В Москве прошел круглый стол Комитета Совета Федерации по…
В Москве прошел круглый стол Комитета Совета Федерации по экономической политике «Автономные транспортные средства: от экспериментальных правовых режимов к правовому полю и коммерциализации». На мероприятии выступили представители отрасли, в том числе управляющий директор ТМХ по развитию интеллектуальных систем управления Андрей Романчиков и генеральный директор «Группы Мовиста» Алексей Зотов.
В ходе выступления Андрей Романчиков сделал акцент на принципиальном подходе ТМХ к развитию беспилотного транспорта:
«Беспилотное движение даёт эффект не за счёт «исключения человека», а благодаря комплексному проектированию подвижного состава и инфраструктуры с заложенными системами автоматизации. Это обеспечивает энергооптимальное движение, строгое соблюдение графика и высокий уровень безопасности».
Практический опыт эксплуатации, о котором рассказал А. Романчиков, включает успешные запуски и пилотные проекты, а также полностью беспилотную эксплуатацию на некоторых линиях метро и автоматизацию операций в трамвайных депо.
В Санкт-Петербурге на 6-й линии метро удалось запустить полностью беспилотное движение - за счёт интеграции камер машинного зрения и уже имеющейся инфраструктуры, включая платформенные двери и микропроцессорные системы управления движением. Сейчас на линии идут тестовые поездки, а с следующего года планируется переход к полноценной эксплуатации. При этом среднее время оборота состава в тупиках сократилось не менее чем на 15 секунд, что наглядно демонстрирует операционные преимущества технологии.
Ещё один значимый проект реализуется в 7-м трамвайном парке Санкт-Петербурга: здесь автоматизированы технологические операции на территории депо: в том числе авторасстановка вагонов, которая теперь выполняется без участия водителя за счет массового использования систем машинного зрения.
Он также отметил особенности интеграции и сертификации при дооснащении существующих вагонов:
«Важный операционный шаг, который ТМХ реализует совместно с партнерами, — создание центров компетенций и объединение производителя, разработчиков ПО, операторов и инфраструктурных организаций для отработки комплексной модели и её тиражирования».
Алексей Зотов напомнил, что трамвай необходимо рассматривать не обособленно, а как важеый элемент единой транспортной системы. Он выделил ключевые условия, выполнение которых необходимо для успешного внедрения современного подвижного состава — интеграцию установленных на вагонах датчиков и инфраструктуры, подтверждение безопасности всего комплекса и поэтапное выведение технологий в городскую среду: пилоты в депо, экспериментальные правовые режимы, работа на линии.
По словам А. Зотова, в депо предприятия «Верхнепышминский трамвай» уже отрабатываются операции автономного движения и следующим этапом будут испытания на действующей линии. Его тезис о роли инфраструктуры сформулирован лаконично:
«Мало того, чтобы трамвай видел, что происходит вокруг, важно, чтобы инфраструктура вокруг видела трамвай».
Также он подчеркнул, что для серийного применения необходимо сертифицировать и верифицировать весь комплекс — подвижной состав, ПО, связь и элементы инфраструктуры как единый продукт.
В заключение А. Романчиков добавил:
«Трансмашхолдинг является компанией, которая имеет инфраструктурное решение для подвижного состава - мы можем это делать в комплексе. Комплексность такого проекта позволяет получить все эффекты, которые даёт беспилотное движение». Именно эта позиция подтверждает статус ТМХ как системного разработчика и интегратора технологий для рельсового транспорта.
Фото: пресс-служба Совета Федерации
В ходе выступления Андрей Романчиков сделал акцент на принципиальном подходе ТМХ к развитию беспилотного транспорта:
«Беспилотное движение даёт эффект не за счёт «исключения человека», а благодаря комплексному проектированию подвижного состава и инфраструктуры с заложенными системами автоматизации. Это обеспечивает энергооптимальное движение, строгое соблюдение графика и высокий уровень безопасности».
Практический опыт эксплуатации, о котором рассказал А. Романчиков, включает успешные запуски и пилотные проекты, а также полностью беспилотную эксплуатацию на некоторых линиях метро и автоматизацию операций в трамвайных депо.
В Санкт-Петербурге на 6-й линии метро удалось запустить полностью беспилотное движение - за счёт интеграции камер машинного зрения и уже имеющейся инфраструктуры, включая платформенные двери и микропроцессорные системы управления движением. Сейчас на линии идут тестовые поездки, а с следующего года планируется переход к полноценной эксплуатации. При этом среднее время оборота состава в тупиках сократилось не менее чем на 15 секунд, что наглядно демонстрирует операционные преимущества технологии.
Ещё один значимый проект реализуется в 7-м трамвайном парке Санкт-Петербурга: здесь автоматизированы технологические операции на территории депо: в том числе авторасстановка вагонов, которая теперь выполняется без участия водителя за счет массового использования систем машинного зрения.
Он также отметил особенности интеграции и сертификации при дооснащении существующих вагонов:
«Важный операционный шаг, который ТМХ реализует совместно с партнерами, — создание центров компетенций и объединение производителя, разработчиков ПО, операторов и инфраструктурных организаций для отработки комплексной модели и её тиражирования».
Алексей Зотов напомнил, что трамвай необходимо рассматривать не обособленно, а как важеый элемент единой транспортной системы. Он выделил ключевые условия, выполнение которых необходимо для успешного внедрения современного подвижного состава — интеграцию установленных на вагонах датчиков и инфраструктуры, подтверждение безопасности всего комплекса и поэтапное выведение технологий в городскую среду: пилоты в депо, экспериментальные правовые режимы, работа на линии.
По словам А. Зотова, в депо предприятия «Верхнепышминский трамвай» уже отрабатываются операции автономного движения и следующим этапом будут испытания на действующей линии. Его тезис о роли инфраструктуры сформулирован лаконично:
«Мало того, чтобы трамвай видел, что происходит вокруг, важно, чтобы инфраструктура вокруг видела трамвай».
Также он подчеркнул, что для серийного применения необходимо сертифицировать и верифицировать весь комплекс — подвижной состав, ПО, связь и элементы инфраструктуры как единый продукт.
В заключение А. Романчиков добавил:
«Трансмашхолдинг является компанией, которая имеет инфраструктурное решение для подвижного состава - мы можем это делать в комплексе. Комплексность такого проекта позволяет получить все эффекты, которые даёт беспилотное движение». Именно эта позиция подтверждает статус ТМХ как системного разработчика и интегратора технологий для рельсового транспорта.
Фото: пресс-служба Совета Федерации