, а доводим до того, чтобы он работал.
Минтранс представил бизнесу концепции двух сервисов будущей Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) «Лотус»
В обсуждении участвовали представители более 90 компаний и ведомств
Какие сервисы планируется внедрить:
• «Единое окно» – позволит один раз предоставлять документы и сведения для разных государственных систем, без повторной отправки одинаковой информации в несколько ведомств
• «Цифровой паспорт перевозки» – объединит данные о грузе, перевозчиках, транспорте, маршруте и документах. Единый идентификатор позволит отслеживать перевозку даже при смене перевозчика или вида транспорта
При этом «Лотус» не должен заменять существующие информационные системы. Его задача – объединить их и наладить обмен данными
Для связи информации из различных систем предусмотрен единый идентификатор перевозки. Благодаря ему можно будет отслеживать перемещение груза даже при смене транспортной компании или вида транспорта, в том числе в рамках мультимодальной доставки
Разработчиком системы стала компания «Лотус», учрежденная FESCO, ГК «Астрал» и дочерней структурой РЖД «Цифровая логистика»
Полноценный запуск платформы предварительно ожидается к 2030 году
Забронировать место в контейнерном поезде через личный кабинет
В ноябре 2026 года РЖД планируют запустить промышленную версию сервиса, через который грузоотправители смогут бронировать отдельные лоты в контейнерных поездах без прямого обращения к организаторам перевозок
Об этом на TransRussia Summit сообщил замначальника Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД
Принцип работы:
• организаторы контейнерных поездов смогут размещать информацию о свободных местах и тарифах
• грузоотправитель сможет выбрать подходящий сервис и забронировать отдельный лот через личный кабинет РЖД
• самостоятельно искать организатора поезда и согласовывать с ним перевозку не потребуется
Сервис ориентирован в том числе на отправителей небольших партий грузов, которым необходимо воспользоваться уже существующими контейнерными поездами
Для организаторов это возможность повысить загрузку составов и привлечь дополнительные грузы, включая второй и третий тарифные классы
На станции Челябинск-Главный, которая стала пилотной площадкой проекта, проходят комплексные испытания цифровых систем
Станция готова на 92% – сообщил замглавы-главный инженер РЖД, открывая выездное заседание проектного офиса в Челябинске
Что уже сделано:
• Проверяется взаимодействие 23 программных модулей и обмен данными со смежными системами
• Успешно отработаны 38 информационных цепочек – от прибытия поезда до отправления, включая надвиг, роспуск и выставку составов
• Протестированы 6 технологических операций, в том числе закрепление состава через мобильное рабочее место сигналиста, отцепка локомотива и опробование тормозов
Напомним, что на станции также испытывают робота-расцепщика вагонов (с видео), а также дистанционное управление маневровым локомотивом и комплексную систему мониторинга
По планам РЖД, цифровая станция должна работать с минимальным участием человека
Ожидается, что новые технологии позволят автоматизировать и роботизировать около двух третей работ, которые сегодня выполняют сотрудники, а также исключить ручной труд на опасных участках инфраструктуры
Посмотрим сегодня не только на нашу, но и на иностранную аналитику маршрута – данные норвежского Centre for High North Logistics (CHNL)
• к 30 сентября 2026 по СМП выполнено 104 подтвержденных транзитных рейса против 103 за весь 2025 год и 97 за 2024
• объем транзитных грузов достиг 3,7 млн тонн – на 15% больше, чем за весь прошлый год
• совокупный дедвейт судов вырос на 26%, до 7,8 млн тонн
При этом сезон еще не завершен. CHNL зафиксировал еще 45 потенциальных транзитных рейсов, поэтому итоговое количество может приблизиться к 150, а грузопоток – превысить 4,5 млн тонн
Как оценили перевозки:
• танкеры – 22 рейса на восток с примерно 2,1 млн тонн грузов, преимущественно российской нефти для Азии
• балкеры – еще 1,1 млн тонн грузов в восточном направлении
• СПГ – 4 рейса на восток с общим объемом около 300 тыс. тонн
Растет и международный интерес: к концу сентября выполнено 4 прямых рейса Азия - Европа против одного за весь 2025 год
Основной вклад в рост обеспечивает энергетический экспорт. С июля до середины октября через СМП в Азию отправили около 20 млн баррелей российской нефти – почти на 50% больше, чем годом ранее
Дополнительный интерес к арктическому маршруту связан с нарушениями судоходства в районах Ормузского пролива, Суэца и Черного моря, несмотря на высокую стоимость и риски перевозок через Арктику
Но в CHNL отметили и «обратную сторону»:
Экологи предупреждают о росте риска нефтяных разливов и загрязнения Арктики. Особую опасность представляют выбросы сажи от судов, ускоряющие таяние льда. При этом удаленность маршрута и ограниченные возможности аварийного реагирования осложняют ликвидацию возможных разливов
• спрос из Китая,по данным ПЭК, вырос на 18% относительно августа, а тарифы на 10-15%. На 13 октября доставка полной фурой из Шанхая в Москву стоила $15,4-16,6 тыс.
• Турция – перевозки транзитом через Иран с августа подорожали в 1,5-2 раза. Среди причин – прекращение паромного сообщения Турция-Туапсе и очереди на сухопутных границах
На такие колебания рынка повлияли топливный дефицит, перестройка логистики из-за ограничений морских перевозок на юге и переход на обязательные ЭПД
Часть грузопотоков переориентировалась на Санкт-Петербург. По оценке «Кастомс Сервис», стоимость автомобильного вывоза контейнеров из порта выросла на 20-30%
На китайском направлении сложности с бронированием въезда через Казахстан заставляют перевозчиков менять маршруты и увеличивать пробег
Какие прогнозы:
В IV квартале эксперты допускают сезонный рост спроса и ставок, особенно на китайском направлении и в рефрижераторных перевозках
ПЭК прогнозировал увеличение спроса на доставку из Китая на 20-30% после 16 октября. Традиционный пик ожидается в ноябре-декабре
Но для перевозчиков рост тарифов не обязательно означает рост прибыли: одновременно увеличиваются расходы на топливо, запчасти, налоги и электронный документооборот
Дисбаланс контейнерных потоков между Россией и Китаем сохраняется. По оценкам участников рынка, на один экспортный контейнер из России приходится около 2,5 контейнера, прибывающего из КНР
В результате в России накапливается порожнее оборудование, а в Китае периодически возникает его нехватка для новых отправок
Проблема не только в дисбалансе грузопотоков, но и в инфраструктурных ограничениях
• пропускная способность железных дорог ограничивает возможности обратного вывоза контейнеров
• дефицит фитинговых платформ увеличивает время ожидания отправок из дальневосточных портов
• дополнительные расходы на возврат порожнего оборудования могут закладываться в ставки груженых перевозок
Какие прогнозы и альтернативы предлагают участники:
В компании Weved ожидают повышенного спроса до конца 2026 года: в высокий сезон возможны локальный дефицит контейнеров, задержки и рост ставок, но не на всех маршрутах
В Финансовом университете прогнозируют периодическую нехватку оборудования в Китае и колебания ставок до конца 2026 и в начале 2027 года
Поэтому при выборе маршрута важны не только тарифы, но и наличие контейнеров, платформ и сроки доставки
Прямые жд сервисы сокращают перегрузки, но зависят от пропускной способности погранпереходов. Альтернатива – балтийские порты, однако более длинное морское плечо увеличивает сроки и стоимость перевозки
Necessary cookies keep the site working and secure: sign-in, form protection, language, theme and others. Yandex Metrica analytics cookies and Yandex Advertising Network ad cookies are enabled only with your consent. By clicking “Accept all” you give consent to processing of cookie data; see the Personal Data Processing Policy for details.
