Из Китая идет нормально, обратно – с трудом
Дисбаланс контейнерных потоков между Россией и Китаем сохраняется. По оценкам участников рынка, на один экспортный контейнер из России приходится около 2,5 контейнера, прибывающего из КНР
В результате в России накапливается порожнее оборудование, а в Китае периодически возникает его нехватка для новых отправок
Проблема не только в дисбалансе грузопотоков, но и в инфраструктурных ограничениях
• пропускная способность железных дорог ограничивает возможности обратного вывоза контейнеров
• дефицит фитинговых платформ увеличивает время ожидания отправок из дальневосточных портов
• дополнительные расходы на возврат порожнего оборудования могут закладываться в ставки груженых перевозок
Какие прогнозы и альтернативы предлагают участники:
В компании Weved ожидают повышенного спроса до конца 2026 года: в высокий сезон возможны локальный дефицит контейнеров, задержки и рост ставок, но не на всех маршрутах
В Финансовом университете прогнозируют периодическую нехватку оборудования в Китае и колебания ставок до конца 2026 и в начале 2027 года
Поэтому при выборе маршрута важны не только тарифы, но и наличие контейнеров, платформ и сроки доставки
Прямые жд сервисы сокращают перегрузки, но зависят от пропускной способности погранпереходов. Альтернатива – балтийские порты, однако более длинное морское плечо увеличивает сроки и стоимость перевозки