Трансмашхолдинг (ТМХ)

В ТМХ завершают сборку первых составов водородного поезда — об этом сообщили в рамках общесетевого совещания РЖД, посвящённого итогам Года пассажира.

Над созданием подвижного состава работают предприятия Трансмашхолдинга — Тверской вагоностроительный и Демиховский машиностроительный заводы (ДМЗ). Поезд на водородных топливных элементах ориентирован на неэлектрифицированные магистрали. В сравнении с дизельным пригородным железнодорожным транспортом, используемым на таких участках, углеродный след инновационного состава будет минимизирован.

Заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников представил техническую новинку руководителям железнодорожного холдинга и представителям пригородных пассажирских перевозчиков. «В сфере создания новых видов тяги мы реализуем уникальный для России проект — первый в стране поезд на водородных топливных элементах. Это инновационная разработка, которая позволит сделать перевозки экологичными в регионах с особыми климатическими и географическими условиями», — сказал он.

Затем слово передали производственной площадке ДМЗ, связь с которой поддерживалась дистанционно — через телемост. Генеральный директор предприятия Артём Титов рассказал об особенностях конструкции поезда, в том числе о бустерной секции, в которой размещены водородные силовые установки, а также о внедрённых технических решениях для обеспечения безопасности пассажиров и локомотивной бригады. «Мы планируем в ноябре текущего года приступить к испытаниям, в том числе к испытаниям силовой энергетической установки. В 2027 году поезд отправится на сертификационные испытания», — сообщил А. Титов.

Проект создания водородного поезда реализуется ТМХ совместно с РЖД и правительством Сахалинской области при поддержке Министерства промышленности и торговли России. Первым местом эксплуатации поезда станет Сахалин.

Ход реализации инвестпроектов с привлечением государственного финансирования стал главной темой визита первого заместителя генерального директора ТМХ Александра Морозова на производственные площадки ТВЗ в Твери и Торжке.

В настоящее время на ТВЗ с привлечением государственного финансирования — ресурсов Фонда развития промышленности (ФРП) и механизма Кластерной инвестиционной платформы (КИП) — продолжается реализация двух масштабных проектов, направленных на развитие пассажирского железнодорожного транспорта. Ход выполнения инвестпрограммы генеральный директор ТВЗ, председатель Тверского регионального отделения СоюзМаш России Артем Овелян представил участникам встречи непосредственно на производственных и строительных объектах предприятия.

Во время осмотра завода делегация посетила вагоносборочный цех, где ведётся сборка новой модификации городского электропоезда «Иволга», предназначенного для эксплуатации на маршрутах Центрального транспортного узла, а также ознакомилась с ходом строительных работ по возведению пристройки к третьему корпусу тележечного цеха, что позволит увеличить мощности тележечного производства. В цехе новой техники участники встречи обсудили перспективы его развития, что в условиях освоения большой линейки новой техники имеет стратегическое значение не только для ТВЗ, но и для Трансмашхолдинга в целом.

Ещё одним объектом осмотра стало строительство складского комплекса, предназначенного для хранения и подготовки комплектов деталей, а также их поставки на производственные линии.

Детальное обсуждение текущих вопросов и дальнейших этапов реализации проектов продолжилось на совещании. К его участникам в формате ВКС присоединились, в том числе, представители Фонда развития промышленности и ВЭБа.

Участники рассмотрели промежуточные результаты и статус реализуемых проектов, согласовали меры по оперативному решению актуальных задач.

Все предложения нашли поддержку как у руководства ТМХ, так и у представителей ФРП и ВЭБ.РФ.

ТМХ организовал поездку на новом дизель-поезде ДП2Д для журналистов

Рейс стартовал на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга. Перед отправлением состава заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников и заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов рассказали журналистам о преимуществах новой техники.

«Появился поезд, который может перевозить больше пассажиров, чем те технические средства, которые на сегодняшний день представлены – например, рельсовые автобусы. Есть возможность увеличивать количество вагонов в составе – сегодня это шесть, при необходимости может быть и больше. Дизель-поезд имеет современный интерьер, здесь реализованы все те сервисы, в которых сегодня есть потребность у пассажиров», – рассказал А. Лошманов.

И. Колесников сообщил, что ДП2Д-0001 будет курсировать по маршруту до Ивангорода.

На новом поезде представители средств массовой информации совершили поездку до Ораниенбаума и обратно.

Дизель-поезд ДП2Д предназначен для пассажирских перевозок на неэлектрифицированных железнодорожных линиях. Он представляет собой сочетание пассажирского тепловоза ТЭП70БС специальной модификации и вагонов, аналогичных тем, которые используются в составе электропоезда постоянного тока ЭП2ДМ. Подвижной состав создан двумя предприятиями ТМХ: локомотив произвел Коломенский завод, головной и промежуточные вагоны – Демиховский машиностроительный завод.

Поезд оснащен синхронизированной системой управления, которая позволяет локомотивной бригаде работать как в кабине головного вагона, так и тепловоза без его перестановки. При поездке в Ораниенбаум машинисты управляли составом из головного вагона, а на конечной станции они переместились в кабину тепловоза. При этом ДП2Д не совершал дополнительных маневров, чтобы направиться в обратный путь.

ДП2Д может включать от двух до шести пассажирских вагонов, в которых созданы максимально удобные для пригородной поездки условия: благодаря улучшенной конструкции сидений обеспечивается дополнительное пространство для ног сидящих лицом друг к другу людей, каждое место оснащено USB-портами type-А и type-C для зарядки гаджетов, в салонах работает система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Поезд оборудован устройствами для перевозки маломобильных пассажиров и местами для провоза велосипедов.

В следующем году в Ленинградскую область должны поступить еще два аналогичных дизель-поезда.

Стенд ТМХ на 29‑й Международной выставке Translogistica Kazakhstan посетила международная делегация во главе с вице‑министром транспорта Республики Казахстан Жанибеком Тайжановым.

В делегацию вошли представители профильных министерств, посольств и международных некоммерческих объединений из Республики Казахстан, Республики Беларусь, Исламской Республики Иран, Кыргызской Республики, Республики Узбекистан и Российской Федерации.

Делегацию встретил заместитель генерального директора ТМХ Артем Леденев.

Он рассказал гостям о новейших образцах подвижного состава, международных проектах холдинга, а также разработках в области интеллектуальных систем и технологий на транспорте: комплексной системе обеспечения безопасности и автоматизированного управления движением поездов метро, автоматизированной системе управления трамвайным движением, а также автоматических системах диспетчерского управления инженерными системами и энергетикой.

Особое внимание было уделено маневровому тепловозу ТЭМ23 — новейшему четырёхосному двухдизельному локомотиву с асинхронным тяговым приводом. Тепловоз обладает существенным экспортным потенциалом. В сентябре 2026 года ТЭМ23 был передан первому заказчику за пределами Российской Федерации — Слуцкому сахарорафинадному комбинату.

На протяжении многих лет ТМХ является надёжным поставщиком железнодорожной техники для национального железнодорожного оператора «Қазақстан темір жолы», а также промышленных компаний Казахстана. В разные годы в республику поставлялись магистральные и маневровые тепловозы, дизельные двигатели, электропоезда и пассажирские вагоны локомотивной тяги. Объём сотрудничества по поставкам железнодорожной техники, комплектующих и компонентов только за последние 7 лет составил более 1 млрд долларов.

Выставка Translogistica Kazakhstan проходит при поддержке Министерства транспорта Республики Казахстан и ведущих отраслевых организаций.

В Москве прошел форум «Общественный транспорт 2026», где лидеры отрасли обсудили конкуренцию, финансирование и технологическое обновление городской мобильности.

В сессиях приняли участие представители организаций‑партнёров Трансмашхолдинга: генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко, генеральный директор группы «Мовиста» Алексей Зотов и заместитель директора «ПК Транспортные системы» по развитию колёсного транспорта Денис Фролов.

А. Юхненко рассказал о критериях эффективности и важности федеральной поддержки при обновлении парков подвижного состава:

«Электрический транспорт, в частности трамвай и троллейбус, весьма эффективен при высоких пассажиропотоках. При 1 000-1 500 пассажирах в час троллейбус может быть на 15% экономичнее, трамвай — на 40%».

Он подчеркнул, что при решении вопроса о господдержке нужно учитывать вместимость, срок службы и реальную эффективность подвижного состава, направлять средства туда, где они принесут максимальную пользу городу и пассажирам.

Д. Фролов рассказал о практических результатах и испытаниях отечественных разработок: троллейбус третьего поколения «Адмирал» и электробус «Генерал» проходят ресурсные тесты в Крыму — в условиях сложного рельефа, жаркого и влажного климата. Он отметил роль отечественных тяговых батарей, трансмиссий, комбинированного привода и токоприёмников для технологического суверенитета:

«Мы, как производители, в первую очередь ставим задачу по повышению ресурса. Все инновации можно внедрять в больших объёмах при наличии устойчивых заказов».

А. Зотов призвал к интеграции «от двери до двери»: синхронизировать магистральный и городской транспорт, планировать сеть вместе с застройкой, вводить тактовое движение и обеспечивать долгосрочное финансирование:

«Освоение территорий должно идти параллельно с планированием транспортных магистралей и маршрутов общественного транспорта. Даже если на начальном этапе пассажиропоток позволяет обойтись автобусами, важно заранее учитывать перспективу развития трамвайной инфраструктуры».

В заключение Алексей Шило, заместитель министра транспорта Российской Федерации, подтвердил мысль о важности постоянного обновления подвижного состава и модернизации инфраструктуры, развития путей и создания условий для качественной организации перевозок:

«У нас сохраняется отдельная программа по развитию городского электротранспорта, действующая с 2023 года. Несколько крупных городов заключили концессионные соглашения, благодаря чему идёт обновление трамвайного парка. Всего с момента запуска этой программы мы обновили более 500 трамваев, и эту программу будем расширять».

Форум «Общественный транспорт» в очередной раз подтвердил, что устойчивое развитие общественного транспорта требует сочетания продуманной инфраструктурной политики, интеграции магистральных и городских решений, долгосрочного финансирования и масштабной поддержки отечественных разработок.

Фото: Форум общественного транспорта

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко и заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников осмотрели высокотехнологичную новинку Трансмашхолдинга — поезд на водородных топливных элементах модели 62‑4584. Подвижной состав создаётся в рамках соглашения, подписанного между ТМХ, РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области. Первые построенные поезда планируется эксплуатировать в Сахалинской области.
 
Представители правительства Сахалинской области и руководители РЖД посетили входящий в состав холдинга Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) и ознакомились с процессом производства инновационного подвижного состава. В мероприятии приняли участие министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Евгений Ермаков, вице‑президент ТМХ Евгений Пакерманов, заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.
 
А. Лошманов рассказал членам делегации об особенностях новой техники. Над поездом работают два предприятия ТМХ — ДМЗ и Тверской вагоностроительный завод. Он станет первым в России образцом низкопольного пассажирского моторвагонного подвижного состава. Его ключевые особенности: повышенный уровень комфорта, улучшенная кабина машиниста и экологичность — выхлоп энергетической установки представляет собой водяной пар.
 
Вагоны поезда оснащаются широкими входными дверями и межвагонными переходами для возможности сквозного прохода. В поезде применены система кондиционирования с обеззараживанием воздуха, расширенная информационная система с новостными экранами и информационными табло. Пассажирские кресла оснащены USB‑розетками Type‑A и Type‑C для каждого пассажира. В поезде создана безбарьерная среда для пассажиров с инвалидностью.
 
А. Лошманов подчеркнул: «Реализация проекта имеет стратегические эффекты: в первую очередь — укрепление технологического суверенитета нашей страны, а также формирование новой отрасли промышленности и рынка водородных технологий».
 
При создании поезда на водородных топливных элементах ТМХ совместно с Курчатовским институтом и другими отечественными ведущими научными организациями разработали особые технические решения для обеспечения безопасности пассажиров и локомотивной бригады. К примеру, все помещения бустерной секции, в которой располагается силовая установка, оснащены датчиками концентрации водорода и обнаружения пожара. Имеется система, обеспечивающая аварийную остановку водородной силовой установки, отсечку подачи водорода и вентиляцию помещений.
 
Запас хода поезда из двух головных и бустерного вагонов на водороде будет составлять более 700 км. Если в состав включить дополнительный промежуточный вагон для пассажиров, запас хода составит более 480 км. Кроме того, поезд сможет пройти дополнительное расстояние на накопителях энергии.
 
«Этот поезд — российский водородный поезд, который перемещается с использованием водородных элементов. Ведётся большая работа уже несколько лет; в этом году она завершается с точки зрения монтажа. Фактически он уже смонтирован и переходит в стадию испытаний. Ходовые испытания начнутся в будущем году в Москве и Московской области, а в середине года планируется продолжить эти испытания на Сахалине. Предполагается, что эти поезда будут ходить у нас на Сахалине — там, где сегодня создан водородный полигон», — рассказал В. Лимаренко.
 
Приёмочные и сертификационные испытания водородного поезда планируется провести в 2027 году. Подвижной состав создаётся как часть унифицированной платформы, которая будет основой следующего поколения городских, пригородных и межрегиональных поездов для пространства колеи 1520 мм. Поезд на водородных топливных элементах открывает возможности для применения перспективных технологий в железнодорожной отрасли и станет одним из ключевых компонентов первого в России водородного кластера, создаваемого на Сахалине.

ТМХ принимает участие в 29-й Международной выставке Translogistica Kazakhstan, которая проходит с 14 по 16 октября в столице Республики Казахстан городе Астане.

Мероприятие организовано при поддержке Министерства транспорта Республики Казахстан, Национальной палаты предпринимателей Республики Казахстан «Атамекен», KAZLOGISTICS, АО «НК «Қазақстан темір жолы», Союза транспортников Казахстана, Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов, Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков и Ассоциации национальных экспедиторов.

На стенде ТМХ представлены макеты новейших образцов подвижного состава, информация о международных проектах холдинга, а также разработках в области интеллектуальных систем и технологий на транспорте: комплексной системе обеспечения безопасности и автоматизированного управления движением поездов метро, автоматизированной системе управления трамвайным движением, а также автоматических системах диспетчерского управления инженерными системами и энергетикой.

Особым вниманием посетителей пользуется маневровый тепловоз ТЭМ23 — новейший четырёхосный двухдизельный локомотив с асинхронным тяговым приводом. Его дизайн разработан инженерами ТМХ в партнерстве с Центром промышленного дизайна Лаб 20/50 в соответствии с принятой в ТМХ концепцией «Бренд ДНК». В сентябре 2026 года, в преддверии выставки «Иннопром. Беларусь», ТЭМ23 был передан первому заказчику за пределами Российской Федерации — Слуцкому сахарорафинадному комбинату.

ТМХ – надежный партнер промышленных и транспортных комплексов Республики Казахстан. Объём сотрудничества по поставкам железнодорожной техники, комплектующих и компонентов только за последние 7 лет составил более 1 млрд долларов. Техника ТМХ эксплуатируется более чем в 30 странах мира. Компания входит в четверку ведущих производителей подвижного состава. Ключевым приоритетом компании является обеспечение высоких стандартов надёжности техники и безопасности движения.

Руководитель аппарата ТМХ по организационно-контрольной деятельности активов в Российской Федерации Владимир Попов посетил с рабочим визитом предприятие «Лугамаш», которое работает на инфраструктурной базе Луганского тепловозостроительного завода. Он ознакомился с ходом реализации проекта по созданию первого в Луганской Народной Республике индустриального парка «Лугансктепловоз» – инфраструктурного ядра, призванного привлечь новых инвесторов и стать драйвером индустриального возрождения региона.

В. Попов особое внимание уделил участию предприятия в стратегически важных государственных программах поддержки промышленности региона, в рамках которых приобретается новое оборудование, обновляется энергетическое хозяйство, создаются дополнительные рабочие места и обеспечивается устойчивый рост налоговых поступлений в бюджет республики.

За значительный личный вклад в обеспечение и соблюдение социальных гарантий и достойных условий труда проживающих на Луганщине граждан, В. Попов был удостоен Благодарности Главы Луганской Народной Республики и получил почетный знак «От благодарного народа ЛНР».

Сотрудники дирекции по безопасности производственной деятельности ТМХ приняли участие во Всероссийской неделе охраны труда, которая проходила с 7 по 10 октября на площадке Университета «Сириус».

ТМХ является официальным партнёром форума на протяжении нескольких лет. ВНОТ‑2026 — ключевая федеральная площадка для обсуждения вопросов охраны труда, занятости, социальной политики и развития человеческого капитала. В центре внимания — современные технологии для повышения качества условий труда, сохранения здоровья работников и обеспечения социальной стабильности.

Начальник отдела охраны и условий труда Егор Иванов выступил с докладами на двух деловых сессиях форума: «Практики управления охраной труда в отраслях» и «Экономика охраны труда: обоснованное управление страховыми отчислениями, взаимодействие с СФР». Особое внимание гостей ВНОТ‑2026 привлёк опыт компаний ТМХ, связанный с экономической оценкой негативного воздействия профессиональных рисков и инвестированием в формирование безопасных и комфортных условий труда.

«Охрана труда в первую очередь нацелена на сохранение жизни и здоровья работников, но нельзя недооценивать её роль в привлечении и удержании сотрудников, повышении производительности труда. Такой подход позволяет рассматривать вложения в охрану труда не как невозвратные затраты, а как инвестиции», — отметил Егор Иванов.

Сотрудники предприятий группы компаний ТМХ — участники молодёжного движения холдинга «Поколение Инжен» — посетили Молодёжный день ВНОТ‑2026, тема которого в этом году была обозначена как «Безопасность, профессия, единство: инвестиции в будущее».

Программа мероприятия была поделена на три тематических направления: «Карьерный код: как стать востребованным профессионалом», «Новые стандарты охраны труда: инновации на страже безопасности», «Традиции и семейные ценности: единство, мотивация и поддержка».

Как отметила ведущий специалист компании «ОВК ТМХ» Ангелина Бобырь, особенно запомнилась открытая дискуссия «Трудовые династии в отрасли: преемственность профессионального опыта». Её заинтересовала также встреча, посвящённая мягким навыкам в работе специалиста, к которым относятся коммуникации, ответственность, лидерство. На мастер‑классе «От хаоса к порядку: эффективное расследование происшествий» специалисты ТМХ разбирали правила и особенности работы в нестандартных условиях.

Мастер участка изготовления кузовов Новочеркасского электровозостроительного завода Анна Кривонос, и менеджер по внутренним коммуникациям «Метровагонмаш‑Сервиса» Екатерина Згирко приняли участие в командном чемпионате по оказанию первой помощи, где научились оказывать помощь взрослым и детям. Девушки получили сертификаты и возможность посещения дополнительного закрытого вебинара.

Компания «ТМХ-Локомотивы» разработала регламент ускоренного взаимодействия по ремонту локомотивов, обслуживаемых в рамках контрактов жизненного цикла. Документ направлен на сокращение простоев локомотивов и их оперативную выдачу в эксплуатируемый парк.

Регламент устанавливает предельное время постановки локомотива при неплановом ремонте (рекламации) и выдачи его в эксплуатируемый парк — не более одних суток. При переводе локомотива в неэксплуатируемый парк представители сторон проводят совместный осмотр, демонтируют неисправный узел и устанавливают исправный. Комплектующие для замены отбираются со склада, способного обеспечить наиболее оперативную поставку, — завода‑изготовителя либо сервисной компании.

Ранее аналогичный процесс мог занимать до десяти календарных дней и более по причине ожидания результатов расследования причин неисправности. В рамках нового регламента механизм расследования оптимизирован в интересах заказчика: локомотив оперативно вводится в эксплуатируемый парк, после чего по демонтированному узлу проводится полноценное расследование и рекламационная работа в соответствии с договорными обязательствами сторон.

Регламентом предусмотрен механизм перераспределения финансовых расходов, понесённых стороной, оперативно устранившей неисправность, что позволяет исключить финансовые потери невиновной стороны по итогам расследования. Документ распространяется на все узлы и детали локомотивов, требующие замены.

В целях контроля за исполнением регламента и соблюдением условий договоров жизненного цикла созданы обособленные подразделения компании «ТМХ‑Локомотивы» в критически значимых депо «ЛокоТех‑Сервиса»: Амурское, Тында, Чита, Ершовское и Тюмень.

«Ожидается, что в результате апробации разработанного регламента срок выдачи локомотивов из ремонта в эксплуатируемый парк будет сокращён до пяти календарных дней. Это позволит не только снизить непроизводительные простои, но и повысить один из ключевых показателей эффективности работы сервисной компании — коэффициент готовности к эксплуатации, непосредственно влияющий на прибыль», — отметил начальник управления по рекламационной работе компании «ТМХ‑Локомотивы» Сергей Ведяев.

При разработке регламента стороны проанализировали все возможные риски, учли позиции заводов‑изготовителей и сервисной компании в части реализации оборудования, а также вопросы корректного отражения операций в бухгалтерской отчётности.