ФЛОТ+

Вчерашний герой сюжета: https://max.ru/channel_flotplus/AaF48pQeSIw

Сухогруз «ЛЮБОВЬ»: выгляжу на все 100%. В тему сюжета выше👆https://max.ru/channel_flotplus/AaGG_lzwFK0

В тему сюжета выше👆

Бывает ли «ЛЮБОВЬ» с первого взгляда? Конечно. Она даже имеет свою форму яркого цвета, подчеркивающую её элегантность, и даже прописку по месту жительства! Не верите? Да вот же она прямо сейчас в самом центре во всей красе – сухогруз «ЛЮБОВЬ» под флагом РФ.

Судно относится к типу Kiowa (Турция), который успешно реализован на китайской судоверфи Jiangsu Dajin Heavy Industry Co Ltd. Это целая серия сухогрузов типа «река-море», включая ту же самую «Алису В» 2020 года постройки. Они выделяются логотипом компании в едином стиле в носовой части — тремя белыми полосами с буквой «W» в центре, обрамленной кругом.

Основные характеристики сухогруза «ЛЮБОВЬ»:
Длин 140,9 метра, ширина 16,8 метра.
Дедвейт — 7867 тонн.

Также дополнением служит ледовый класс Ice2. AUT3 — показатель степени автоматизации: судно может эксплуатироваться без постоянной вахты в машинном отделении. BWM(T) указывает на применение системы управления и обработки балластных вод в соответствии с требованиями международными нормами. На судне применено защитное противокоррозионное покрытие COAT PSPC (Performance Standard for Protective Coatings (стандарт эксплуатационных характеристик защитных покрытий)), выполненное по стандарту IMO PSPC. Это означает, что окраска корпуса и балластных танков сделана по международным требованиям: с определённой подготовкой поверхности, толщиной слоя и контролем качества. Такое покрытие защищает металл от коррозии и продлевает срок службы судна.

Порт приписки судна – Санкт-Петербург. Получается, что «ЛЮБОВЬ» у себя дома. К сожалению, Балтика — не основное место работы. Вырваться в родные края получается не всегда. Поэтому каждый такой заход в родной порт – значимое событие в жизни судна.

«ЛЮБОВЬ» построили 5 лет назад (в 2021 году). Причем китайские корабелы управились менее чем за год. Поразительная скорость, которая, впрочем, сейчас уже никого не удивляет.

Вот такая, оказывается, бывает «ЛЮБОВЬ». Самая настоящая, верная и надежная, как и все суда под флагом РФ проекта Kiowa.

Вы не видите «Протон» – высокотехнологичное многофункциональное офшорное судно (судно снабжения и обслуживания), оснащенное системой динамического позиционирования? А он есть.
👆Ранее по теме: https://max.ru/channel_flotplus/AaF48pQeSIw

Он стал первым в мире дизель-электрическим ледоколом, достигшим самой высокой точки в Арктике — 88 градусов 36 минут северной широты — в зимний период.

Сначала несколько слов о заседании Комиссии Федерального агентства морского и речного транспорта, прошедшем под председательством руководителя ведомства Андрея Тарасенко,. В ходе мероприятия обсуждались вопросы технического состояния и готовности ледокольного флота к обеспечению зимней навигации в замерзающих портах Российской Федерации в период 2026–2027 годов. Для бесперебойной работы в 16 таких портах будет задействована группировка из 35 дизель-электрических ледоколов и ледокольных буксиров ФГУП «Росморпорт». График готовности судов выстроен следующим образом: 12 портовых ледоколов должны быть готовы к 1 ноября, а 23 линейных ледокола — к 1 декабря 2026 года.

В составе этой флотилии — ледокол «Капитан Драницын», построенный в 1980 году на верфи «Wartsila» в Хельсинки (Финляндия). Это судно специального назначения класса КМ(*) ЛЛ3 (2) AUT2. Флаг — российский, порт приписки — Мурманск.

Технические характеристики: наибольшая длина составляет 129,02 метра, ширина — 26,5 метра, осадка — 8,5 метра. Суммарная мощность главных двигателей достигает 24 840 лошадиных сил, а максимальная скорость — 18,5 узла.

Основные задачи «Капитана Драницына» включают обеспечение безостановочной проводки судов во льдах арктических морей, прокладку и поддержание каналов во льду в устьях и бассейнах арктических рек при температурах воздуха до минус 50 градусов по Цельсию, а также оказание всех видов ледокольных услуг, включая буксировки и спасательные операции во льду. В качестве судна специального назначения он может принимать до 50 человек спецперсонала, а как пассажирское судно — до 128 пассажиров.

Любопытны и факты из жизни этого ледокола. В хозяйственное ведение ФГУП «Росморпорт» он принят в 2008 году. Сегодня «Капитан Драницын» — далеко не самый мощный в мире (16 МВт).

В 2021 году он завершил самую дальнюю из возможных для ледокола миссий — поход к Антарктиде: судно участвовало в экспедиции по доставке строителей нового зимовочного комплекса для станции «Восток». Правда, из-за поломки винта головного участника — атомного лихтеровоза «Севморпуть» — доставку грузов и монтажников пришлось отложить на год; её в начале 2022 года завершил «Капитан Хлебников».

А в 2020 году «Капитан Драницын» участвовал в международном проекте MOSAiC (Multidisciplinary drifting Observatory for the Study of Arctic Climate — Многодисциплинарная дрейфующая обсерватория для изучения арктического климата) и доставил снабжение на исследовательский ледокол «Polarstern», вмороженный в лёд в высоких широтах Арктики. Тогда-то он и стал первым в мире дизель-электрическим ледоколом, достигшим самой высокой точки в Арктике — 88 градусов 36 минут северной широты — в зимний период.

Публикация подготовлена ФЛОТ+ в том числе по материалам Росморречфлота. Размещение таких публикаций, включая фото и видео, согласовано с заинтересованными сторонами. ФЛОТ+ выражает признательность Росморречфлоту за оказанное содействие.

👆В тему сюжета выше. 2022 год. Супертраулер «Капитан Вдовиченко» станет первым из рыбопромысловых судов в своем классе и типе, который осуществит переход по Севморпути из Питера на Дальний Восток. Это возможно сделать благодаря ледовому классу Аrc3. Сам супертраулер проекта СТ-192, на котором флаг РФ был поднят 8 июля 2022 года, находился на 22.09.22 в Морской столице России.

Каюта рядового состава: чтоб я так жил! И, наверное, не только я. Просто подумалось. Но таковы реальные бытовые условия членов экипажа на борту супертраулеров серии СТ-192 под флагом РФ. Кадры сделаны во время рейса одного из них.

Все суда этой серии строятся на предприятии ОСК Адмиралтейские верфи для ООО «Русская Рыбопромышленная Компания». Первые пять супертраулеров уже успешно осуществляют рыбный промысел в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне и являются лидерами по вылову и переработке рыбной продукции. Сегодня продолжается строительство на стапеле восьмого рыболовного траулера «Александр Бузаков».

Технические характеристики
· Дедвейт — 5 880 тонн
· Длина — 108,20 м
· Ширина — 21,00 м
· Водоизмещение — 13 607 тонн
· Вместимость грузовых трюмов — 5 650 м³
· Скорость полного хода — 16,2 узла
· Автономность — 45 суток
· Экипаж судна — до 155 чел.
· Мощность главного двигателя — 8 120 кВт
· Общая вместимость топливных танков — 1 759 тонн

Публикация подготовлена ФЛОТ+. Размещение таких публикаций, включая фото и видео, согласовано с заинтересованными сторонами. ФЛОТ+ выражает признательность пресс-службе РРПК за оказанное содействие.

Хронология и ключевые факты последнего рейса АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» к причалу вечной стоянки – Музей военно-морской славы в Кронштадте.

Не всем так везет. Только избранным.

Как это было:

1. Морская передислокация (2021 год)

Откуда: Судоремонтный завод «Нерпа», г. Снежногорск (Мурманская область).
Способ: В транспортно-погружном доке «Свияга».
Маршрут: Баренцево море → Белое море → Беломорканал → Онежское озеро → Ладожское озеро → река Свирь → река Нева → Финский залив.
Выгрузка из дока и буксировка в Кронштадт.

2. Подготовка на заводе (декабрь 2021 – июнь 2022)

Место: Кронштадтский морской завод.
Работы: Окраска корпуса, замена дефектных и корродировавших частей.

3. Финал (конец августа 2022)

Старт: Буксировка от Зимней пристани Кронштадта.
Судно: Погружная баржа «Атлант» (единственная в России, подходящая по размерам и способная поднять лодку до уровня причала для сухопутной выгрузки).
Маршрут: Акватория Выборгского судостроительного завода → терминал порта «Моби Дик» (Кронштадт).
Значение: Завершение 60-летнего пути лодки по воде.
Работы на терминале: Разделение прочного корпуса на две части (носовая и кормовая) по линии отсека-донора прямо на барже для безопасной перевозки по городу.

4. Сухопутная перевозка (9–13 октября 2022)

График движения: Ночные перевозки (по 2 ночи на каждую часть) с дневной стоянкой на дублере Кронштадтского шоссе.
Старт: Ночь 9 октября (сначала кормовая часть).
Финиш: 13 октября — установка обеих частей в проектное положение в здании музея и их воссоединение.

Интересные цифры:

Общая протяженность пути: Более 2000 км (от Снежногорска до музея).
Длина сухопутного маршрута по Кронштадту: 4,5 км.
Участники: Более 100 инженеров и технических специалистов, 15 профильных структур и 5 проектных организаций.
Подготовка дорог: Демонтировано 70 дорожных конструкций и более 800 метров бордюров (с последующим восстановлением).

Ну и, как всегда, финальный аккорд на фоне вечности в исполнении буксира «Озерный-213: Исаакиевский собор не сдвинешь.