FrequentFlyers

🛫 Маршруты недели: Гоа, Фукуок и много Пхукета

🌍 Международные рейсы

• Аэрофлот — Екатеринбург → Гоа. Частота растёт с 3 до 5 рейсов в неделю: новые вылеты по средам и субботам добавятся с 14 ноября. Летает Boeing 737-800.

• Аэрофлот — Москва → Фукуок (Вьетнам). Нацпер величивает частоту рейсов на Фукуок с 2 до 3 раз в неделю.

• S7 Airlines — Владивосток → Пхукет (Таиланд). Два рейса в неделю (вт, пт) с 25 декабря: вылет в 13:35, в пути около 10 часов с технической посадкой в Эчжоу (туда) и Ухане (обратно) без высадки пассажиров. Boeing 737.

• S7 Airlines — Новосибирк → Мале (Мальдивы) Сегодня S7 Airlines выполнила первый рейс из Новосибирска в Мале на A320. Полеты выполняются дважды в неделю — по понедельникам и пятницам. Время в пути составляет около 10 часов 30 минут, включая техническую посадку для дозаправки в Темрезе (Узбекистан).

• AZUR air — Пхукет из 13 городов России. Полётная программа на зимний сезон: Москва, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Минеральные Воды, Новосибирск, Омск, Пермь, Самара, Сургут, Тюмень, Уфа и Челябинск. Москва — 3 рейса за 12 дней, Екатеринбург и Новосибирск — по 2, остальные — по 1. Старт: Казань с 1 ноября, Пермь с 1 декабря. Boeing 767.

🇷🇺 Внутренние рейсы

• S7 Airlines — Новосибирск → Усть-Кут. Регулярный рейс с 1 декабря, пять раз в неделю (вт, ср, чт, пт, сб): вылет в 05:40, в пути 2 часа 30 минут. Embraer 170.

@frequentflyers

«Аэрофлот» снова разрешит покупать статус за мили. Курс не изменился за 3 года

С 1 ноября «Аэрофлот» вновь запустит сервис обмена обычных миль программы «Аэрофлот Бонус» на квалификационные.
Он позволяет получить или продлить элитный статус, даже если пассажир не налетал необходимое количество миль за год. Главное – иметь достаточный запас обычных миль, которые можно накопить в том числе за покупки по банковским картам и у партнёров программы.

Курс обмена остался неизменным с 2023 года, когда сервис появился впервые. В 2024 и 2025 годах действовали точно такие же условия, и в 2026-м мильная инфляция снова обошла эту услугу стороной.

Обменивать мили можно только фиксированными пакетами. За 7500 обычных миль дадут 1000 квалификационных, за 30 000 – 5000, за 55 000 – 10 000, а за 100 000 – 20 000. Таким образом, курс составляет от 7,5:1 до 5:1. Чем больше пакет, тем выгоднее обмен.

Напомним, что квалификационные мили учитываются для получения статусов в программе лояльности. Для серебряного уровня нужно набрать 20 000 таких миль за календарный год, для золотого – 40 000, для платинового – 100 000. Обычные мили можно потратить на премиальные билеты и другие услуги, а квалификационные для этого не предназначены. Поэтому обмен имеет смысл прежде всего для тех, кому не хватает относительно небольшого количества миль до следующего уровня. Например, если до золота осталось 5000 квалификационных миль, можно отдать 30 000 обычных и пользоваться привилегиями статуса в следующем году.

Есть и ограничение: за последние 12 месяцев участник должен совершить хотя бы 1 перелёт рейсом «Аэрофлота»,  «России» или «Победы» по тарифу, предусматривающему начисление миль. Количество операций обмена не ограничено, но отменить их и вернуть потраченные мили нельзя. Кроме того, полученные таким способом квалификационные мили не дают права на подарочные ваучеры за достижение промежуточных мильных порогов. Обмен будет доступен в личном кабинете «Аэрофлот Бонус».

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/30/su_miles_exchange-2/

@frequentflyers

Что на самом деле происходит, когда вводится очередной сбор с авиапассажиров
Обычно, когда по инициативе властей вводится очередной сбор с авиапассажиров, включённый в стоимость авиабилета – хоть на развитие аэродромной инфраструктуры, хоть на поддержку российского авиапрома, хоть на защиту от космических пиратов – мы пишем, что из-за динамического ценообразования заплатят этот сбор первым делом авиакомпании. Для простоты понимания вредительской сути подобных инициатив этого достаточно, но что происходит дальше? Ведь и в других странах те или иные сборы в разное время вводились.
Итак, вводится очередной сбор. Скажем, 1000 рублей. Мы уже писали много раз, что если его просто приплюсовать к стоимости каждого билета, то суммарная выручка с рейса в лучшем случае останется примерно прежней, а эту 1000 рублей с пассажира заплатит авиакомпания. Грубо говоря, есть тарифы R: 5000 рублей, N: 6000 рублей и E: 7000 рублей. Они превращаются в R: 6000, N: 7000 и E: 8000. Но у пассажира нет 8000 рублей, поэтому продажи, как и раньше, идут по 6–7 тысяч рублей, только с них нужно отдать ещё тысячу сбора. А тот, у кого есть только 5000, вообще не летит.
Это, конечно, очень упрощённая схема: на самом деле тарифов существует 20-30 штук, и в верхней части линейки заплатить, скажем, 47 или 48 тысяч – разница для такого пассажира небольшая. Однако суть та же: если бы пассажир был готов платить больше, он бы и так платил больше уже сейчас без всякого сбора.
На этом моменте мы обычно останавливались. Но, допустим, очередной сбор ввели. При той же выручке у перевозчика увеличивается расходная часть. При этом рентабельность бизнеса авиаперевозок составляет единицы процентов: так что в среднем по больнице экономика должна улететь в трубу, а авиакомпания – обанкротиться.
Иногда, конечно, так и происходит. Однако в реальности в такой ситуации авиакомпания просто начинает отсекать пассажиров, готовых лететь только по низким тарифам. Имущественный ценз включается за счёт сокращения кресельной ёмкости. Скажем, вместо двух ежедневных рейсов оставляем один. Или летали три раза в неделю – оставляем два. Или летали на A321 – поставили A319. Предложение сократилось, за счёт этого остались только те, кому всё равно надо лететь и кто готов за это заплатить.
В итоге снижаются объёмы авиаперевозок и их доступность. Вот, например, исследование Флориана Возны, опубликованное в феврале 2024 года в серии рабочих докладов IZA. Автор анализирует введение сбора с авиапассажиров в Швеции с 1 апреля 2018 года: его размер составил 60, 250 или 400 шведских крон в зависимости от направления. Он использует данные Sabre о фактически проданных билетах за 2015–2019 годы и сравнивает изменения с вылетами по аналогичным направлениям из соседних Финляндии и Дании, где в тот период аналогичного сбора не было.
Получилось, что сбор почти целиком вошёл в цену билета, причём эффект проявился уже в первый месяц. Билет в среднем подорожал на $19,43 при среднем размере сбора $19,46 доллара – это примерно 5,7% от средней цены билета. Динамическое ценообразование этому не помешало.
Вот только пассажиров стало гораздо меньше: примерно на 9%, а пассажирооборот, то есть объём перевозок в пассажиро-километрах, снизился на 8,4%.
При этом на направлениях с несколькими конкурирующими перевозчиками перенос сбора в цену был близок к полному, а на монопольных – заметно ниже. Часть сбора там пришлось принять на себя авиакомпаниям. На первый взгляд странно: почему монополист не взял с пассажира всё? Но наличие конкурентов ещё не означает, что перевозчик может бесконечно оплачивать новый налог из своей маржи. А вот монополист уже до сбора мог назначать цену, при которой дальнейшее повышение обходится слишком дорого из-за потери пассажиров (например, на фидерных рейсах из региональных аэропортов до хаба).
Для пассажиров бизнес-класса, которые обычно менее чувствительны ...

Неожиданная находка на барахолке. @Frequentflyers

«Победа» перешила кресла на рюкзаки

Теперь ваша спина может вообще не расставаться с самолётным креслом: авиакомпания «Победа» выпустила лимитку рюкзаков из кожаных чехлов спинок кресел Boeing 737-800.

Коллекцию назвали «737-800». Чехлы сняли при обновлении салонов, отобрали подходящие фрагменты, очистили и профессионально обработали. Затем мастера апсайкл-бренда из Удмуртии вручную сшили из них рюкзаки. Двух одинаковых экземпляров нет: у каждого своя фактура кожи и, хочется верить, богатая маршрутная биография.

За основу взяли обычный фирменный рюкзак «Победы», сохранив его размеры и функциональность. Кожаную версию, как и стандартную, не потребуется помещать в калибратор перед посадкой.

В первой партии было 50 рюкзаков. Несмотря на стоимость в 24 тысячи рублей, она разлетелась за 2 часа. Если вам не хватило, не спешите брать в самолёт ножичек (всё равно не пропустят): уже шьётся новая партия.

Это первая подобная коллекция в России. «У них» же ещё в 2014 году Southwest запустила проект LUV Seat, найдя применение кожаной обивке после обновления салонов. Её отправили в Кению, где материал предназначался для производства обуви и футбольных мячей.

Emirates подошла к вопросу с привычным размахом. В коллекциях Aircrafted материалы из салонов A380 и Boeing 777 превратились в чемоданы, рюкзаки и сумки. В ход пошли кожа кресел первого и бизнес-класса, обивка диванов и ремни безопасности. В коллекции 2025 года была даже сумка из овчины с пилотского кресла.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/29/dp_seat_backpack/

@frequentflyers

Летишь на Boeing – заплати за МС-21: в России готовят новый авиасбор

Идея собирать со всех авиапассажиров деньги на новые российские самолёты постепенно обретает официальные очертания. В заключении комитета Госдумы по бюджету и налогам на проект федерального бюджета на 2027–2029 годы говорится о возможности введения дополнительного авиасбора уже в 2027 году. Предлагаемые суммы – 500 рублей за билет на внутренний рейс и 1000 рублей за международный. Если раньше об этом сообщали источники в авиаотрасли, то теперь инициатива фигурирует в официальном документе.

Как выяснилось, механизм разрабатывается Минпромторгом по поручению президента от 17 августа 2026 года. Деньги предполагается направлять на компенсацию стоимости лизинга и эксплуатации 258 новых российских самолётов: МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300. Оператором сбора должен стать Минтранс.

По сути, схема предлагает беззастенчиво отнять и поделить. Сейчас за лизинг самолётов в любом случае платят авиакомпании. Однако теперь предлагается переложить часть этих расходов на всю отрасль. Перевозчики, которым достанутся новые российские самолёты, смогут получать компенсации из общего котла, пополняемого в том числе их конкурентами, донашивающими остатки былой роскоши. Авиакомпании, которым отечественных лайнеров не хватит, будут финансировать эксплуатацию чужого флота. Причём речь идёт не о добровольной взаимопомощи: платить придётся всем.

Мы ещё в сентябре подробно разбирали, почему такой механизм фактически означает перераспределение выручки между авиакомпаниями. При этом введение обязательной таксы вовсе не означает, что все билеты автоматически подорожают ровно на 500 или 1000 рублей. Цены на авиабилеты определяются динамически, исходя из спроса и готовности пассажиров платить. На конкурентных направлениях перевозчикам придётся компенсировать новый сбор за счёт снижения тарифной составляющей стоимости билета. В этом случае пассажир заплатит примерно столько же, но авиакомпания получит меньше. Попытка переложить сбор на пассажира разобьётся об эластичность спроса: если билет стоит дороже, чем за него готовы заплатить, то человек просто не полетит, а не будет покупать его в кредит.
В отдельных случаях перевозчики смогут компенсировать часть расходов повышением цен, но это будет происходить за счёт снижения загрузки рейсов и доступности дешёвых билетов.

При пассажиропотоке на уровне 2025 года сбор по предложенным ставкам потенциально может приносить около 68 млрд рублей ежегодно. При этом первые серийные поставки импортозамещённых МС-21 и SJ-100 ожидаются только во второй половине 2027 года. Таким образом, собирать деньги на эксплуатацию самолётов могут начать ещё до того, как они появятся у перевозчиков.

Впрочем, окончательного решения о введении сбора пока нет. Не утверждены ни порядок его взимания, ни механизм распределения средств. Но по сравнению с сентябрём инициатива продвинулась заметно: тогда это были публикации по анонимным источникам с различными вариантами вплоть до 700 рублей на внутренних и 2000 рублей на международных направлениях, теперь же есть конкретные суммы и предполагаемый срок запуска.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/29/mc_tax-2/

@frequentflyers

В аэропорту Шереметьево открылась инсталляция «Аэрофлота», где можно бесплатно отправить открытки с плакатами про разные страны себе, родным или друзьям в любую точку мира. В ближайшие дни на стенде появится установка для печати методом шелкографии, поэтому можно будет не только отправлять готовые открытки, но и делать свои.

Слать кружочки в телеге и мыло зухелем больше не в тренде. @Frequentflyers

Вы тоже VIP? Бизнес-залы аэропорта Шереметьево посещает каждый шестой пассажир

В бизнес-залы аэропорта Шереметьево перед вылетом заходит примерно каждый шестой пассажир. Такую оценку позволяют сделать данные, которыми поделилась компания «Шереметьево ВИП» (оператор бизнес-залов) к своему 30-летию.

В августе 2026 года бизнес-залы аэропорта установили рекорд: 386 361 посещение за месяц. При этом «Шереметьево Хэндлинг» сообщил примерно о 4,5 млн обслуженных пассажиров в августе, однако пассажиропоток аэропорта включает и прилетевших, и вылетевших, а в бизнес-залы в чистой зоне идут, естественно, вылетающие пассажиры.

Так что общий пассажиропоток можно разделить примерно пополам. Получится около 2,25 млн вылетающих, на которых приходится 386 тысяч посещений бизнес-залов. Это 17%, или примерно каждый шестой.

Также оператор сообщает о примерно 4 млн посещений бизнес-залов в год. При этом в 2025 году обслужено 43,4 млн пассажиров, то есть, ориентировочно 21,7 млн вылетающих. Получается 18,4%: даже больше, чем каждый шестой.

Естественно, большинство своих соседей по бизнес-залу вы потом обнаружите в самолёте рядом с собой в экономе: по данным «Аэрофлота», базового перевозчика аэропорта Шереметьево, опубликованным в 2025 году, на бизнес-класс приходится в районе 3% от количества проданных билетов. Так что доступ даёт в первую очередь не билет (хотя с тарифом «Эконом Максимум» тоже доступен бизнес-зал), а элитный статус в бонусной программе или участие в одной из программ доступа, преимущественно через предоставленную банком. Хотя, конечно, можно и заплатить: разовое посещение любого из пяти стандартных залов стоит 4500 рублей за четыре часа, но за эти деньги, кажется, разумнее посидеть в ресторане.

Всего в терминалах SVO 8 бизнес-залов и банковских лаунжей на 2512 мест. Самый вместительный – «Малевич» в международном терминале C, где могут разместиться 659 человек. В «Рублёве» на внутренних линиях 598 мест.

Пять стандартных залов соседствуют с тремя банковскими. На «А-Клуб Лаундж», Alfa Only Lounge и зал «Сбер» вместе приходится 287 мест: около 11% всей вместимости сети. «А-Клуб Лаундж» в терминале B самый маленький: он рассчитан всего на 44 человека.

Получается, что сам по себе проход в бизнес-зал уже мало говорит о степени вашей богоизбранности: слишком уж много существует способов его получить. А селфи на фоне мармитов с едой позволяет распушить хвост только перед теми, кто вообще никогда не летал на самолёте, и намекает на то, что вы и сами тут впервые.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/28/svo_vip/

@frequentflyers

Виды из номеров Хаятта в Сиэтле на берегу озера Вашингтон. Срочно постройте такое в Иркутске или хотя бы в Казани. @Frequentflyers

Помните такой раритет? Это Boeing 737-300QC, Quick Change: грузопассажирский вариант 737-300, который за полчаса переделывался из пассажирского в грузовой и обратно, чтобы можно было, например, днём возить людей, а ночью грузы.

Машина 1986 года выпуска была переделана в грузопассажирскую в 1992-м, по несколько лет полетала во множестве авиакомпаний, к 2003 году стала уже чисто грузовой, но сохранила иллюминаторы.

«Впервые в истории отечественного грузового транспорта российская авиакомпания начала эксплуатацию нового типа воздушного судна Boeing 737-300 в грузовой версии (Максимальная коммерческая загрузка 17 тонн, предельная дальность полета при максимальной коммерческой загрузке - 4600 км).

19 января 2008 г. первый Boeing 737-300 авиакомпании "Аэрофлот-Карго" успешно завершил первый технический полет по маршруту Сингапур - Бангкок - Дели - Ташкент - Москва.

В ближайшее время борт готовится к выполнению коммерческих полетов в Манчестер, Хельсинки, Париж. В начале года компания также ожидает получить второй Boeing 737-300, а также первый MD-11, поставка которого планировалась в 2007 году».

Осенью 2009 года борт ушёл в Африку и летал там до 2016-го.
@Frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK