▶ video
The section failed to load.
Dashboard
20 October — 26 October 2026
Loading…
Audience growth
+24subscribers in the period
+9 biggest gain · 23 Oct 2026
Quality index
70/ 100Good
- Audienceordinary: a post is seen by 44% of subscribers 12/25
- Growth integritysteady growth, no signs of fake subscribers 25/25
- Ad loadlow: no ads 20/20
- Trustowner not verified 5/20
- Calculation reliabilityenough data 8/10
Tip: verify the channel via the datool.ru bot — this is part of Trust.
Views and reach
5 477views in the period 28.9 %
Average post reach — 432 views (posts older than two days).
Subscriber engagement
0.55 %ER = reactions ÷ views 0.3 pp
Citation index
0.0citation index
Place among similar channels — higher than 16 %. To reach the “high” level, the channel needs to overtake 3 056 more channels.
#51 825 in MAX · More — the “Mentions” tab
When and how much it posts
Post formats
Every post is a dot
Higher means more views, bigger means more reactions. Click a dot to open the post.
Period totals
Click a metric to see it across the period below
Ads in the channel
Top posts
By views for the period
Posts by day
Pale bars are days, the line is the 7-day average: you can see whether the channel is speeding up or slowing down
Data updated at 05:47 Moscow time. Views are the current counts of posts published on those days; average reach counts posts older than two days. How the quality index is calculated
Posts for the period
Loading…
▶ video
Еще из железнодорожного прогрессивного
На станции Челябинск-Главный, которая стала пилотной площадкой проекта, проходят комплексные испытания цифровых систем
Станция готова на 92% – сообщил замглавы-главный инженер РЖД, открывая выездное заседание проектного офиса в Челябинске
Что уже сделано:
• Проверяется взаимодействие 23 программных модулей и обмен данными со смежными системами
• Успешно отработаны 38 информационных цепочек – от прибытия поезда до отправления, включая надвиг, роспуск и выставку составов
• Протестированы 6 технологических операций, в том числе закрепление состава через мобильное рабочее место сигналиста, отцепка локомотива и опробование тормозов
Напомним, что на станции также испытывают робота-расцепщика вагонов (с видео), а также дистанционное управление маневровым локомотивом и комплексную систему мониторинга
По планам РЖД, цифровая станция должна работать с минимальным участием человека
Ожидается, что новые технологии позволят автоматизировать и роботизировать около двух третей работ, которые сегодня выполняют сотрудники, а также исключить ручной труд на опасных участках инфраструктуры
В ноябре 2026 года РЖД планируют запустить промышленную версию сервиса, через который грузоотправители смогут бронировать отдельные лоты в контейнерных поездах без прямого обращения к организаторам перевозок
Об этом на TransRussia Summit сообщил замначальника Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД
Принцип работы:
• организаторы контейнерных поездов смогут размещать информацию о свободных местах и тарифах
• грузоотправитель сможет выбрать подходящий сервис и забронировать отдельный лот через личный кабинет РЖД
• самостоятельно искать организатора поезда и согласовывать с ним перевозку не потребуется
Сервис ориентирован в том числе на отправителей небольших партий грузов, которым необходимо воспользоваться уже существующими контейнерными поездами
Для организаторов это возможность повысить загрузку составов и привлечь дополнительные грузы, включая второй и третий тарифные классы
Минтранс представил бизнесу концепции двух сервисов будущей Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) «Лотус»
В обсуждении участвовали представители более 90 компаний и ведомств
Какие сервисы планируется внедрить:
• «Единое окно» – позволит один раз предоставлять документы и сведения для разных государственных систем, без повторной отправки одинаковой информации в несколько ведомств
• «Цифровой паспорт перевозки» – объединит данные о грузе, перевозчиках, транспорте, маршруте и документах. Единый идентификатор позволит отслеживать перевозку даже при смене перевозчика или вида транспорта
При этом «Лотус» не должен заменять существующие информационные системы. Его задача – объединить их и наладить обмен данными
Для связи информации из различных систем предусмотрен единый идентификатор перевозки. Благодаря ему можно будет отслеживать перемещение груза даже при смене транспортной компании или вида транспорта, в том числе в рамках мультимодальной доставки
Разработчиком системы стала компания «Лотус», учрежденная FESCO, ГК «Астрал» и дочерней структурой РЖД «Цифровая логистика»
Полноценный запуск платформы предварительно ожидается к 2030 году
За 9 месяцев 2026 года морской сервис FESCO China Direct Line (FCDL) перевез 259 тыс. TEU – на 31% больше, чем годом ранее
Главный драйвер роста – импортные перевозки, объем которых увеличился сразу на 72%
В FESCO связывают такую динамику с переориентацией импортных грузопотоков на Дальний Восток. Для этого компания корректировала состав флота и увеличивала провозные мощности сервиса
Сейчас FCDL объединяет четыре регулярные морские линии между ВМТП и портами Китая, включая Шанхай, Нинбо, Далянь, Ричжао, Ляньюньган, Янтянь и Наньша
В ноябре FESCO планирует увеличить совокупную провозную мощность сервиса до более 7 тыс. TEU в неделю
Страны Шанхайской организации сотрудничества одобрили концепцию общей цифровой платформы для международных мультимодальных перевозок
Хотят так объединить цифровые процессы при доставке грузов несколькими видами транспорта и наладить обмен данными между странами
Что предполагается получить:
• отслеживание грузов на всем маршруте, в том числе при смене транспорта
• оптимизацию маршрутов и упрощение организации перевозок
• упрощение таможенных и транзитных процедур
• согласование тарифных подходов и снижение логистических затрат
В ШОС входят: Россия, Китай, Индия, Беларусь, Иран, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан и Пакистан
Подключение к оператору – только начало. «РЖД-Партнер» собрал мнения экспертов о сложностях перехода. Рассмотрим коротко:
Что по срокам?
• от заявки до первого успешно оформленного документа – от нескольких дней до пары недель при наличии базовой ИТ-инфраструктуры
• полноценное внедрение с интеграцией, обучением и тестированием часто занимает 2-6 месяцев
Какие расходы?
Помимо тарифа оператора нужно учитывать УКЭП, МЧД, интеграцию с 1С или другой учетной системой, обучение, техподдержку и хранение документов. Даже готовые модули могут потребовать доработок
Где чаще всего возникают ошибки?
• неверные реквизиты контрагентов, водителей и транспорта
• расхождения в справочниках грузов и единиц измерения
• некорректные адреса
Часть реквизитов после подписания изменить невозможно. Из-за ошибок документы могут не пройти проверку или остаться незавершенными, потребовав переоформления
Что делать при сбоях?
Заранее проверить связь, резервное копирование и порядок действий сотрудников
При недоступности ГИС ЭПД операторы могут продолжать обмен документами с последующей передачей данных в государственную систему. Важно контролировать статусы, чтобы не допустить потери или дублирования документов
А что с ответственностью?
Отсутствие ЭПД может вызвать вопросы ФНС к подтверждению расходов на перевозку, но само по себе не означает автоматического отказа в их признании
Для экспедиторов предусмотрена отдельная ответственность за нарушения требований к регистрации в «ГосЛог» и передаче установленных сведений
Недостаточно отправить первый электронный документ. Нужно наладить всю цепочку: от учетной системы и склада до водителя и грузополучателя, включая своевременное подписание документов
Посмотрим сегодня не только на нашу, но и на иностранную аналитику маршрута – данные норвежского Centre for High North Logistics (CHNL)
• к 30 сентября 2026 по СМП выполнено 104 подтвержденных транзитных рейса против 103 за весь 2025 год и 97 за 2024
• объем транзитных грузов достиг 3,7 млн тонн – на 15% больше, чем за весь прошлый год
• совокупный дедвейт судов вырос на 26%, до 7,8 млн тонн
При этом сезон еще не завершен. CHNL зафиксировал еще 45 потенциальных транзитных рейсов, поэтому итоговое количество может приблизиться к 150, а грузопоток – превысить 4,5 млн тонн
Как оценили перевозки:
• танкеры – 22 рейса на восток с примерно 2,1 млн тонн грузов, преимущественно российской нефти для Азии
• балкеры – еще 1,1 млн тонн грузов в восточном направлении
• СПГ – 4 рейса на восток с общим объемом около 300 тыс. тонн
Растет и международный интерес: к концу сентября выполнено 4 прямых рейса Азия - Европа против одного за весь 2025 год
Основной вклад в рост обеспечивает энергетический экспорт. С июля до середины октября через СМП в Азию отправили около 20 млн баррелей российской нефти – почти на 50% больше, чем годом ранее
Дополнительный интерес к арктическому маршруту связан с нарушениями судоходства в районах Ормузского пролива, Суэца и Черного моря, несмотря на высокую стоимость и риски перевозок через Арктику
Но в CHNL отметили и «обратную сторону»:
Экологи предупреждают о росте риска нефтяных разливов и загрязнения Арктики. Особую опасность представляют выбросы сажи от судов, ускоряющие таяние льда. При этом удаленность маршрута и ограниченные возможности аварийного реагирования осложняют ликвидацию возможных разливов
По оценке ОТЭКО, простой портов обходится бизнесу и бюджетам более чем в 200 млрд рублей ежемесячно. На этом фоне Правительство рассматривает меры поддержки портовых терминалов
• в июле-августе перевалка сельхозгрузов через порты Краснодарского края сократилась почти вдвое год к году, до 3,8 млн тонн
• в сентябре грузопоток через терминалы Азово-Черноморского бассейна упал на 95-100%
Губернатор Краснодарского края предложил субсидировать стивидорным компаниям расходы на зарплаты, содержание оборудования и часть процентов по кредитам
Ассоциация морских торговых портов также просит:
• отсрочить арендные и налоговые платежи
• выделять субсидию в размере одного МРОТ на сотрудника
В отрасли занято 20-25 тыс. человек. Такая поддержка оценивается в 6,6-8 млрд рублей в год
Минфин указал, что налоговые отсрочки уже доступны, и предложил рассмотреть прямую компенсацию ущерба через Минтранс
На совещании 20 октября обсуждались этот механизм и годовой мораторий на штрафы за просрочку аренды государственного имущества
Правительственная рабочая группа по развитию инфраструктуры для ИИ обсуждает смягчение ограничений на ввоз зарубежной электроники
Все из-за дефицита графических ускорителей (GPU), высокой стоимости оборудования для ИИ и сложности с закупкой комплектующих
Из предложений:
• пересмотреть майский приказ Минпромторга, исключивший из параллельного импорта продукцию около 20 зарубежных брендов
• сохранить минимальное количество ограничений на поставки иностранной электроники
• упростить доступ к компонентам памяти, в частности Samsung и SK Hynix
Сейчас товары брендов, исключенных из перечня параллельного импорта, можно ввозить только с согласия правообладателя. Без него партия может быть изъята таможней
Проблема в том, что ограничения вводились для поддержки отечественного производства, но одновременно осложнили закупку компонентов для российской сборки
По оценке участников рынка, собственных мощностей по выпуску памяти и SSD в необходимых объемах в России пока нет
Loading…
Loading…
Loading…
Loading…
Loading…
Loading…
Loading…
Loading…