Россия
30 октября в России отмечается День инженера-механика. Это профессиональный праздник специалистов, от которых напрямую зависит стабильная работа промышленного оборудования предприятий.
Вклад инженеров-механиков в бесперебойную работу производственных площадок ТМХ сложно переоценить. Ежедневно они следят, чтобы каждый станок работал в нужном ритме, определяют, когда необходимо проводить техническое обслуживание и ремонт оборудования, составляют технологические карты, обучают операторов. На заводах ТМХ трудятся инженеры-механики, которые посвятили своей профессии большую часть своей жизни, а также и те, кто только в начале большого пути.
Роман Златов трудится в цехе механизации и ремонта Новочеркасского электровозостроительного завода 25 лет. Он начинал такелажником на монтаже, позже стал мастером участка, а затем и начальником участка капитального ремонта кранов и производства такелажно-монтажных работ.
«Ремонтно-механический цех для каждого предприятия — это его сердце. Понимая важность нашей работы в производственном процессе, выполнять ее всегда интересно, ведь можно увидеть результат своего труда. Моя основная задача — обеспечение работы грузоподъёмного оборудования. Это включает в себя планирование и проведение ремонтных работ, контроль качества выполнения, взаимодействие с другими отделами для своевременного устранения неисправностей. Также важно следить за соблюдением всех технических нормативов, грамотно распределять задачи, расставлять приоритеты и находить оптимальные решения для экономии времени и средств», - рассказывает Роман Златов.
На Брянском машиностроительном заводе в должности ведущего инженера-механика трудится Михаил Казанник. В 12 лет будущий инженер-механик своими руками перебрал двигатель под чутким руководством своего дедушки, который всю жизнь трудился шофёром. Михаил поступил в Бобруйский автотранспортный колледж, а затем и в вуз. В 2018 году студента пригласили на собеседование на БМЗ.
«Моя профессия нашла меня сама, и я этому очень рад, ведь в ней есть место и строгому анализу, и творчеству, – уверен Михаил. – Наша служба – это «врачебный» дивизион огромного парка оборудования. В обязанности входят и пусконаладочные работы станков, и контроль процесса их монтажа. В том числе ремонт, диагностика, заказ запасных частей, и многое другое».
Отрадно, когда на предприятиях ТМХ работают представители рабочих династий. Так, например, три года назад, еще будучи студентом пятого курса Российского университета транспорта (МИИТ), на Демиховский машиностроительный завод пришел Максим Мишкин, ведущий инженер по ремонту оборудования. С предприятием молодой специалист был знаком с детства: здесь работали родители.
Главным стимулом трудоустройства на ДМЗ для него стала возможность заняться внедрением специальной программы «1С:ТОиР Управление ремонтами и обслуживанием оборудования».
«Система позволит отслеживать аварийные ремонты, в реальном времени видеть, какое оборудование работает, какое стоит, что находится на плановом и внеплановом обслуживании», – отмечает М. Мишкин. Запуск ТОиР в промышленную эксплуатацию намечен на апрель 2027 года, с марта программа должна действовать в пробном режиме.
Выражаем благодарность каждому инженеру-механику за труд, от которого зависит выпуск надежной и качественной продукции, сохранение высоких производственных темпов. Будьте здоровы! Вдохновения, свежих идей и сил для их воплощения!
Вклад инженеров-механиков в бесперебойную работу производственных площадок ТМХ сложно переоценить. Ежедневно они следят, чтобы каждый станок работал в нужном ритме, определяют, когда необходимо проводить техническое обслуживание и ремонт оборудования, составляют технологические карты, обучают операторов. На заводах ТМХ трудятся инженеры-механики, которые посвятили своей профессии большую часть своей жизни, а также и те, кто только в начале большого пути.
Роман Златов трудится в цехе механизации и ремонта Новочеркасского электровозостроительного завода 25 лет. Он начинал такелажником на монтаже, позже стал мастером участка, а затем и начальником участка капитального ремонта кранов и производства такелажно-монтажных работ.
«Ремонтно-механический цех для каждого предприятия — это его сердце. Понимая важность нашей работы в производственном процессе, выполнять ее всегда интересно, ведь можно увидеть результат своего труда. Моя основная задача — обеспечение работы грузоподъёмного оборудования. Это включает в себя планирование и проведение ремонтных работ, контроль качества выполнения, взаимодействие с другими отделами для своевременного устранения неисправностей. Также важно следить за соблюдением всех технических нормативов, грамотно распределять задачи, расставлять приоритеты и находить оптимальные решения для экономии времени и средств», - рассказывает Роман Златов.
На Брянском машиностроительном заводе в должности ведущего инженера-механика трудится Михаил Казанник. В 12 лет будущий инженер-механик своими руками перебрал двигатель под чутким руководством своего дедушки, который всю жизнь трудился шофёром. Михаил поступил в Бобруйский автотранспортный колледж, а затем и в вуз. В 2018 году студента пригласили на собеседование на БМЗ.
«Моя профессия нашла меня сама, и я этому очень рад, ведь в ней есть место и строгому анализу, и творчеству, – уверен Михаил. – Наша служба – это «врачебный» дивизион огромного парка оборудования. В обязанности входят и пусконаладочные работы станков, и контроль процесса их монтажа. В том числе ремонт, диагностика, заказ запасных частей, и многое другое».
Отрадно, когда на предприятиях ТМХ работают представители рабочих династий. Так, например, три года назад, еще будучи студентом пятого курса Российского университета транспорта (МИИТ), на Демиховский машиностроительный завод пришел Максим Мишкин, ведущий инженер по ремонту оборудования. С предприятием молодой специалист был знаком с детства: здесь работали родители.
Главным стимулом трудоустройства на ДМЗ для него стала возможность заняться внедрением специальной программы «1С:ТОиР Управление ремонтами и обслуживанием оборудования».
«Система позволит отслеживать аварийные ремонты, в реальном времени видеть, какое оборудование работает, какое стоит, что находится на плановом и внеплановом обслуживании», – отмечает М. Мишкин. Запуск ТОиР в промышленную эксплуатацию намечен на апрель 2027 года, с марта программа должна действовать в пробном режиме.
Выражаем благодарность каждому инженеру-механику за труд, от которого зависит выпуск надежной и качественной продукции, сохранение высоких производственных темпов. Будьте здоровы! Вдохновения, свежих идей и сил для их воплощения!
