FrequentFlyers

«Победа» перешила кресла на рюкзаки

Теперь ваша спина может вообще не расставаться с самолётным креслом: авиакомпания «Победа» выпустила лимитку рюкзаков из кожаных чехлов спинок кресел Boeing 737-800.

Коллекцию назвали «737-800». Чехлы сняли при обновлении салонов, отобрали подходящие фрагменты, очистили и профессионально обработали. Затем мастера апсайкл-бренда из Удмуртии вручную сшили из них рюкзаки. Двух одинаковых экземпляров нет: у каждого своя фактура кожи и, хочется верить, богатая маршрутная биография.

За основу взяли обычный фирменный рюкзак «Победы», сохранив его размеры и функциональность. Кожаную версию, как и стандартную, не потребуется помещать в калибратор перед посадкой.

В первой партии было 50 рюкзаков. Несмотря на стоимость в 24 тысячи рублей, она разлетелась за 2 часа. Если вам не хватило, не спешите брать в самолёт ножичек (всё равно не пропустят): уже шьётся новая партия.

Это первая подобная коллекция в России. «У них» же ещё в 2014 году Southwest запустила проект LUV Seat, найдя применение кожаной обивке после обновления салонов. Её отправили в Кению, где материал предназначался для производства обуви и футбольных мячей.

Emirates подошла к вопросу с привычным размахом. В коллекциях Aircrafted материалы из салонов A380 и Boeing 777 превратились в чемоданы, рюкзаки и сумки. В ход пошли кожа кресел первого и бизнес-класса, обивка диванов и ремни безопасности. В коллекции 2025 года была даже сумка из овчины с пилотского кресла.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/29/dp_seat_backpack/

@frequentflyers

Летишь на Boeing – заплати за МС-21: в России готовят новый авиасбор

Идея собирать со всех авиапассажиров деньги на новые российские самолёты постепенно обретает официальные очертания. В заключении комитета Госдумы по бюджету и налогам на проект федерального бюджета на 2027–2029 годы говорится о возможности введения дополнительного авиасбора уже в 2027 году. Предлагаемые суммы – 500 рублей за билет на внутренний рейс и 1000 рублей за международный. Если раньше об этом сообщали источники в авиаотрасли, то теперь инициатива фигурирует в официальном документе.

Как выяснилось, механизм разрабатывается Минпромторгом по поручению президента от 17 августа 2026 года. Деньги предполагается направлять на компенсацию стоимости лизинга и эксплуатации 258 новых российских самолётов: МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114-300. Оператором сбора должен стать Минтранс.

По сути, схема предлагает беззастенчиво отнять и поделить. Сейчас за лизинг самолётов в любом случае платят авиакомпании. Однако теперь предлагается переложить часть этих расходов на всю отрасль. Перевозчики, которым достанутся новые российские самолёты, смогут получать компенсации из общего котла, пополняемого в том числе их конкурентами, донашивающими остатки былой роскоши. Авиакомпании, которым отечественных лайнеров не хватит, будут финансировать эксплуатацию чужого флота. Причём речь идёт не о добровольной взаимопомощи: платить придётся всем.

Мы ещё в сентябре подробно разбирали, почему такой механизм фактически означает перераспределение выручки между авиакомпаниями. При этом введение обязательной таксы вовсе не означает, что все билеты автоматически подорожают ровно на 500 или 1000 рублей. Цены на авиабилеты определяются динамически, исходя из спроса и готовности пассажиров платить. На конкурентных направлениях перевозчикам придётся компенсировать новый сбор за счёт снижения тарифной составляющей стоимости билета. В этом случае пассажир заплатит примерно столько же, но авиакомпания получит меньше. Попытка переложить сбор на пассажира разобьётся об эластичность спроса: если билет стоит дороже, чем за него готовы заплатить, то человек просто не полетит, а не будет покупать его в кредит.
В отдельных случаях перевозчики смогут компенсировать часть расходов повышением цен, но это будет происходить за счёт снижения загрузки рейсов и доступности дешёвых билетов.

При пассажиропотоке на уровне 2025 года сбор по предложенным ставкам потенциально может приносить около 68 млрд рублей ежегодно. При этом первые серийные поставки импортозамещённых МС-21 и SJ-100 ожидаются только во второй половине 2027 года. Таким образом, собирать деньги на эксплуатацию самолётов могут начать ещё до того, как они появятся у перевозчиков.

Впрочем, окончательного решения о введении сбора пока нет. Не утверждены ни порядок его взимания, ни механизм распределения средств. Но по сравнению с сентябрём инициатива продвинулась заметно: тогда это были публикации по анонимным источникам с различными вариантами вплоть до 700 рублей на внутренних и 2000 рублей на международных направлениях, теперь же есть конкретные суммы и предполагаемый срок запуска.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/29/mc_tax-2/

@frequentflyers

В аэропорту Шереметьево открылась инсталляция «Аэрофлота», где можно бесплатно отправить открытки с плакатами про разные страны себе, родным или друзьям в любую точку мира. В ближайшие дни на стенде появится установка для печати методом шелкографии, поэтому можно будет не только отправлять готовые открытки, но и делать свои.

Слать кружочки в телеге и мыло зухелем больше не в тренде. @Frequentflyers

Вы тоже VIP? Бизнес-залы аэропорта Шереметьево посещает каждый шестой пассажир

В бизнес-залы аэропорта Шереметьево перед вылетом заходит примерно каждый шестой пассажир. Такую оценку позволяют сделать данные, которыми поделилась компания «Шереметьево ВИП» (оператор бизнес-залов) к своему 30-летию.

В августе 2026 года бизнес-залы аэропорта установили рекорд: 386 361 посещение за месяц. При этом «Шереметьево Хэндлинг» сообщил примерно о 4,5 млн обслуженных пассажиров в августе, однако пассажиропоток аэропорта включает и прилетевших, и вылетевших, а в бизнес-залы в чистой зоне идут, естественно, вылетающие пассажиры.

Так что общий пассажиропоток можно разделить примерно пополам. Получится около 2,25 млн вылетающих, на которых приходится 386 тысяч посещений бизнес-залов. Это 17%, или примерно каждый шестой.

Также оператор сообщает о примерно 4 млн посещений бизнес-залов в год. При этом в 2025 году обслужено 43,4 млн пассажиров, то есть, ориентировочно 21,7 млн вылетающих. Получается 18,4%: даже больше, чем каждый шестой.

Естественно, большинство своих соседей по бизнес-залу вы потом обнаружите в самолёте рядом с собой в экономе: по данным «Аэрофлота», базового перевозчика аэропорта Шереметьево, опубликованным в 2025 году, на бизнес-класс приходится в районе 3% от количества проданных билетов. Так что доступ даёт в первую очередь не билет (хотя с тарифом «Эконом Максимум» тоже доступен бизнес-зал), а элитный статус в бонусной программе или участие в одной из программ доступа, преимущественно через предоставленную банком. Хотя, конечно, можно и заплатить: разовое посещение любого из пяти стандартных залов стоит 4500 рублей за четыре часа, но за эти деньги, кажется, разумнее посидеть в ресторане.

Всего в терминалах SVO 8 бизнес-залов и банковских лаунжей на 2512 мест. Самый вместительный – «Малевич» в международном терминале C, где могут разместиться 659 человек. В «Рублёве» на внутренних линиях 598 мест.

Пять стандартных залов соседствуют с тремя банковскими. На «А-Клуб Лаундж», Alfa Only Lounge и зал «Сбер» вместе приходится 287 мест: около 11% всей вместимости сети. «А-Клуб Лаундж» в терминале B самый маленький: он рассчитан всего на 44 человека.

Получается, что сам по себе проход в бизнес-зал уже мало говорит о степени вашей богоизбранности: слишком уж много существует способов его получить. А селфи на фоне мармитов с едой позволяет распушить хвост только перед теми, кто вообще никогда не летал на самолёте, и намекает на то, что вы и сами тут впервые.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/28/svo_vip/

@frequentflyers

Виды из номеров Хаятта в Сиэтле на берегу озера Вашингтон. Срочно постройте такое в Иркутске или хотя бы в Казани. @Frequentflyers

Помните такой раритет? Это Boeing 737-300QC, Quick Change: грузопассажирский вариант 737-300, который за полчаса переделывался из пассажирского в грузовой и обратно, чтобы можно было, например, днём возить людей, а ночью грузы.

Машина 1986 года выпуска была переделана в грузопассажирскую в 1992-м, по несколько лет полетала во множестве авиакомпаний, к 2003 году стала уже чисто грузовой, но сохранила иллюминаторы.

«Впервые в истории отечественного грузового транспорта российская авиакомпания начала эксплуатацию нового типа воздушного судна Boeing 737-300 в грузовой версии (Максимальная коммерческая загрузка 17 тонн, предельная дальность полета при максимальной коммерческой загрузке - 4600 км).

19 января 2008 г. первый Boeing 737-300 авиакомпании "Аэрофлот-Карго" успешно завершил первый технический полет по маршруту Сингапур - Бангкок - Дели - Ташкент - Москва.

В ближайшее время борт готовится к выполнению коммерческих полетов в Манчестер, Хельсинки, Париж. В начале года компания также ожидает получить второй Boeing 737-300, а также первый MD-11, поставка которого планировалась в 2007 году».

Осенью 2009 года борт ушёл в Африку и летал там до 2016-го.
@Frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Виза не нужна, а в самолёт не пустят: сколько чистых страниц должно быть в загранпаспорте

Уж сколько раз твердили миру, что при вылете за границу нужно тщательно проверять все условия въезда конкретной страны, но нет: люди по-прежнему читают сами знаете, чем. Или вообще не читают. И попадаются на элементарных ошибках, итог которых закономерен: возвращение домой. Хорошо, если из российского аэропорта, а не из Стамбулов и прочих Ереванов, откуда вы себе как самый хитрый путешественник организовали себе самостоятельные стыковки.

Сегодня речь пойдёт о безвизовых странах. Инфоповод формальный: поганая сарацинка представительница авиакомпании Turkish Airlines на днях отказала россиянке в посадке на рейс в Анталью, потому что, видите ли, у той в загранпаспорте не осталось чистых страниц, хотя места для штампов – хоть отбавляй. Притесняют нашего брата! Точнее, сестру. Очередной нож в спину от Эрдогана и вот это всё: интернет негодует.

Между тем некоторые страны (и даже не некоторые, а достаточно большое их количество) требуют наличия в загранпаспорте определённого количества незаполненных страниц даже при безвизовом въезде. Причём полностью чистой считается страница, на которой вообще нет никаких отметок, даже крошечного штампика в углу. И если для получения визы требование иметь чистые страницы вполне понятно – куда-то ведь нужно вклеивать визовую наклейку – то для безвизовых стран логика неочивидна.

Формально требование объясняется возможностью на одной странице поставить и въездной, и выездной штамп, а не искать свободные места по всему паспорту: так проще будет проверить соблюдение сроков безвизового пребывания. А некоторые «безвизовые» страны на самом деле относятся к категории «виза в аэропорту», и помимо штампов там или наклейку лепят, или специальный визовый штамп ставят.

Универсального требования здесь нет: всё зависит от страны назначения. Например, для въезда в Турцию необходима как минимум одна полностью чистая страница. Это прямо указано в базе Timatic Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), которой авиакомпании пользуются при проверке документов пассажиров. В зависимости от страны может требоваться не только одна, но и две, и даже три чистых страницы.

При этом не следует путать требования страны назначения с российскими правилами пересечения границы. В постановлении Правительства РФ № 2090 от 9 декабря 2023 года одним из признаков непригодности загранпаспорта названо отсутствие места для проставления отметок российских пограничников и иностранных виз. Однако требования иметь хотя бы одну совершенно чистую страницу российское законодательство не устанавливает. Поэтому паспорт, с которым российские пограничники готовы выпустить пассажира за границу, может не соответствовать требованиям государства, куда тот собирается лететь.

Проверяют это ещё до вылета, поскольку авиакомпания обязана убедиться, что пассажир имеет необходимые документы для въезда в страну назначения. Иначе депортированного придётся везти обратно за свой счёт (заодно создав технический овербукинг).

Как проверить, сколько страниц нужно? Самый надёжный способ – воспользоваться сервисом IATA Travel Centre (https://www.iata.org/en/travel-centre/). Это общедоступная система проверки паспортных и визовых требований, использующая ту же базу Timatic, что и авиакомпании. Правда, для многих стран никаких данных о страницах нет, однако это не означает, что можно туда лететь без чистых страниц вообще: информацию можно найти на официальных сайтах органов власти или запросить у авиакомпании или туроператора.

Кроме того, не стоит отправляться в путешествие с последней чистой страницей, даже если формально её достаточно. Российский пограничник при вылете заботливо поставит туда очередной штамп, и если он окажется на единственной пустой странице, к моменту прибытия за границу она уже перестанет быть чистой.

Итак, сколько надо страниц? Мы не...

Почти 2000 Boeing 737NG должны пройти проверку стабилизатора

Американское Федеральное управление гражданской авиации (FAA) выпустило директиву лётной годности (AD 2026-20-14), в соответствии с которой 1987 Boeing 737NG американской регистрации (это 737-600, 737-700, 737-700C, 737-800, 737-900 и 737-900ER) должны пройти проверку горизонтального стабилизатора. Это число самолётов, подпадающих под директиву, а не бортов с уже обнаруженной неисправностью. За другие страны FAA не отвечает, но местные регуляторы тоже принимают такие требования: например, EASA уже признала эту директиву применимой.

Поводом стали сообщения нескольких авиакомпаний о колебаниях самолётов по тангажу (условно, носом вверх-вниз), связанных с чрезмерным люфтом горизонтального стабилизатора.

Теоретически ситуация может перерасти во флаттер: если объяснять на пальцах, то это когда воздушный поток начинает «разгонять» колебания аэродинамической плоскости: того же стабилизатора или даже крыла, и они могут нарастать вплоть до разрушения. FAA в данном случае прямо предупреждает о риске потери управления.

В ходе инспекции требуется замерить свободный ход в шарнирах крепления стабилизатора и винтовом механизме его перестановки, при необходимости отремонтировать или заменить изношенные детали. Сами измерения, по оценке FAA, потребуют 6 человеко-часов на борт; плюс отдельно ремонт.

Самое интересное, что проблема давно известна: бюллетень Boeing опубликован почти полтора года назад, 12 июня 2025 года, а в документах FAA упоминается и более раннее сообщение производителя эксплуатантам: от мая 2022 года.

Так что никакой сенсации или срочной остановки полётов всего парка «Боингов», как уже успели написать некоторые «журналисты», нет. Новость только в том, что теперь проверки становятся обязательными. Путаница в СМИ возникает, видимо, из-за обозначенной даты 23 ноября 2026 года. На самом деле это дата вступления директивы в силу, а не крайний срок завершения всех инспекций.

Впрочем, ранее некоторые перевозчики просили увеличить первоначальный срок проверки с 12 до 36 месяцев, чтобы совместить её с тяжёлыми формами техобслуживания и избежать внепланового простоя, но им отказали. В общем, ничего сверхсрочного нет, но и затягивать нельзя.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/26/737_stab/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

В Австралии открылся первый в мире крупный аэропорт без диспетчерской вышки

В воскресенье, 25 октября, принял первых пассажиров новый аэропорт Сиднея (WSI), полное название которого звучит как «Международный аэропорт Западный Сидней имени Нэнси-Бёрд Уолтон» (West Sydney International Nancy-Bird Walton).

Это первый крупный аэропорт, построенный в Австралии более чем за 50 лет. Первая очередь рассчитана на 10 млн пассажиров в год, а в перспективе он должен стать главными воздушными воротами южного полушария и обслуживать 80 млн. пассажиров ежегодно.

Главное преимущество нового аэропорта – круглосуточная работа. Старый аэропорт Сиднея закрыт вечером и ночью (с 23:00 до 6 утра) из-за ограничений по шуму. Особенную атмосферу создаёт то, что именно вечером аэропорт чаще всего закрывается по метеоусловиям, поэтому пассажиры задержанных рейсов ждут уже сразу до утра.

Первые рейсы в Западный Сидней выполнила авиакомпания Jetstar, также сюда уже запланированы рейсы Air New Zealand, Singapore Airlines, Vietjet, Fiji Airway и Qatar Airways, а также австралийской группы Qantas.

Главный минус – расположение в 44 км от центра Сиднея, старый аэропорт находится гораздо ближе, в 10 км. Однако чуть позже заработает наземная линия метро.

Особенностью нового аэропорта стало отсутствие диспетчерской вышки, здесь реализовано удалённое управление воздушным движением (RVT, Remote Virtual Tower). Идея в том, что диспетчеру не нужно сидеть где-то наверху и осматривать окрестности, вместо этого стоит множество камер и датчиков, формирующих панорамное изображение высокого разрешения на экранах, а сами диспетчеры могут находиться где угодно. Изначально эту концепцию придумали для того, чтобы обслуживать множество маленьких аэродромов с небольшим количеством операций, в Сиднее RVT впервые используется в крупном аэропорту (ранее, помимо аэропортов местных воздушных линий, её запустили только в Лондон-Сити).

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/26/wsi_rvt/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Коварные злодеи хвастаются результатами охоты

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK