Трансмашхолдинг (ТМХ)

В Сколковском институте науки и технологий состоялся финал Всероссийского конкурса «Юные техники и инновационные лидеры», инициированного Государственной думой. Он проводится уже 13 лет Автономной некоммерческой организацией «Юные техники и инновационные лидеры» совместно со Всероссийским обществом изобретателей и рационализаторов.

Трансмашхолдинг, принадлежащий к числу лидеров внедрения инноваций в промышленности, является одним из генеральных партнёров конкурса. Заместитель генерального директора ТМХ Артем Леденев вручил подарки и поздравил победителей на церемонии награждения.

В 2026 году в рамках конкурса было отобрано более 450 лучших инженерных работ школьников из более чем 70 регионов России. В финал вышли победители региональных отборов — дети и подростки в возрасте от 6 до 18 лет. В этом году финал впервые проходил в партнёрстве со Сколтехом. Во время очной защиты участники доказывали новизну, оригинальность и востребованность своего изобретения перед экспертами, депутатами и руководителями компаний.

Номинации разрабатывались вместе с крупнейшими российскими компаниями, поэтому у лучших решений есть реальная перспектива внедрения.

В обращении к финалистам Артем Леденев подчеркнул: «Мы ждём в ТМХ тех, кто хочет создавать новые передовые технологии, образцы рельсового транспорта. Более 70 % сотрудников Инжинирингового центра холдинга и Центра перспективных технологий — это молодые ребята, вчерашние выпускники вузов».

ТМХ традиционно и системно поддерживает талантливых студентов и школьников, которые занимаются наукой, исследованиями и технологиями. Это особенно важно для машиностроения, где проекты, которые создаются сегодня, могут сохранять актуальность и развиваться десятилетиями, а талантливым молодым людям гарантированы интересные задачи и серьёзные перспективы.

За кулисами депо — как обслуживают электропоезда, чтобы в холод и снег пассажиры ехали безопасно и вовремя. Все подробности в репортаже корреспондента телеканала "Россия 1".

ТМХ направил 18 пассажирских вагонов в Республику Беларусь

ТМХ направил в адрес Государственного объединения «Белорусская железная дорога» заключительную в 2026 году партию из 18 пассажирских вагонов локомотивной тяги «45‑й серии».

Контракт на поставку 30 пассажирских вагонов для нужд белорусского национального перевозчика был заключён в 2025 году. Первые 12 вагонов были направлены заказчику в сентябре 2026 года.

Вагоны этой серии выпускаются на заводе Трансмашхолдинга в Твери с 2019 года и отличаются продуманной конструкцией, которая обеспечивает комфорт в пути для пассажиров и сотрудников поездной бригады. Все модели, включая купейные и некупейные, оснащены душевой комнатой — это стало новацией для вагонов массовых серий.

Вагоны модели 61‑4517 выпускаются с 2‑местными и 4‑местными купе. Они оборудованы откидными столиками и индивидуальными сейфами. В сложенном виде нижние полки представляют собой аккуратный диван с подголовниками, а верхние полки почти незаметны и становятся частью интерьера.

В некупейном вагоне модели 61‑4516 на всех пассажирских местах есть возможность использовать индивидуальные шторки для спальных мест — это позволяет персонализировать пространство.

Особое внимание уделено созданию безбарьерной среды и комфортному проезду для маломобильных пассажиров: вагоны снабжены переходными мостиками, а герметизированные межвагонные переходы позволяют пассажирам комфортно перемещаться по всему составу.

Штабные вагоны модели 61‑4529 оборудованы специальным подъёмником, который обеспечивает посадку пассажиров на колясках с высоких и низких платформ, а также адаптированным санитарным блоком. В купе, предназначенном для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья, установлены два трансформируемых нижних дивана, есть места для размещения и надёжного закрепления в пути кресла‑коляски. Верхние полки и места для сидения предназначены для сопровождающих лиц. Также в купе есть информационное табло и громкоговоритель с регулятором громкости системы аудиотрансляции. Все надписи в вагоне продублированы шрифтом Брайля.

Сотрудничество между ТМХ и Государственным объединением «Белорусская железная дорога» развивается уже много лет. За разные годы объединение получило свыше 110 пассажирских вагонов локомотивной тяги различных моделей разработки ТМХ.

30 октября в России отмечается День инженера-механика. Это профессиональный праздник специалистов, от которых напрямую зависит стабильная работа промышленного оборудования предприятий.

Вклад инженеров-механиков в бесперебойную работу производственных площадок ТМХ сложно переоценить. Ежедневно они следят, чтобы каждый станок работал в нужном ритме, определяют, когда необходимо проводить техническое обслуживание и ремонт оборудования, составляют технологические карты, обучают операторов. На заводах ТМХ трудятся инженеры-механики, которые посвятили своей профессии большую часть своей жизни, а также и те, кто только в начале большого пути.

Роман Златов трудится в цехе механизации и ремонта Новочеркасского электровозостроительного завода 25 лет. Он начинал такелажником на монтаже, позже стал мастером участка, а затем и начальником участка капитального ремонта кранов и производства такелажно-монтажных работ.

«Ремонтно-механический цех для каждого предприятия — это его сердце. Понимая важность нашей работы в производственном процессе, выполнять ее всегда интересно, ведь можно увидеть результат своего труда. Моя основная задача — обеспечение работы грузоподъёмного оборудования. Это включает в себя планирование и проведение ремонтных работ, контроль качества выполнения, взаимодействие с другими отделами для своевременного устранения неисправностей. Также важно следить за соблюдением всех технических нормативов, грамотно распределять задачи, расставлять приоритеты и находить оптимальные решения для экономии времени и средств», - рассказывает Роман Златов.

На Брянском машиностроительном заводе в должности ведущего инженера-механика трудится Михаил Казанник. В 12 лет будущий инженер-механик своими руками перебрал двигатель под чутким руководством своего дедушки, который всю жизнь трудился шофёром. Михаил поступил в Бобруйский автотранспортный колледж, а затем и в вуз. В 2018 году студента пригласили на собеседование на БМЗ.

«Моя профессия нашла меня сама, и я этому очень рад, ведь в ней есть место и строгому анализу, и творчеству, – уверен Михаил. – Наша служба – это «врачебный» дивизион огромного парка оборудования. В обязанности входят и пусконаладочные работы станков, и контроль процесса их монтажа. В том числе ремонт, диагностика, заказ запасных частей, и многое другое».

Отрадно, когда на предприятиях ТМХ работают представители рабочих династий. Так, например, три года назад, еще будучи студентом пятого курса Российского университета транспорта (МИИТ), на Демиховский машиностроительный завод пришел Максим Мишкин, ведущий инженер по ремонту оборудования. С предприятием молодой специалист был знаком с детства: здесь работали родители.

Главным стимулом трудоустройства на ДМЗ для него стала возможность заняться внедрением специальной программы «1С:ТОиР Управление ремонтами и обслуживанием оборудования».

«Система позволит отслеживать аварийные ремонты, в реальном времени видеть, какое оборудование работает, какое стоит, что находится на плановом и внеплановом обслуживании», – отмечает М. Мишкин. Запуск ТОиР в промышленную эксплуатацию намечен на апрель 2027 года, с марта программа должна действовать в пробном режиме.

Выражаем благодарность каждому инженеру-механику за труд, от которого зависит выпуск надежной и качественной продукции, сохранение высоких производственных темпов. Будьте здоровы! Вдохновения, свежих идей и сил для их воплощения!

ТМХ приступает к производству тележек для первого российского водородного поезда

Приемочная комиссия, состоящая из представителей РЖД и испытательных центров, рассмотрела результаты испытаний моторных и немоторных осей, а также немоторных колесных пар с буксовыми узлами и без них. Это комплектующие, которые необходимы для изготовления тележек новых моделей 62-4123 и 62-4124, разработанных специально для первого в России поезда на водородных топливных элементах модели 62-4584, который создается в Трансмашхолдинге.

Главная особенность новой разработки заключается в повышенной нагрузке на путь – 23 тонны на ось. Тележки спроектированы с учетом возможности эксплуатации под вагонами, рассчитанными на повышенную пассажировместимость. Базовая конструкция будет использована при создании аналогичной продукции для электропоездов и дизель-поездов перспективных моделей.

Производство тележек будет развернуто на Тверском вагоностроительном заводе.

Ранее ТВЗ уже изготовил партию рам для тележек новой конструкции.

Всего планируется изготовить 10 тележек мод. 62-4123, которыми будут укомплектованы два состава. Для изготовления моторных тележек (которых в конструкции поезда предусмотрено 4), колесные пары в комплекте с редуктором произведет Демиховский машиностроительный завод.

Третий саммит, а также экономический и гуманитарный форум «Россия — Африка» проходят в эти дни Москве. Участие в его мероприятиях подтвердили 48 африканских стран. В центре программы — экономическое сотрудничество, цифровизация, медицина, наука и безопасность.

ТМХ представлен на выставочной экспозиции Министерства транспорта Российской Федерации, которую ведомство развернуло для гостей форума.

В рамках посещения выставки передовых российских решений, экспозицию Минтранса осмотрел Президент России Владимир Путин. С представленными разработками, в том числе новейшими образцами подвижного состава, главу российского государства и представителей африканских стран ознакомил министр транспорта Дмитрий Ядров.

Он отметил, что Россия предлагает партнерам из Африки комплексный подход к созданию собственной устойчивой транспортной системы.

Среди представленных образцов техники ТМХ дизель-поезд ДП2Д, включающий тепловоз ТЭП70БС; магистральный грузопассажирский тепловоз ТЭ26, пассажирские двухэтажные вагоны для поезда «Аврора», электропоезда ЭП2ДМ и ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0».

Источник видео — пресс-служба Кремля.

Сегодня компания «ПК Транспортные системы» отмечает 13 лет со дня основания. Поздравляем коллег!

ПК ТС — один из ключевых в нашей стране разработчиков и производителей современного городского электротранспорта. Компания специализируется на создании низкопольных трамваев, троллейбусов и электробусов. Основные производственные площадки расположены в Санкт-Петербурге, Твери и городе Энгельсе Саратовской области.

ПК ТС и ТМХ являются давними партнерами. Совместно с сотрудниками холдинга «Транспортные системы» ведут работу по созданию интеллектуальных систем управления, цифровых решений и ключевых компонентов. Продуктовый портфель ПК ТС включает в себя односекционные трамваи «Львенок», двухсекционные «Богатырь М» и «Корсар», трехсекционные «Витязь М» и другие модели. В 2025 году был презентован пятисекционный низкопольный скоростной трамвай «Воевода». Ведется активная работа по внедрению беспилотных технологий. На пороге новый этап реализации проекта автоматизированного трамвайного сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой.

Инновационные решения, внимание к деталям и ориентация на реальные потребности городов и пассажиров делает продукцию ПК ТС востребованной. Благодаря команде ПК ТС городской наземный транспорт столицы и других городов страны становится с каждым годом удобнее и безопаснее.

Спасибо инженерам, конструкторам, рабочим, технологам и всем, кто вкладывает свой труд в развитие компании «ПК Транспортные системы». Ваша работа меняет облик городов. Пусть масштабные задачи воплощаются в жизнь. Новых проектов и технологических прорывов!

В Москве прошел круглый стол Комитета Совета Федерации по экономической политике «Автономные транспортные средства: от экспериментальных правовых режимов к правовому полю и коммерциализации». На мероприятии выступили представители отрасли, в том числе управляющий директор ТМХ по развитию интеллектуальных систем управления Андрей Романчиков и генеральный директор «Группы Мовиста» Алексей Зотов.

В ходе выступления Андрей Романчиков сделал акцент на принципиальном подходе ТМХ к развитию беспилотного транспорта:

«Беспилотное движение даёт эффект не за счёт «исключения человека», а благодаря комплексному проектированию подвижного состава и инфраструктуры с заложенными системами автоматизации. Это обеспечивает энергооптимальное движение, строгое соблюдение графика и высокий уровень безопасности».

Практический опыт эксплуатации, о котором рассказал А. Романчиков, включает успешные запуски и пилотные проекты, а также полностью беспилотную эксплуатацию на некоторых линиях метро и автоматизацию операций в трамвайных депо.

В Санкт-Петербурге на 6-й линии метро удалось запустить полностью беспилотное движение - за счёт интеграции камер машинного зрения и уже имеющейся инфраструктуры, включая платформенные двери и микропроцессорные системы управления движением. Сейчас на линии идут тестовые поездки, а с следующего года планируется переход к полноценной эксплуатации. При этом среднее время оборота состава в тупиках сократилось не менее чем на 15 секунд, что наглядно демонстрирует операционные преимущества технологии.

В 7‑м трамвайном парке Санкт‑Петербурга реализуется ещё один значимый проект — автоматизация технологических операций на территории депо. В рамках проекта планируется внедрение авторасстановки вагонов: она будет осуществляться без участия водителя за счёт массового использования систем машинного зрения.

Он также отметил особенности интеграции и сертификации при дооснащении существующих вагонов:

«Важный операционный шаг, который ТМХ реализует совместно с партнерами, — создание центров компетенций и объединение производителя, разработчиков ПО, операторов и инфраструктурных организаций для отработки комплексной модели и её тиражирования».

Алексей Зотов напомнил, что трамвай необходимо рассматривать не обособленно, а как важеый элемент единой транспортной системы. Он выделил ключевые условия, выполнение которых необходимо для успешного внедрения современного подвижного состава — интеграцию установленных на вагонах датчиков и инфраструктуры, подтверждение безопасности всего комплекса и поэтапное выведение технологий в городскую среду: пилоты в депо, экспериментальные правовые режимы, работа на линии.

По словам А. Зотова, в депо предприятия «Верхнепышминский трамвай» уже отрабатываются операции автономного движения и следующим этапом будут испытания на действующей линии. Его тезис о роли инфраструктуры сформулирован лаконично:

«Мало того, чтобы трамвай видел, что происходит вокруг, важно, чтобы инфраструктура вокруг видела трамвай».

Также он подчеркнул, что для серийного применения необходимо сертифицировать и верифицировать весь комплекс — подвижной состав, ПО, связь и элементы инфраструктуры как единый продукт.

В заключение А. Романчиков добавил:

«Трансмашхолдинг является компанией, которая имеет инфраструктурное решение для подвижного состава - мы можем это делать в комплексе. Комплексность такого проекта позволяет получить все эффекты, которые даёт беспилотное движение». Именно эта позиция подтверждает статус ТМХ как системного разработчика и интегратора технологий для рельсового транспорта.

Фото: пресс-служба Совета Федерации

В ТМХ построили первые двигатели для водородного поезда

«ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») передал на сертификационные испытания опытный образец тягового электродвигателя ДТА-380А. Новая электрическая машина мощностью 380 кВт предназначена для первого в России поезда с водородными топливными элементами модели 62-4584.

Асинхронный двигатель ДТА-380А представляет собой четырехполюсную электрическую машину с короткозамкнутым ротором и предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой от водородных топливных элементов, в механическую энергию движения колесных пар мотор-вагонного подвижного состава с частотно-регулируемым электроприводом.

Для серийного выпуска двигателей новой модели на предприятии была проведена технологическая подготовка производства и изготовлено 10 опытных образцов, 8 из которых переданы на Тверской вагоностроительный завод для сборки опытного состава.

Ранее двигатели ДТА-380А успешно прошли предварительные испытания и конструкторской документации присвоена литера «О».

Поезд на водородных топливных элементах ориентирован на неэлектрифицированные магистрали. В сравнении с дизельным пригородным подвижным составом, используемым на таких участках, водородный поезд оказывает гораздо меньшее воздействие на окружающую среду – выхлоп его силовой установки представляет собой водяной пар.

«ТМХ-Электротех» выпускает 26 моделей тяговых и вспомогательных электродвигателей, агрегатов и генераторов для локомотивов, электропоездов и вагонов метро. Предприятие продолжает осваивать производство новых электрических машин, в том числе в рамках программ импортозамещения, обеспечивая отечественными комплектующими заводы группы ТМХ: «Метровагонмаш», Новочеркасский электровозостроительный, Тверской вагоностроительный, Брянский машиностроительный и Коломенский заводы.

Как меняются пассажирские перевозки на дальние расстояния

На дальних маршрутах перевозчики конкурируют ценой, скоростью и комфортом. Меняются требования к поездам, самолетам и автобусам: нужны надежность, удобство, цифровые сервисы и возможность использовать время в пути с пользой.

Подробнее по ссылке