Летишь на Boeing – заплати за МС-21: в России готовят новый авиасбор

Идея собирать со всех авиапассажиров деньги на новые российские самолёты постепенно обретает официальные очертания. В заключении комитета Госдумы по бюджету и налогам на проект федерального бюджета на 2027–2029 годы говорится о возможности введения дополнительного авиасбора уже в 2027 году. Предлагаемые суммы – 500 рублей за билет на внутренний рейс и 1000 рублей за международный. Если раньше об этом сообщали источники в авиаотрасли, то теперь инициатива фигурирует в официальном документе.

Как выяснилось, механизм разрабатывается Минпромторгом по поручению президента от 17 августа 2026 года. Деньги предполагается направлять на компенсацию стоимости лизинга и эксплуатации 258 новых российских самолётов: МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300. Оператором сбора должен стать Минтранс.

По сути, схема предлагает беззастенчиво отнять и поделить. Сейчас за лизинг самолётов в любом случае платят авиакомпании. Однако теперь предлагается переложить часть этих расходов на всю отрасль. Перевозчики, которым достанутся новые российские самолёты, смогут получать компенсации из общего котла, пополняемого в том числе их конкурентами, донашивающими остатки былой роскоши. Авиакомпании, которым отечественных лайнеров не хватит, будут финансировать эксплуатацию чужого флота. Причём речь идёт не о добровольной взаимопомощи: платить придётся всем.

Мы ещё в сентябре подробно разбирали, почему такой механизм фактически означает перераспределение выручки между авиакомпаниями. При этом введение обязательной таксы вовсе не означает, что все билеты автоматически подорожают ровно на 500 или 1000 рублей. Цены на авиабилеты определяются динамически, исходя из спроса и готовности пассажиров платить. На конкурентных направлениях перевозчикам придётся компенсировать новый сбор за счёт снижения тарифной составляющей стоимости билета. В этом случае пассажир заплатит примерно столько же, но авиакомпания получит меньше. Попытка переложить сбор на пассажира разобьётся об эластичность спроса: если билет стоит дороже, чем за него готовы заплатить, то человек просто не полетит, а не будет покупать его в кредит.
В отдельных случаях перевозчики смогут компенсировать часть расходов повышением цен, но это будет происходить за счёт снижения загрузки рейсов и доступности дешёвых билетов.

При пассажиропотоке на уровне 2025 года сбор по предложенным ставкам потенциально может приносить около 68 млрд рублей ежегодно. При этом первые серийные поставки импортозамещённых МС-21 и SJ-100 ожидаются только во второй половине 2027 года. Таким образом, собирать деньги на эксплуатацию самолётов могут начать ещё до того, как они появятся у перевозчиков.

Впрочем, окончательного решения о введении сбора пока нет. Не утверждены ни порядок его взимания, ни механизм распределения средств. Но по сравнению с сентябрём инициатива продвинулась заметно: тогда это были публикации по анонимным источникам с различными вариантами вплоть до 700 рублей на внутренних и 2000 рублей на международных направлениях, теперь же есть конкретные суммы и предполагаемый срок запуска.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/29/mc_tax-2/

@frequentflyers