Логистика без границ

Коллеги, фотографии готовы — вспомним, как это было!

16 октября. Москва. VIII конференция «Логистика лекарственных средств». Более пятисот участников, встречи со старыми друзьями и знакомства, у которых всё впереди.

На снимках — вы: спорите, слушаете, обнимаетесь, радуетесь за коллег. Из этих моментов и складывается день, который хочется помнить.

📸 Фотоальбом конференции

Ищите себя, отправляйте фотографии друзьям, выбирайте новую аватарку. И пусть у этого дня будет продолжение — 22 октября 2027 года!

До встречи, друзья! 🫶

«Почта России» готовится продавать вино с доставкой

В России планируют запустить эксперимент по дистанционной продаже отечественных вин через сайт почтового оператора. Соответствующую инициативу поддержали в Госдуме, сообщает ТАСС.

На первом этапе проект охватит Москву и Московскую область. В дальнейшем правительство сможет расширить эксперимент на другие регионы страны.

Для российских виноделен это возможность получить дополнительный канал сбыта, а для «Почты России» — выйти в новый сегмент электронной коммерции.

Пока инициатива находится на стадии законодательного рассмотрения. Сроки запуска и порядок доставки заказов еще предстоит определить.

69% логистических компаний готовятся менять поставщиков из-за геополитических рисков

Геополитическая напряженность все сильнее влияет на международную логистику. Согласно исследованию страховой компании Beazley *Spotlight on Geopolitical and Economic Risk 2026*, 69% руководителей транспортно-логистического сектора ожидают изменений в составе поставщиков или цепочках поставок на фоне продолжающихся международных потрясений.

Исследование основано на опросе 3500 руководителей компаний по всему миру. Его результаты показывают, что бизнес все чаще рассматривает перебои в поставках не как временное явление, а как постоянный фактор, который необходимо учитывать при планировании.

Какие риски беспокоят логистический бизнес

Помимо геополитики, участники опроса выделили несколько проблем:

— 42% включили замедление экономики, инфляцию, рецессию и государственный долг в тройку главных рисков. В январе 2026 года таких было 32%.

— 88% обеспокоены кадровыми рисками, включая поиск и удержание сотрудников, стоимость труда и проблемы психического здоровья персонала. В январе показатель составлял 79%.

— 39% отнесли кибербезопасность к тройке основных угроз против 36% в январе. В эту категорию входят в том числе масштабные сбои информационных систем и проблемы сторонних IT-провайдеров.

— 80% считают, что усложнение международного регулирования повышает риски для их бизнеса.

Устойчивость становится важнее максимальной эффективности

Компании стремятся снизить зависимость от отдельных поставщиков, рынков и маршрутов. Однако диверсификация не всегда означает сокращение совокупных рисков: устранение одной зависимости может создать другую.

Например, переход к альтернативным поставщикам способен повысить устойчивость закупок, но одновременно усложнить транспортировку, увеличить расходы и потребовать новых логистических решений.

На этом фоне 27% опрошенных планируют инвестировать в технологии и искусственный интеллект для повышения устойчивости бизнеса. Еще 22% намерены вкладываться в страхование, управление рисками и антикризисные услуги.

⚡️ Новое подарочное издание – книга «Логистика и искусство»

Мы привыкли думать о логистике как о дисциплине маршрутов, грузов и сроков. Но это лишь внешний слой.
За ним — целый мир, где расстояния становятся сюжетами, склады — архитектурой, а перемещение — метафорой.

Предлагаем взглянуть на профессию глазами художника — и увидеть, как логистика веками вдохновляла литературу, живопись, кино, музыку и архитектуру, оставаясь не техническим фоном, а полноценным соавтором культуры.

Приглашаем вас включить режим наблюдателя: читая роман, рассматривая городской фасад или слушая песню, спросить себя — не наша ли отрасль подарила этому произведению форму, ритм или смысл? И в этом подходе — не только новое понимание искусства, но и внутренняя опора: осознавая свою причастность к культуре, мы перестаём быть просто винтиками в системе и начинаем видеть, что наша работа делает мир не только удобным, но и осмысленным.

В книге  собраны более 200 авторских иллюстраций четырех художников. Она станет отличным подарком для коллег, партнеров или для собственной библиотеки.

Приобрести книгу «Логистика и искусство» можно здесь.

В Калифорнии ограбили фургон FedEx и вынесли коллекционных карточек почти на миллион долларов

Причем преступникам даже не пришлось устраивать погоню. Пока водитель отсутствовал около полутора часов, неизвестные взломали замок грузовика и забрали два паллета с посылками, прихватив часть третьего.

Внутри находились редкие карточки Pokémon и спортивные коллекционные экземпляры, которые прошли оценку подлинности в компании PSA и отправлялись обратно владельцам.

Предварительный ущерб составил $963 тысячи (около 82 млн рублей), но окончательная сумма может оказаться значительно выше.

PSA уже деактивировала сертификаты украденных карточек и предупредила торговые площадки, чтобы осложнить их перепродажу. Пострадавшим обещают компенсации по рыночной стоимости, хотя некоторые коллекционеры сомневаются, что деньги смогут покрыть реальные потери.

Например, один из клиентов лишился 104 редких карточек, которые собирал два года. Некоторые существовали в единственном экземпляре.

К 2028 году на логистику может прийтись 58% мировых продаж сервисных роботов

Логистика становится одним из главных направлений развития профессиональной сервисной робототехники. По прогнозу, приведенному в исследовании «Яков и Партнёры» и KUKA Россия, к 2028 году на транспортировку и логистику может приходиться около 58% мировых продаж таких роботов.

Речь прежде всего о мобильных роботах AMR и AGV, которые перемещают грузы, паллеты, контейнеры и заказы внутри складов и производственных площадок, а не о беспилотных грузовиках.

Мировой рынок: почти трехкратный рост логистического сегмента

Согласно данным IFR, приведенным в отчете, в 2024 году в мире было продано 199,1 тыс. профессиональных сервисных роботов. Из них 102,9 тыс. предназначались для транспорта и логистики.

Прогноз на 2028 год:

— весь рынок — 510,1 тыс. роботов;
— транспорт и логистика — 294 тыс.;
— профессиональная уборка — 98,1 тыс.;
— гостиничный бизнес — 73,5 тыс.

Таким образом, продажи логистических роботов могут вырасти почти втрое относительно 2024 года.

Авторы связывают развитие сегмента с дефицитом персонала, цифровизацией складов и повышением доступности технологий. Распространяется и модель Robot-as-a-Service — аренда роботов по подписке вместо покупки оборудования.

Что происходит в России

Российский рынок сервисной робототехники пока только формируется. Единой статистики по количеству внедренных роботов и структуре заказчиков нет.

Тем не менее авторы называют логистику одной из наиболее перспективных сфер применения. Роботы уже решают задачи перемещения грузов на складах, распределительных центрах и производственных площадках, а также доставки на последней миле.

В отчете приведены два примера:

— На одном из складов Wildberries внедрили более 250 мобильных роботов для перемещения стеллажей и паллет. По данным исследования, применение роботов и сортировочных систем позволяет ускорить сортировку товаров в четыре раза.

— Роботы-доставщики Яндекса с 2020 года выполнили более 1 млн заказов. К весне 2026 года сервис работал в нескольких российских городах. Компания планировала выпустить 5 тыс. роботов нового поколения до конца 2026 года и 20 тыс. — до конца 2027-го.

Почему роботизация пока не стала массовой

Развитие сдерживают высокие первоначальные затраты, дефицит специалистов и интеграторов, сложности с поставками технологий и недостаточная готовность инфраструктуры.

Для сервисных роботов нужны не только сами устройства, но и зарядные станции, связь, цифровые карты и интеграция с существующими системами.

Отдельная проблема — неопределенность экономического результата.

В проведенном для исследования опросе о внедрении робототехники с ИИ:

— 40% респондентов сомневаются в зрелости технологии;
— 37% — в экономическом эффекте;
— 29% отмечают недостаток успешных примеров;
— 25% испытывают сложности с поиском интеграторов.

При этом сопротивление персонала назвали препятствием только 9% опрошенных.

Что дальше

Авторы исследования считают, что логистика может стать одной из первых сфер масштабного внедрения сервисной робототехники в России. Причина — сравнительно понятные сценарии использования: перемещение грузов, сортировка и другие повторяющиеся операции.

Однако пока рынок развивается преимущественно через отдельные проекты. Главный вопрос — смогут ли компании перейти от пилотов к массовому внедрению с подтвержденной экономикой.

Япония отправила космический аппарат за 10 граммами грунта с Фобоса

С японского космодрома Танэгасима стартовала ракета H3 с исследовательским аппаратом MMX. Впереди у него пятилетняя миссия к спутникам Марса.

Главная задача — добраться до Фобоса, дважды совершить посадку на его поверхность и собрать образцы грунта. Затем аппарат отправит их на Землю. Возвращение капсулы запланировано на 2031 год, приземлиться она должна в Австралии.

Эти 10 граммов могут помочь разрешить давний научный спор. Ученые до сих пор не знают, как появились спутники Марса: были ли они астероидами, захваченными гравитацией планеты, или сформировались из обломков после мощного столкновения.

Если миссия завершится успешно, человечество впервые доставит на Землю образцы вещества из системы Марса.

Кадровый вопрос в логистике: что изменится к 2030 году

Российский рынок труда стареет, компании чаще привлекают временных работников, а требования к навыкам меняются. Эти тенденции отражены в исследовании hh.ru «Будущее HR — 2030».

Особое внимание уделено рабочим профессиям и гибкой занятости, востребованной в логистике, где сотрудников нередко нужно привлекать срочно и на ограниченный объем работы.

1. Кадровая база сокращается

По данным Росстата, население России в возрасте 20–39 лет сократилось с 43,4 млн человек в 2017 году до 37,7 млн в 2024-м. К 2030 году прогнозируется снижение до 32,5 млн человек.

Средний возраст рабочей силы за 2020–2024 годы вырос с 41,3 до 42,4 года.

Авторы предупреждают: старение населения и несоответствие спроса и предложения будут усиливать нехватку специалистов. Логистике также придется учитывать эти изменения.

2. Рабочие профессии востребованы, но рынок неоднороден

По данным hh.ru за 2026 год, доли активных вакансий и резюме составляют:

— рабочий персонал — 12% и 10%;
— производство и сервисное обслуживание — 10% и 7%;
— транспорт, логистика и перевозки — 9% и 9%;
— информационные технологии — 12% и 20%.

Работодатели активнее ищут технических специалистов, производственный и обслуживающий персонал. В офисных профессиях усиливается конкуренция.

Равные доли вакансий и резюме в логистике не означают, что специалистов хватает по всем направлениям.

3. Логистика — среди отраслей с растущим спросом на сменную занятость

За последний год число выполненных смен на платформе «Моя смена» увеличилось на 19,2%. Особенно заметный рост отмечается в ретейле, общепите, гостиничном и логистическом бизнесе.

В этих отраслях сотрудники часто нужны срочно и в большом количестве, но для ограниченного объема работы. Требования к квалификации при этом обычно невысоки.

Параллельно расширяется рынок гибкой занятости. По данным ФНС, число самозанятых выросло с 1,6 млн в январе 2021 года до 17,4 млн в сентябре 2026-го.

4. Работники готовы выходить за пределы специальности

Опрос hh.ru показал: 48,6% респондентов нейтрально относятся к подработке вне специальности при хорошей оплате, а 30% нравится разнообразие задач.

Главным мотивом подработки 44% называют дополнительный доход.

Работникам также важны возможность выбирать время, совмещать подработку с другими делами и работать рядом с домом.

Для логистики эти результаты важны при организации временной занятости, особенно там, где не требуется длительная подготовка.

5. Найм все чаще начинается с задачи, а не с вакансии

Исследование описывает переход к модели, при которой постоянная команда сохраняет ключевые компетенции, а для отдельных задач привлекаются временные сотрудники и подрядчики.

Компания сначала определяет задачи и необходимые навыки, а затем выбирает формат привлечения работника.

Авторы отмечают потребность в сотрудниках на период пикового спроса, несколько месяцев или отдельные смены. Такие задачи характерны и для логистики.

6. ИИ меняет управление персоналом

Опрос hh.ru среди 208 работодателей показал: ИИ чаще используют для поиска информации (42%), подготовки писем (36%) и анализа данных (33%).

Для облегчения работы на производстве его применяют 10% респондентов, для прогнозирования аварий — 1%.

По оценке Gartner, высокий потенциал ИИ отмечается в планировании персонала, управлении эффективностью и учете рабочего времени.

Следующим этапом авторы называют агентные системы, способные выполнять целые процессы вместо отдельных операций.

Что в итоге

Для логистики ключевой вывод связан с организацией труда: сочетанием постоянного штата и временной занятости. На фоне демографических изменений доступность кадров будет приобретать все большее значение.

В Китае представили четырехметрового робота-грузчика

Компания NeodraDynamics показала промышленного гиганта Neo1 весом 1,2 тонны. По заявлению разработчиков, он способен поднимать двумя руками грузы массой до 500 кг.

Вместо привычных электроприводов робот преимущественно использует гидравлику — технологию, которая обеспечивает мощность строительной и тяжелой промышленной техники. При этом конструкция предусматривает 41 управляемую степень свободы для выполнения точных движений.

Neo1 планируют задействовать в портах, на промышленных предприятиях, в шахтах и даже при обслуживании атомных объектов. Главная задача — заменить людей там, где работа связана с опасностью и экстремальными нагрузками.

Пока робот находится на стадии демонстрации и подготовки к испытаниям: заявленную грузоподъемность независимые эксперты еще не подтвердили.

Спрос на грузоперевозки по России вырос на 20%, но перевозчики не спешат считать прибыль

В третьем квартале 2026 года количество заявок на автомобильные грузоперевозки внутри России увеличилось на 20% год к году и на 24% по сравнению со вторым кварталом. Такие данные приводит биржа грузоперевозок ATI.SU.

При этом рынок пережил несколько волн изменения тарифов. В июле ставки резко выросли, в августе снизились, а в начале осени вновь пошли вверх. На стоимость перевозок повлияли дефицит топлива, перебои в работе южных портов, перестройка логистических маршрутов и переход на обязательные электронные перевозочные документы (ЭПД).

По оценке Cargo.Run, средневзвешенные ставки на тентованные и рефрижераторные перевозки в третьем квартале выросли на 20%. Причем тарифы на доставку тентованными автомобилями продолжали увеличиваться даже после снижения цен на топливо.

Экспорт сокращается, импорт из Китая растет

На международных направлениях ситуация складывается иначе. По данным ATI.SU, количество заявок на экспортные автоперевозки сократилось на 21% год к году.

Наиболее заметное снижение зафиксировано на направлениях:

— Беларусь — на 15%;
— Казахстан — на 22%;
— Киргизия — на 68%.

В то же время спрос на импортные перевозки из Китая увеличился на 31%, из Узбекистана — на 28%.

Китайское направление остается одним из главных источников роста тарифов. По данным ПЭК, спрос на перевозки из КНР вырос на 18% относительно августа, а стоимость доставки — на 10–15%.

На 13 октября перевозка полной фуры из Шанхая в Москву обходилась в $15,4–16,6 тыс. В целом за третий квартал ставки на доставку грузов из Китая тентованными автомобилями увеличились на 15–20%, оценивают в «Кастомс Сервис».

Одна из причин — затруднения на китайско-казахстанской границе. Из-за проблем с бронированием въезда перевозчики вынуждены перенаправлять машины через переход Манчжурия — Забайкальск, увеличивая пробег и расходы.

Турецкие грузы уходят на маршрут через Иран

Еще одно направление, где существенно подорожала доставка, — Турция.

После прекращения паромного сообщения между Турцией и Туапсе часть грузопотока переориентировалась на сухопутные маршруты через Иран и Азербайджан.

По данным «Траско», с августа стоимость таких перевозок выросла в 1,5–2 раза. Дополнительные расходы связаны с увеличением протяженности маршрутов и очередями на пограничных переходах.

Одновременно ограничения в Черном море способствовали перераспределению контейнерных потоков в Санкт-Петербург. По оценке «Кастомс Сервис», стоимость вывоза контейнеров из порта выросла на 20–30%.

Что будет со ставками до конца года

Участники рынка ожидают сохранения относительно высоких тарифов в четвертом квартале. Дополнительный спрос традиционно формируется перед зимними праздниками, а наступление холодов может усилить нехватку рефрижераторов.

По прогнозу «ЛогЛаб», по итогам 2026 года спрос на автоперевозки может вырасти на 3–7%. Впрочем, другие участники рынка допускают завершение года примерно на уровне 2025-го.

При этом повышение тарифов не гарантирует перевозчикам роста прибыли. Дополнительную выручку продолжают поглощать расходы на топливо, запчасти, налоги и цифровизацию документооборота.