Chuvash RepublicRussia
Соцсоревнования в советский период
Волга многолика, не бывает на ней похожих закатов и рассветов, каждый ее день неповторим. Ну, а для речников – это место работы. Они-то знают, сколько профессиональных усилий требует Волга-труженица в любую погоду, в любой сезон.
В советское время в производительности труда состязались бригады, цеха, предприятия и даже целые города. Стремились вверх показатели, перевыполнялись планы, повышалось качество продукции, экономились ресурсы – социалистические соревнования стали стимулом роста, основанном на взаимопомощи и коллективизме.
Пристань Чебоксары не раз вызывала на трудовые состязания своих коллег из Козьмодемьянска. Это стало доброй многолетней традицией. К примеру, в мае 1941 года оба предприятия взяли на себя обязательства – провести зимний судоремонт качественно и в срок. В 1947-м состязания шли уже и в навигацию. Постоянным участником соцсоревнований с чебоксарскими речниками была пристань «Камское Устье».
В 1950 году Чебоксарская пристань выступила с инициативой – сверять не только показатели на бумаге, но и оценивать на месте, как идет работа по выполнению соцдоговоров. В июле в Козьмодемьянск и Камское Устье командировали четырех человек, по два – на каждый объект. Проверяющим выдали деньги: первой бригаде на пять дней, второй на два - из фонда директора по статье «Приобретение путевок в дома отдыха и санатории».
Такая практика прижилась. «Эти две бригады привезли хорошие результаты, после чего и коллективы пристаней тоже присылали к нам [делегатов]. Обмен опытом показал, что пристани могут проводить взаимную проверку и выявлять свои недочеты», - говорилось в итоговом отчете секретаря партбюро пристани за 1950 год.
Благодаря соцсоревнованиям ширилось число ударников и стахановцев, постоянно перевыполнявших план в полтора-два раза. Лучших поощряли – выплачивали премии, выдавали путевки в дома отдыха и на курортное лечение.
Однако в погоне за показателями случались и казусы. Командный состав пассажирского катера «Газовец» в рейсах покрывал провозимый багаж детскими билетами. В итоге по бумагам за апрель-май 1950 года оказалось, что на этом судне детей перевезено в десять с лишним раз больше, чем на катере «Ударник Потапов» - 2779 человек против 222-х. Экипаж «Потапова» обвинил коллег в подтасовке отчета.
Дальше в цифрах разбиралось уже начальство. Разница была ощутимой – по пассажирам план апреля-мая «Газовец» выполнил на 122,7%, а «Ударник Потапов» - на 109,4%. По пассажиро-километрам – на 108% и на 93% соответственно. Руководству «Газовца» было указано на неправильные действия, а результаты за два весенних месяца аннулировали и выставили более реальные – такие же, как у «Ударника Потапова». Приказом по пристани предупредили всех капитанов и капитанов-дублеров, что багаж должен покрываться «билетом разного сбора или багажной квитанцией». А если в дальнейшем такая порочная практика повторится, то виновные будут лишаться прогрессивки и понесут более суровую ответственность.
#АрхивныеСтраницы
Волга многолика, не бывает на ней похожих закатов и рассветов, каждый ее день неповторим. Ну, а для речников – это место работы. Они-то знают, сколько профессиональных усилий требует Волга-труженица в любую погоду, в любой сезон.
В советское время в производительности труда состязались бригады, цеха, предприятия и даже целые города. Стремились вверх показатели, перевыполнялись планы, повышалось качество продукции, экономились ресурсы – социалистические соревнования стали стимулом роста, основанном на взаимопомощи и коллективизме.
Пристань Чебоксары не раз вызывала на трудовые состязания своих коллег из Козьмодемьянска. Это стало доброй многолетней традицией. К примеру, в мае 1941 года оба предприятия взяли на себя обязательства – провести зимний судоремонт качественно и в срок. В 1947-м состязания шли уже и в навигацию. Постоянным участником соцсоревнований с чебоксарскими речниками была пристань «Камское Устье».
В 1950 году Чебоксарская пристань выступила с инициативой – сверять не только показатели на бумаге, но и оценивать на месте, как идет работа по выполнению соцдоговоров. В июле в Козьмодемьянск и Камское Устье командировали четырех человек, по два – на каждый объект. Проверяющим выдали деньги: первой бригаде на пять дней, второй на два - из фонда директора по статье «Приобретение путевок в дома отдыха и санатории».
Такая практика прижилась. «Эти две бригады привезли хорошие результаты, после чего и коллективы пристаней тоже присылали к нам [делегатов]. Обмен опытом показал, что пристани могут проводить взаимную проверку и выявлять свои недочеты», - говорилось в итоговом отчете секретаря партбюро пристани за 1950 год.
Благодаря соцсоревнованиям ширилось число ударников и стахановцев, постоянно перевыполнявших план в полтора-два раза. Лучших поощряли – выплачивали премии, выдавали путевки в дома отдыха и на курортное лечение.
Однако в погоне за показателями случались и казусы. Командный состав пассажирского катера «Газовец» в рейсах покрывал провозимый багаж детскими билетами. В итоге по бумагам за апрель-май 1950 года оказалось, что на этом судне детей перевезено в десять с лишним раз больше, чем на катере «Ударник Потапов» - 2779 человек против 222-х. Экипаж «Потапова» обвинил коллег в подтасовке отчета.
Дальше в цифрах разбиралось уже начальство. Разница была ощутимой – по пассажирам план апреля-мая «Газовец» выполнил на 122,7%, а «Ударник Потапов» - на 109,4%. По пассажиро-километрам – на 108% и на 93% соответственно. Руководству «Газовца» было указано на неправильные действия, а результаты за два весенних месяца аннулировали и выставили более реальные – такие же, как у «Ударника Потапова». Приказом по пристани предупредили всех капитанов и капитанов-дублеров, что багаж должен покрываться «билетом разного сбора или багажной квитанцией». А если в дальнейшем такая порочная практика повторится, то виновные будут лишаться прогрессивки и понесут более суровую ответственность.
#АрхивныеСтраницы
Views: 16
