ТМХ (Трансмашхолдинг) – крупнейший в России и один из крупнейших в мире разработчиков и производителей подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта, а также среднеоборотных двигателей различного назначения.
ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.2 360▲ 0,7 %+17 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.11 834▲ 11,7 %было 11 237
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.126▲ 26,1 %было 106
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.61▼ 18,6 %было 76по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.28▲ 13,5 %было 25после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.5 502▲ 0,1 %было 5 498после входа
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.28,3 %▼ 1,2 п. п.пунктир — было 29,5 %после входа
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.2,82 %▼ 0,1 п. п.
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.4,1▼ 9,1 %было 4,5после входа
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.5,7 %▲ 3,5 п. п.
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
+17подписчиков за период
+5 самый большой прирост · 23 окт 2026
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
673 375просмотров за период▼ 8,7 %
Средний охват поста — 5 502 просмотров (посты старше двух суток).
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ПнВтСрЧтПтСбВс
036912151821
Лучшее время:09:0018:00часы, в которые у постов самый высокий средний охват
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
ВидеоФотоДругоеразмер — реакцииПриближение — кнопками «+» и «−», щипком или Ctrl + колесо мыши; приближенный график сдвигается перетаскиванием
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
Просмотрысегодня — день ещё идётТочки с постами моложе двух суток — бледные с пунктиром: их просмотры ещё растут.
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за деньСреднее за 7 дней
Данные обновлены в 14:19 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток.
Как считается индекс качества
Как меняются пассажирские перевозки на дальние расстояния
На дальних маршрутах перевозчики конкурируют ценой, скоростью и комфортом. Меняются требования к поездам, самолетам и автобусам: нужны надежность, удобство, цифровые сервисы и возможность использовать время в пути с пользой.
Как регионам модернизировать общественный транспорт, когда одной закупки новой техники уже недостаточно?
Генеральный директор Группы «Мовиста» Алексей Зотов — о том, какие финансовые и управленческие инструменты позволяют комплексно развивать транспортные системы: от концессий и облигаций до синхронизации транспортного планирования с развитием городов.
На примерах Курска, Липецка и Екатеринбурга — о том, почему важно считать не только количество автобусов и трамваев, но и пассажиропотоки, маршруты и всю поездку человека от точки отправления до конечной цели.
Трансмашхолдинг, Центр промышленного дизайна ЛАБ 20/50 и Дальневосточный федеральный университет организовали хакатон (командные творческие соревнования) «Дизайн‑ДВижение» для студентов с Дальнего Востока. Мероприятие ориентировано на студентов вузов, обучающихся по направлениям, связанным с промышленным дизайном, дизайном среды и графическим дизайном.
С 15 по 18 октября проходил конкурсный отбор участников. Поступило более 80 заявок от студентов вузов Дальневосточного федерального округа. По итогам оценки портфолио комиссия отобрала 30 финалистов из четырёх университетов: Дальневосточного федерального университета (ДВФУ), Владивостокского государственного университета (ВВГУ), Тихоокеанского государственного университета (ТОГУ) и Арктического государственного университета искусств, культуры и креативных индустрий (АГУИККИ). Студенты, объединённые в шесть команд, продолжат участие в следующем этапе хакатона.
Второй этап работы с командами проходит с 20 октября по 3 ноября. Для участников подготовлено производственное задание от компании «ТМХ‑Энергетические решения». Студентам необходимо разработать стилистическое решение для упаковки и транспортировки крупногабаритных двигателей, которые производят на предприятиях, входящих в ТМХ‑ЭР. Как отмечают организаторы конкурса, при создании проекта важно учитывать не только материалы, формы и свойства объектов, но и применять системное мышление, а также принимать во внимание маркетинг и экономику продукта.
В течение двух недель ребята также будут участвовать в образовательной программе, которая включает брифинг с менторами от ТМХ и онлайн‑лекции от экспертов холдинга. Также состоится предварительная презентация идей. В состав экспертов хакатона входят заместитель генерального директора по операционной деятельности и сбыту «ТМХ‑Энергетические решения» Елена Дмитриченко, шеф‑дизайнер ТМХ Евгений Маслов и шеф‑дизайнер Центра промышленного дизайна ЛАБ 20/50 Алексей Шаршаков.
Защита проектов запланирована на 5–6 ноября и пройдёт в ДВФУ. В мероприятии примут участие менторы ТМХ.
«Цель хакатона — не просто создание новых проектов, а поиск креативных, оригинальных и персональных решений в дизайне. Мы хотим, чтобы участники не просто следовали техническому заданию, а открывали в себе уникальное, задавали вопрос: „А как можно иначе?“ Именно так рождаются продукты, которые меняют и формируют будущее нашей индустрии и страны», — подчеркнул шеф‑дизайнер Трансмашхолдинга Евгений Маслов.
Победители конкурса получат возможность пройти стажировку в Центре промышленного дизайна ЛАБ 20/50, а лучшие идеи могут лечь в основу реальных производственных проектов.
Проведение хакатона подчёркивает развитие партнёрских отношений ТМХ с Дальневосточным федеральным университетом. На базе ДВФУ при поддержке Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики в мае 2025 года был создан Консорциум по развитию образования, науки и инноваций в сфере креативных индустрий. Его цель — консолидация усилий по развитию креативной экономики Дальневосточного федерального округа.
Подробности о конкурсе размещены на сайте проекта: дизайн‑движение.рф.
Генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа посетил производственную площадку предприятия «КСК Тормозные системы», которая входит в состав группы «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) и является стратегическим партнёром ТМХ.
В мероприятии приняли участие министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, глава ФРП Роман Петруца.
Участникам мероприятия продемонстрировали производственную площадку, высокотехнологичные мощности и достигнутые успехи в импортозамещении критически важных компонентов для железнодорожного подвижного состава.
Гостям показали полный цикл создания тормозных систем — от механической обработки заготовок на современных технологичных комплексах с числовым программным управлением до финальной сборки тормозных узлов, высокоточного контроля качества и финального тестирования продукции.
В ходе осмотра участков производства делегации представили готовую продукцию для флагманских отечественных поездов: электропоездов «Иволга», поездов метро и пассажирских вагонов локомотивной тяги, а также отремонтированные тормозные механизмы. Развитие этого направления позволяет предприятию обеспечивать сервисное обслуживание поставляемых изделий на протяжении всего жизненного цикла.
Сотрудники завода обратили особое внимание собравшихся на локализацию базовых комплектующих для тормозных систем, включая отливки корпусов, заготовки тормозных дисков и резинотехнических изделий. Наличие собственной надёжной компонентной базы заложило основу для масштабного расширения линейки готовой продукции. Сегодня компания серийно выпускает 12 изделий, включая блоки колодочного тормоза, колёсные и осевые диски, а также другие компоненты, создаваемые полностью с нуля.
Так, в 2026 году специалисты предприятия успешно освоили производство и провели комплексные испытания блоков дискового тормоза для моторвагонного подвижного состава. Кроме того, изготовлены опытные образцы блоков дискового тормоза для пассажирских вагонов локомотивной тяги, которые в настоящее время проходят приёмочные и сертификационные испытания перед запуском в серийное производство.
Предприятие последовательно движется к 100 % локализации ключевых компонентов. Важную роль в этом процессе играет синергия с площадкой «КСК Тверской литейный завод» (также входит в дивизион «Тормозное оборудование» ГК КСК), что позволяет консолидировать ресурсы для выпуска сложнейших деталей и укреплять технологический суверенитет нашей страны.
На HR‑конференции Quorum эксперты ТМХ поделились подходами к автоматизации HR в условиях M&A и инструментами на базе нейросетей для рекрутинга. Важный вывод: успех даёт не набор «умных» инструментов, а последовательная стратегия с сохранением роли человека в ключевых решениях.
От депо к городу: беспилотные трамваи ТМХ выходят на действующий маршрут
В Свердловской области стартует новый этап испытаний высокоавтоматизированного транспорта. Благодаря расширению ЭПР беспилотный трамвай «Львёнок» сможет работать в реальных условиях: с перекрёстками, остановками и дорожным движением.
Как будет проходить внедрение:
🔹3000 км — с водителем‑испытателем в кабине (сбор статистики). 🔹3000 км — с оператором в салоне и дистанционным сопровождением до 10 трамваев одновременно.
Технология включает автоведение, машинное зрение и алгоритмы принятия решений — всё работает в реальном времени и управляет полным технологическим контуром.
Свердловская область становится центром компетенций: отработанный здесь механизм планируют масштабировать на другие города России.
В ТМХ завершили сборку и окраску нового грузового электровоза 2ЭС9
На Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ) ведутся работы по созданию нового магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 с асинхронным тяговым приводом. В настоящее время завершилась сборка и окраска первого опытного образца локомотива. Специалисты Трансмашхолдинга приступили к контрольно-наладочным испытаниям.
Программа испытаний предусматривает проверку электрического и пневматического монтажа, электрической схемы локомотива, функционирования микропроцессорной системы управления. Проверки будут выполняться последовательно: сначала на стоянке без подачи высокого напряжения, затем на стоянке с питанием от контактной сети и в завершении в движении на заводском испытательном кольце.
Электровоз 2ЭС9 двенадцатиосный, состоит из двух секций с осевой формулой 3о-3о. Мощность длительного режима составляет 12 600 кВт, максимальная скорость – 120 км/ч.
Обладающий высокими тяговыми и эксплуатационными показателями локомотив создается для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 тонн (71 условный вагон с нагрузкой на ось 25 тс), в соответствии с Техническими требованиями ОАО «РЖД» на электровозы для Восточного полигона.
На электровозе 2ЭС9 установлена современная аппаратура блоков системы управления, программное обеспечение которых обеспечивает реализацию развитых функций контроля, управления и диагностики с использованием резервирования каналов и дублирования основных компонентов. Это позволит повысить надежность электровоза в эксплуатации.
Система управления построена на новой элементной базе. Локомотив поддерживает виртуальную автосцепку, способен осуществлять распределенное торможение, передачу информации о техническом состоянии узлов и систем на удаленный сервер.
Электровоз 2ЭС9 имеет систему защиты от боксования в тяге и оборудован противоюзной защитой при электрическом и пневматическом торможении. В конструкции применены система повышения энергоэффективности за счет автоматического отключения тяговых двигателей при неполной нагрузке и авторегулятор скорости.
Ресурс до капитального ремонта - 4 млн. км. Новый локомотив позволит обеспечить существенно более высокую, по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время электровозами, энергоэффективность.
Сегодня 60 лет исполняется Руководителю Кузбасского отделения РСПП, Члену Бюро Правления РСПП — Андрею Бокареву!
Ваша жизнь и профессиональный путь — это яркий пример сочетания дальновидности, смелости, управленческой твёрдости, искренней вовлечённости в развитие отечественной промышленности. Во многом именно благодаря Вашим усилиям Трансмашхолдинг стал одним из флагманов мирового транспортного машиностроения. Как член Бюро Правления РСПП и руководитель отраслевых координационных площадок Вы неизменно успешны в выстраивании диалога бизнеса и государства.
Желаем Вам энергии для воплощения самых амбициозных замыслов. Пусть с Вами всегда будет команда единомышленников, вместе с которым все начинания успешно развиваются и приносят результаты!
«Метровагонмаш» начал сборку новой партии вагонов метро «Минск-2024» для Минского метрополитена
На заводе «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) стартовала сборка новой партии вагонов метро модели «Минск-2024» (81-765.7/766.7) для Минского метрополитена. Новые вагоны, сформированные в три пятивагонных состава, будут переданы заказчику до конца 2026 года.
В настоящее время внутри вагонов выполнена шумоизоляция и уложено напольное покрытие. Специалисты предприятия готовятся к установке дверей, подвагонного электрооборудования и эвакуационных трапов.
Контракт на поставку 15 новых вагонов метро «Минск-2024» был подписан между «Метровагонмашем» и Государственным предприятием «Минский метрополитен» 25 февраля 2026 года.
Вагоны разрабатывались конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием заказчика. В конструкцию заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасителей колебаний, элементов освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистителей, а также бортовой системы безопасности движения.
Трансмашхолдинг – надёжный партнёр промышленности и транспорта Республики Беларусь. За последние годы ТМХ поставил Минскому метрополитену 48 новых современных вагонов «Минск-2024» в фирменной сине-белой ливрее. Поезда этой модели начали эксплуатироваться в столице Белоруссии с 2024 года.
С 22 по 24 октября на площадке петербургского «Экспофорума» проходит юбилейная тридцатая выставка «Российский промышленник». ТМХ участвует в ней вместе с Петербургским метрополитеном и «Горэлектротрансом» — развернут единый стенд.
В центре внимания —перспективы научно-технического развития беспилотных транспортных систем, работа над которыми ведется в рамках трёхстороннего соглашения, заключённого 1 апреля 2026.
На стенде представлены решения, предназначенные для автоматизации движения городского рельсового транспорта, разработанные компанией «ТМХ ТМ», которая является частью «ТМХ Интеллектуальных Систем».
Посетители могут познакомиться с видеоматериалами, посвященными беспилотным системам управления, увидеть образцы оборудования для метрополитенов и легкого рельсового транспорта, а также узнать о возможностях автоматизации управления трамвайным движением, включая решения для маршрутизации с центрального поста трамвайного парка.
Объединённый стенд демонстрирует, как взаимодействие транспортных предприятий и разработчиков помогает формировать технологическую основу для повышения эффективности, надёжности и безопасности городского транспорта.
Приглашаем посетить объединённый стенд ТМХ, Петербургского метрополитена и «Горэлектротранса» на выставке «Российский промышленник» 22–24 октября.
Необходимые cookie нужны для работы и безопасности сайта: вход, защита форм, язык, тема и другие. Аналитические cookie Яндекс Метрики и рекламные cookie Рекламной сети Яндекса включаются только с вашего согласия. Нажимая «Принять все», вы даёте согласие на обработку данных cookie-файлов; подробнее — в Политике обработки персональных данных.
