ТМХ (Трансмашхолдинг) – крупнейший в России и один из крупнейших в мире разработчиков и производителей подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также среднеоборотных двигателей различного назначения.
ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.2 366▲ 0,8 %+18 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.5 626▼ 50,1 %было 12 581
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.65▼ 36,4 %было 114
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.61▼ 17,7 %было 76по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.28▲ 14,8 %было 25после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.5 478▲ 1,0 %было 5 421после входа
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.28,9 %▼ 0,2 п. п.пунктир — было 29,0 %после входа
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.2,84 %▼ 0,2 п. п.
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.4,3▼ 8,8 %было 4,8после входа
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.3,1 %▲ 0,3 п. п.
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
+18подписчиков за период
+5 самый большой прирост · 28 окт 2026
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
702 763просмотров за период▼ 8,4 %
Средний охват поста — 5 478 просмотров (посты старше двух суток).
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ПнВтСрЧтПтСбВс
036912151821
Лучшее время:09:0018:00часы, в которые у постов самый высокий средний охват
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
ВидеоФотоДругоеразмер — реакцииПриближение — кнопками «+» и «−», щипком или Ctrl + колесо мыши; приближенный график сдвигается перетаскиванием
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
Просмотрысегодня — день ещё идётТочки с постами моложе двух суток — бледные с пунктиром: их просмотры ещё растут.
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за деньСреднее за 7 дней
Данные обновлены в 06:31 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток.
Как считается индекс качества
Третий саммит, а также экономический и гуманитарный форум «Россия — Африка» проходят в эти дни Москве. Участие в его мероприятиях подтвердили 48 африканских стран. В центре программы — экономическое сотрудничество, цифровизация, медицина, наука и безопасность.
ТМХ представлен на выставочной экспозиции Министерства транспорта Российской Федерации, которую ведомство развернуло для гостей форума.
В рамках посещения выставки передовых российских решений, экспозицию Минтранса осмотрел Президент России Владимир Путин. С представленными разработками, в том числе новейшими образцами подвижного состава, главу российского государства и представителей африканских стран ознакомил министр транспорта Дмитрий Ядров.
Он отметил, что Россия предлагает партнерам из Африки комплексный подход к созданию собственной устойчивой транспортной системы.
Среди представленных образцов техники ТМХ дизель-поезд ДП2Д, включающий тепловоз ТЭП70БС; магистральный грузовой тепловоз ТЭ26, пассажирские двухэтажные вагоны для поезда «Аврора», электропоезда ЭП2ДМ и ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0».
Сегодня компания «ПК Транспортные системы» отмечает 13 лет со дня основания. Поздравляем коллег!
ПК ТС — один из ключевых в нашей стране разработчиков и производителей современного городского электротранспорта. Компания специализируется на создании низкопольных трамваев, троллейбусов и электробусов. Основные производственные площадки расположены в Санкт-Петербурге, Твери и городе Энгельсе Саратовской области.
ПК ТС и ТМХ являются давними партнерами. Совместно с сотрудниками холдинга «Транспортные системы» ведут работу по созданию интеллектуальных систем управления, цифровых решений и ключевых компонентов. Продуктовый портфель ПК ТС включает в себя односекционные трамваи «Львенок», двухсекционные «Богатырь М» и «Корсар», трехсекционные «Витязь М» и другие модели. В 2025 году был презентован пятисекционный низкопольный скоростной трамвай «Воевода». Ведется активная работа по внедрению беспилотных технологий. На пороге новый этап реализации проекта автоматизированного трамвайного сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой.
Инновационные решения, внимание к деталям и ориентация на реальные потребности городов и пассажиров делает продукцию ПК ТС востребованной. Благодаря команде ПК ТС городской наземный транспорт столицы и других городов страны становится с каждым годом удобнее и безопаснее.
Спасибо инженерам, конструкторам, рабочим, технологам и всем, кто вкладывает свой труд в развитие компании «ПК Транспортные системы». Ваша работа меняет облик городов. Пусть масштабные задачи воплощаются в жизнь. Новых проектов и технологических прорывов!
В Москве прошел круглый стол Комитета Совета Федерации по экономической политике «Автономные транспортные средства: от экспериментальных правовых режимов к правовому полю и коммерциализации». На мероприятии выступили представители отрасли, в том числе управляющий директор ТМХ по развитию интеллектуальных систем управления Андрей Романчиков и генеральный директор «Группы Мовиста» Алексей Зотов.
В ходе выступления Андрей Романчиков сделал акцент на принципиальном подходе ТМХ к развитию беспилотного транспорта:
«Беспилотное движение даёт эффект не за счёт «исключения человека», а благодаря комплексному проектированию подвижного состава и инфраструктуры с заложенными системами автоматизации. Это обеспечивает энергооптимальное движение, строгое соблюдение графика и высокий уровень безопасности».
Практический опыт эксплуатации, о котором рассказал А. Романчиков, включает успешные запуски и пилотные проекты, а также полностью беспилотную эксплуатацию на некоторых линиях метро и автоматизацию операций в трамвайных депо.
В Санкт-Петербурге на 6-й линии метро удалось запустить полностью беспилотное движение - за счёт интеграции камер машинного зрения и уже имеющейся инфраструктуры, включая платформенные двери и микропроцессорные системы управления движением. Сейчас на линии идут тестовые поездки, а с следующего года планируется переход к полноценной эксплуатации. При этом среднее время оборота состава в тупиках сократилось не менее чем на 15 секунд, что наглядно демонстрирует операционные преимущества технологии.
Ещё один значимый проект реализуется в 7-м трамвайном парке Санкт-Петербурга: здесь автоматизированы технологические операции на территории депо: в том числе авторасстановка вагонов, которая теперь выполняется без участия водителя за счет массового использования систем машинного зрения.
Он также отметил особенности интеграции и сертификации при дооснащении существующих вагонов:
«Важный операционный шаг, который ТМХ реализует совместно с партнерами, — создание центров компетенций и объединение производителя, разработчиков ПО, операторов и инфраструктурных организаций для отработки комплексной модели и её тиражирования».
Алексей Зотов напомнил, что трамвай необходимо рассматривать не обособленно, а как важеый элемент единой транспортной системы. Он выделил ключевые условия, выполнение которых необходимо для успешного внедрения современного подвижного состава — интеграцию установленных на вагонах датчиков и инфраструктуры, подтверждение безопасности всего комплекса и поэтапное выведение технологий в городскую среду: пилоты в депо, экспериментальные правовые режимы, работа на линии.
По словам А. Зотова, в депо предприятия «Верхнепышминский трамвай» уже отрабатываются операции автономного движения и следующим этапом будут испытания на действующей линии. Его тезис о роли инфраструктуры сформулирован лаконично:
«Мало того, чтобы трамвай видел, что происходит вокруг, важно, чтобы инфраструктура вокруг видела трамвай».
Также он подчеркнул, что для серийного применения необходимо сертифицировать и верифицировать весь комплекс — подвижной состав, ПО, связь и элементы инфраструктуры как единый продукт.
В заключение А. Романчиков добавил:
«Трансмашхолдинг является компанией, которая имеет инфраструктурное решение для подвижного состава - мы можем это делать в комплексе. Комплексность такого проекта позволяет получить все эффекты, которые даёт беспилотное движение». Именно эта позиция подтверждает статус ТМХ как системного разработчика и интегратора технологий для рельсового транспорта.
В ТМХ построили первые двигатели для водородного поезда
«ТМХ-Электротех» (входит в состав компании «ТМХ-Энергетические решения») передал на сертификационные испытания опытный образец тягового электродвигателя ДТА-380А. Новая электрическая машина мощностью 380 кВт предназначена для первого в России поезда с водородными топливными элементами модели 62-4584.
Асинхронный двигатель ДТА-380А представляет собой четырехполюсную электрическую машину с короткозамкнутым ротором и предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой от водородных топливных элементов, в механическую энергию движения колесных пар мотор-вагонного подвижного состава с частотно-регулируемым электроприводом.
Для серийного выпуска двигателей новой модели на предприятии была проведена технологическая подготовка производства и изготовлено 10 опытных образцов, 8 из которых переданы на Тверской вагоностроительный завод для сборки опытного состава.
Ранее двигатели ДТА-380А успешно прошли предварительные испытания и конструкторской документации присвоена литера «О».
Поезд на водородных топливных элементах ориентирован на неэлектрифицированные магистрали. В сравнении с дизельным пригородным подвижным составом, используемым на таких участках, водородный поезд оказывает гораздо меньшее воздействие на окружающую среду – выхлоп его силовой установки представляет собой водяной пар.
«ТМХ-Электротех» выпускает 26 моделей тяговых и вспомогательных электродвигателей, агрегатов и генераторов для локомотивов, электропоездов и вагонов метро. Предприятие продолжает осваивать производство новых электрических машин, в том числе в рамках программ импортозамещения, обеспечивая отечественными комплектующими заводы группы ТМХ: «Метровагонмаш», Новочеркасский электровозостроительный, Тверской вагоностроительный, Брянский машиностроительный и Коломенский заводы.
Как меняются пассажирские перевозки на дальние расстояния
На дальних маршрутах перевозчики конкурируют ценой, скоростью и комфортом. Меняются требования к поездам, самолетам и автобусам: нужны надежность, удобство, цифровые сервисы и возможность использовать время в пути с пользой.
Как регионам модернизировать общественный транспорт, когда одной закупки новой техники уже недостаточно?
Генеральный директор «Группы Мовиста» Алексей Зотов — о том, какие финансовые и управленческие инструменты позволяют комплексно развивать транспортные системы: от концессий и облигаций до синхронизации транспортного планирования с развитием городов.
На примерах Курска, Липецка и Екатеринбурга — о том, почему важно считать не только количество автобусов и трамваев, но и пассажиропотоки, маршруты и всю поездку человека от точки отправления до конечной цели.
Трансмашхолдинг, Центр промышленного дизайна ЛАБ 20/50 и Дальневосточный федеральный университет организовали хакатон (командные творческие соревнования) «Дизайн‑ДВижение» для студентов с Дальнего Востока. Мероприятие ориентировано на студентов вузов, обучающихся по направлениям, связанным с промышленным дизайном, дизайном среды и графическим дизайном.
С 15 по 18 октября проходил конкурсный отбор участников. Поступило более 80 заявок от студентов вузов Дальневосточного федерального округа. По итогам оценки портфолио комиссия отобрала 30 финалистов из четырёх университетов: Дальневосточного федерального университета (ДВФУ), Владивостокского государственного университета (ВВГУ), Тихоокеанского государственного университета (ТОГУ) и Арктического государственного университета искусств, культуры и креативных индустрий (АГУИККИ). Студенты, объединённые в шесть команд, продолжат участие в следующем этапе хакатона.
Второй этап работы с командами проходит с 20 октября по 3 ноября. Для участников подготовлено производственное задание от компании «ТМХ‑Энергетические решения». Студентам необходимо разработать стилистическое решение для упаковки и транспортировки крупногабаритных двигателей, которые производят на предприятиях, входящих в ТМХ‑ЭР. Как отмечают организаторы конкурса, при создании проекта важно учитывать не только материалы, формы и свойства объектов, но и применять системное мышление, а также принимать во внимание маркетинг и экономику продукта.
В течение двух недель ребята также будут участвовать в образовательной программе, которая включает брифинг с менторами от ТМХ и онлайн‑лекции от экспертов холдинга. Также состоится предварительная презентация идей. В состав экспертов хакатона входят заместитель генерального директора по операционной деятельности и сбыту «ТМХ‑Энергетические решения» Елена Дмитриченко, шеф‑дизайнер ТМХ Евгений Маслов и шеф‑дизайнер Центра промышленного дизайна ЛАБ 20/50 Алексей Шаршаков.
Защита проектов запланирована на 5–6 ноября и пройдёт в ДВФУ. В мероприятии примут участие менторы ТМХ.
«Цель хакатона — не просто создание новых проектов, а поиск креативных, оригинальных и персональных решений в дизайне. Мы хотим, чтобы участники не просто следовали техническому заданию, а открывали в себе уникальное, задавали вопрос: „А как можно иначе?“ Именно так рождаются продукты, которые меняют и формируют будущее нашей индустрии и страны», — подчеркнул шеф‑дизайнер Трансмашхолдинга Евгений Маслов.
Победители конкурса получат возможность пройти стажировку в Центре промышленного дизайна ЛАБ 20/50, а лучшие идеи могут лечь в основу реальных производственных проектов.
Проведение хакатона подчёркивает развитие партнёрских отношений ТМХ с Дальневосточным федеральным университетом. На базе ДВФУ при поддержке Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики в мае 2025 года был создан Консорциум по развитию образования, науки и инноваций в сфере креативных индустрий. Его цель — консолидация усилий по развитию креативной экономики Дальневосточного федерального округа.
Подробности о конкурсе размещены на сайте проекта: дизайн‑движение.рф.
Генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа посетил производственную площадку предприятия «КСК Тормозные системы», которая входит в состав группы «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) и является стратегическим партнёром ТМХ.
В мероприятии приняли участие министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, глава ФРП Роман Петруца.
Участникам мероприятия продемонстрировали производственную площадку, высокотехнологичные мощности и достигнутые успехи в импортозамещении критически важных компонентов для железнодорожного подвижного состава.
Гостям показали полный цикл создания тормозных систем — от механической обработки заготовок на современных технологичных комплексах с числовым программным управлением до финальной сборки тормозных узлов, высокоточного контроля качества и финального тестирования продукции.
В ходе осмотра участков производства делегации представили готовую продукцию для флагманских отечественных поездов: электропоездов «Иволга», поездов метро и пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также отремонтированные тормозные механизмы. Развитие этого направления позволяет предприятию обеспечивать сервисное обслуживание поставляемых изделий на протяжении всего жизненного цикла.
Сотрудники завода обратили особое внимание собравшихся на локализацию базовых комплектующих для тормозных систем, включая отливки корпусов, заготовки тормозных дисков и резинотехнических изделий. Наличие собственной надёжной компонентной базы заложило основу для масштабного расширения линейки готовой продукции. Сегодня компания серийно выпускает 12 изделий, включая блоки колодочного тормоза, колёсные и осевые диски, а также другие компоненты, создаваемые полностью с нуля.
Так, в 2026 году специалисты предприятия успешно освоили производство и провели комплексные испытания блоков дискового тормоза для моторвагонного подвижного состава. Кроме того, изготовлены опытные образцы блоков дискового тормоза для пассажирских вагонов локомотивной тяги, которые в настоящее время проходят приёмочные и сертификационные испытания перед запуском в серийное производство.
Предприятие последовательно движется к 100 % локализации ключевых компонентов. Важную роль в этом процессе играет синергия с площадкой «КСК Тверской литейный завод» (также входит в дивизион «Тормозное оборудование» ГК КСК), что позволяет консолидировать ресурсы для выпуска сложнейших деталей и укреплять технологический суверенитет нашей страны.
На HR‑конференции Quorum эксперты ТМХ поделились подходами к автоматизации HR в условиях M&A и инструментами на базе нейросетей для рекрутинга. Важный вывод: успех даёт не набор «умных» инструментов, а последовательная стратегия с сохранением роли человека в ключевых решениях.
От депо к городу: беспилотные трамваи ТМХ выходят на действующий маршрут
В Свердловской области стартует новый этап испытаний высокоавтоматизированного транспорта. Благодаря расширению ЭПР беспилотный трамвай «Львёнок» сможет работать в реальных условиях: с перекрёстками, остановками и дорожным движением.
Как будет проходить внедрение:
🔹3000 км — с водителем‑испытателем в кабине (сбор статистики). 🔹3000 км — с оператором в салоне и дистанционным сопровождением до 10 трамваев одновременно.
Технология включает автоведение, машинное зрение и алгоритмы принятия решений — всё работает в реальном времени и управляет полным технологическим контуром.
Свердловская область становится центром компетенций: отработанный здесь механизм планируют масштабировать на другие города России.
Необходимые cookie нужны для работы и безопасности сайта: вход, защита форм, язык, тема и другие. Аналитические cookie Яндекс Метрики и рекламные cookie Рекламной сети Яндекса включаются только с вашего согласия. Нажимая «Принять все», вы даёте согласие на обработку данных cookie-файлов; подробнее — в Политике обработки персональных данных.
▶ видео
