АПСРТ Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта

Вот и всё – полный контроль и объединение логистических активов

Сделка по покупке оставшихся 51% ГК «Дело» у Сергея Шишкарева завершена. Ранее «Росатом» уже владел 49%, теперь группа полностью перешла под контроль госкорпорации

Следующий этап – консолидация ГК «Дело», FESCO и других транспортных активов «Росатома» в единую мультимодальную систему

В нее планируют объединить:

• морские, железнодорожные и автомобильные перевозки

• портовые мощности

• экспедирование и сопутствующие логистические сервисы

По данным «Росатома», его логистические активы уже занимают около 50% российского рынка контейнерной перевалки и 44% железнодорожных контейнерных перевозок

Консолидация должна сократить дублирование инвестиций. В «Росатоме» оценивают потенциальную экономию до 100 млрд рублей за ближайшие 10 лет

Международную сеть также планируют расширять: сейчас логистический дивизион работает более чем в 25 странах, к 2030 году ориентир – около 35

Отдельный фокус – развитие СМП, Трансарктического транспортного коридора и международной морской логистики

После сделки «Росатом» относит свой логистический дивизион к топ-15 транспортных операторов стран БРИКС и ставит цель войти в топ-5

Сергей Шишкарев объяснил продажу доли «непреодолимыми разногласиями о будущем Группы», но заявил, что сам из российской логистики уходить не планирует

ЭТрН станет еще одним источником данных для налоговой

Минтранс с 2027 года начнет передавать налоговой сведения из электронных транспортных накладных. Данные будут попадать в динамическую карту рисков налогоплательщика и сопоставляться с расходами, НДС и фактическим движением товара

Главный момент – отсутствие ЭТрН само по себе еще не означает нарушение и не ведет автоматически к доначислениям

Но если в учете есть транспортные расходы или товар, а соответствующей электронной накладной в базе ФНС нет, для системы это станет налоговым риском и поводом запросить подтверждения

• транспортные расходы без ЭТрН можно будет обосновывать договорами, оплатой и другими косвенными документами, но самой накладной это не заменяет

• право на вычет НДС по товару также автоматически не пропадает, однако ФНС сможет проверить, была ли реальная перевозка, кто вез груз и перемещался ли товар вообще

По словам замначальника Управления камерального контроля ФНС, налоговый риск – это не доказанное нарушение, а сигнал для инспектора, который необходимо проверить

То есть, с 2027 года ЭТрН должна стать частью цифрового следа сделки. ФНС будет смотреть уже не только на комплект документов, но и на то, совпадают ли между собой перевозка, поставка, оплата и экономический смысл операции

Чем меньше расхождений между этими данными, тем меньше оснований для дополнительных требований и пояснений со стороны налоговой

Поздравления в порту Тольятти

Быть хранителем безопасности в такой огромной и сложной организации, как порт — задача не из лёгких. Причалы, краны, суда, погрузочная техника — здесь каждую секунду кипит работа, и за каждым процессом нужен профессиональный, бдительный контроль. В АО «Порт Тольятти» эту работу выполняет ведущий специалист по охране труда Ирина Рузанова, сегодняшняя именинница.

Генеральный директор порта Павел Королев на расширенном производственном совещании 28 октября поздравил Ирину Валентиновну с днём рождения!💐 Под аплодисменты коллег👏

P.S. Иногда на столе президиума лежат и по четыре букета😍

#ПортТольятти #ОхранаТруда #Поздравления

ОСК представила концепцию автономного сухогруза на базе «Платформы №1»

Объединённая судостроительная корпорация представила концепцию полностью автономного сухогрузного судна «река-море», которым будут управлять из берегового центра. Судно предлагается создать на базе унифицированного платформенного решения «Платформа №1». Концепцию представил руководитель проекта департамента проектирования ОСК Константин Степанов на конференции в Президентской библиотеке в Санкт-Петербурге.

По данным ОСК, длина судна составит около 140 м, а расчётный дедвейт около 5,5 тыс. т. Для автономной работы на борту предусмотрено более 60 единиц оборудования, включая навигационный комплекс и камеры кругового обзора. В смене берегового центра предусмотрены капитан и оператор навигационного комплекса, причём один центр сможет обслуживать несколько судов. Для перспективных автономных судов проработан маршрут от порта Кавказ до Ростова-на-Дону. По словам Степанова, возможность создать такое судно на российском оборудовании подтверждена.

Напомним, что «Платформа № 1» была представлена в сентябре 2025 года на выставке «НЕВА-2025» как унифицированная основа для серийного строительства сухогрузов, контейнеровозов и танкеров «река-море». 28 сентября 2026 года на заводе «Красное Сормово» начали резать металл для головного сухогруза проекта KSD1, первого судна на базе платформы.

#Судостроение #АвтономныеСуда

Проект закона о судостроении внесён в администрацию президента

Проект закона о судостроении в Российской Федерации внесён в администрацию президента. Об этом 27 октября на круглом столе Комитета Совета Федерации по экономической политике «Совершенствование условий развития отечественной судостроительной и судоремонтной промышленности» сообщил начальник управления президента по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков. По его словам, законопроектом предусмотрена сводная программа строительства судов, которая должна опираться на транспортно-экономический баланс. Вахруков также обратил внимание на старение флота, многие суда которого построены около 40 лет назад.

Замминистра промышленности и торговли Альберт Каримов сообщил, что с 2022 года потребность в гражданских судах по перспективному плану до 2035 года выросла с 1100 до 2665 единиц. На федеральный проект производства судов и судового оборудования в бюджете на три года заложено почти 190 млрд рублей, из них 136 млрд направят на льготный лизинг судов на 25 лет через Фонд развития промышленности.

Член комитета Евгений Дитрих отметил, что в России уже сформированы конкурентоспособные компетенции по строительству средне- и малотоннажных судов, в том числе для речных перевозок.

Напомним, что 20 октября делегация Совета Федерации, в которую входил председатель комитета Андрей Кутепов, посетила Жатайскую судоверфь в Якутии.

#Судостроение #СоветФедерации

Напоминаем, что У #АПСРТ появился канал в Telegram! Новости ассоциации, её членов и всей речной отрасли теперь и там.

Подписывайтесь по ссылке и оставайтесь с нами на одной волне!

👉 Наш канал: t.me/apsrttg

Чебоксарскому речному порту – 58 лет!

Чебоксарский речной порт мы горделиво называем «портом шести веков», начиная отсчёт со времени первого летописного упоминания о городе. Однако статус порта в составе Волжского объединённого речного пароходства пристань Чебоксары получила 28 октября 1968 года в соответствии с приказом министра речного флота РСФСР. Эту дату мы и считаем днём рождения предприятия!

Данному событию предшествовало решение о строительстве в Чебоксарах предприятий, которые вскоре изменят облик провинциального города, превратив столицу республики в крупный промышленный центр на Волге. Ключевую роль в создании легендарных советских строек - строительстве тракторного завода, ГЭС, химического комбината сыграл речной порт, через который переваливались строительные материалы и оборудование.

Это был период расцвета порта: масштабное строительство требовало новые прогрессивные методы добычи нерудных строительных материалов, производства погрузочно-разгрузочных работ. Первым начальником порта был Кир Валентинович Пасынков, который руководил предприятием с 1968-го по 1987 год. В 2025 году его именем был назван пассажирский причал №1.

Поздравляем весь коллектив и ветеранов Чебоксарского речного порта с праздничной датой! ⚓
Привет и поклон всем Волгарям - кто трудился и трудится в речном порту и на Волге👋
Помните?
"А ты гори, гори восход, гори.
Когда уйдем, придут моложе,
Но волгари в работе до зари
И Волга тоже".

(Олег Митяев, "Волгари")

#ЖизньРечпорта #Праздники

Речной флот завершил сезонные работы на строительстве Ленского моста
 
❄️ В преддверии ледостава на площадке строительства Ленского моста в Республике Саха (Якутия) завершилась навигация речного флота. В течение прошедшего сезона около 20 речных судов обеспечили выполнение технологических операций в русле.
 
⛴️ Речная логистика играет особую роль в проекте создания мостового перехода. Короткий навигационный сезон, мощное течение и сложные гидрологические условия реки требуют точного планирования работ, привлечения спецтехники и координации действий строителей, судовладельцев и профильных организаций.
 
🔖 Одной из наиболее сложных задач стала установка наплавных коффердамов для устройства фундаментов русловых опор. Впервые в России огромные конструкции весом более 2200 и 4000 тонн спустили на воду и сплавили к местам возведения центрального и правого пилонов. В операциях было задействовано несколько буксиров, тяжёлые тягачи Ленского объединённого речного пароходства (ЛОРП), тягач «Нилов» судоходной компании «Якутск» и собственный речной флот Группы «ВИС». Координацию операции обеспечила компания «Морбаза», которая имеет большой опыт строительства масштабных морских и речных гидротехнических сооружений.
 
⚙️Такие операции требуют не только слаженной работы флота, но специальной подготовки акватории. Было выполнено пространственное сканирование дна реки, а также дноуглубление с выемкой более 500 тыс. кубометров грунта в месте размещения двух пилонов. Эти работы выполнило Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Ленского бассейна внутренних водных путей».  Дноуглубление продолжилось и на других участках, включая зону причала и слипа у левого берега, откуда будет осуществляться спуск третьего коффердама в следующем году.
 
ℹ️ Ленский мост войдёт в историю мостостроения и инженерного искусства России. Многие технологии впервые применяются в условиях арктического климата. Масштабный объект строится по концессионному соглашению Группы «ВИС» и Правительства Якутии с привлечением внебюджетных средств. Проект включён в национальный проект «Инфраструктура для жизни». Холдинг выступает в нём инвестором, концессионером и генеральным подрядчиком.

Группа «ВИС»

В регионах подводят итоги навигации 2026 года, а часть перевозчиков продлевает сезон

В Нижегородской области, по данным губернатора Глеба Никитина, скоростные суда «Валдай» и «Метеор» выполнили почти 5 тыс. рейсов и перевезли 151 тыс. пассажиров на 18 внутрирегиональных, 12 межрегиональных и 7 экскурсионных маршрутах. Самым востребованным пригородным направлением стала линия Нижний Новгород — Бор, где выполнено 3282 рейса и перевезено 72,6 тыс. человек. Число рейсов в Ярославль из-за спроса увеличили вчетверо.

Городской причал Елабуги за сезон принял 312 речных судов, в том числе 79 «Метеоров». Круизные теплоходы доставили в город 45,3 тыс. туристов. Последним 25 октября пришёл теплоход «Константин Федин» компании «ВодоходЪ».

В Санкт-Петербурге компания «Нева Тревел» продлевает прогулочную навигацию до конца ноября, а часть маршрутов может работать до первой половины декабря. Скоростная линия в Кронштадт продлена до 1 ноября. По словам директора по развитию компании Анны Лебедевой, «Нева Тревел» готовится к третьему зимнему сезону прогулок на судах на воздушной подушке.

В Бурятии завершается навигация маломерных судов. По данным ГУ МЧС России по республике, на большинстве рек и озёр она закончилась 25 октября, на Верхней Ангаре и Витиме продлится до 30 октября, а на Байкал маломерным судам разрешено выходить до 10 ноября.

Напомним, что общие сроки навигации на внутренних водных путях определяют администрации бассейнов, а перевозчики в этих рамках устанавливают сроки своих рейсов. Для маломерных судов действуют отдельные региональные правила, за соблюдением которых следит ГИМС МЧС России.

#Навигация2026 #РечнойТранспорт

В Якутии подвели итоги навигации, а на реках начался ледостав

В Якутии на совещании под руководством председателя правительства республики Кирилла Бычкова подведены итоги навигации 2026 года. По данным на 21 октября, доставлено 95,1% грузов, предусмотренных скорректированным планом. Топливно-энергетических ресурсов к 22 октября завезено 85% запланированного объёма. Часть оставшегося топлива предстоит доставить по автозимникам.

Среди причин задержек на совещании назвали позднюю отгрузку нефтяного котельного топлива, перебои с добычей угля на разрезе Джебарики-Хая, нехватку грузового флота, низкую воду на арктических реках и сложную ледовую обстановку. По словам Бычкова, старые подходы к логистике нужно скорректировать, чтобы снизить риски и повысить эффективность доставки. Минтрансу республики поручено добиться раннего открытия автозимников «Яна» и «Арктика» и ледовой переправы Хатассы — Павловск.

Тем временем на реках Якутии началось формирование ледостава. Минтранс республики 26 октября напомнил, что выезд на лёд до официального открытия переправ и автозимников запрещён, а за нарушение гражданам грозит штраф от 3 до 5 тыс. рублей.

Напомним, что 19 октября на круглом столе в Ил Тумэне сообщалось о невыполнении плана завоза по рекам Яна и Индигирка.

#СеверныйЗавоз #Якутия