Логистика без границ

Гараж мечты: мужчина потратил 7 млн рублей и построил из него двухэтажное убежище со всеми удобствами.

Первый этаж отдали под BMW и полноценную мастерскую, а на втором обустроили пространство для отдыха: бар, игровую зону, гостиную, спальню и душевую.

Из постоянных жильцов — хозяин и его кот🐱

✅ Возьмите управление цепью поставок в свои руки

Нерегулярные транспортные сервисы, срывы сроков и колебания тарифов стали привычными условиями работы. Одновременно локализация фармацевтического производства расширяет круг логистических задач: наряду с готовыми препаратами необходимо доставлять сырьё, вспомогательные материалы, оборудование, запасные части, реагенты и исследовательские образцы.

У каждого потока — свои сроки, температурные режимы, требования к безопасности и документальному сопровождению. Растёт число партнёров и операций, которые необходимо согласовывать и контролировать. От качества этой работы зависят непрерывность производства, сохранность продукции, сроки её выхода на рынок и себестоимость.

В этих условиях важно заранее понимать, где цепь поставок уязвима и какие решения позволят сохранить её работоспособность при сбое.

Начать стоит с четырёх шагов.

1️⃣ Составить карту логистических потребностей. Определить типы продукции, объёмы, сроки доставки, температурные режимы и требования к перевозке. Выделить поставки, задержка которых может остановить производство или повлиять на доступность препаратов.

2️⃣ Подготовить основные и резервные варианты доставки. Для каждого потока определить маршруты, виды транспорта и транспортные узлы. Сопоставить сроки, стоимость, ограничения и риски каждого варианта.

3️⃣ Оценить поставщиков и конкретные сервисы. Проверить, какие решения логистические партнёры могут обеспечить на практике, какую инфраструктуру используют и насколько их возможности соответствуют требованиям вашего груза.

4️⃣ Установить правила переключения между сценариями. Заранее договориться, какие события запускают смену маршрута, транспорта или сервиса, кто принимает решение и как организуется переход. Резервный вариант должен быть готов к использованию до возникновения критической ситуации.

Несколько подрядчиков ещё не означают диверсификацию.
Если все они перевозят груз через один порт, аэропорт или используют одну транспортную линию, зависимость от этого звена сохраняется. Реальная диверсификация требует альтернатив, которые не окажутся одновременно недоступны из-за одного и того же сбоя.

Отдельного внимания заслуживают размещение складов и распределение запасов. Важно оценивать последствия концентрации продукции на одном объекте, риски поставщиков, условия поставки и отгрузки. У компании должна оставаться возможность влиять на движение груза и своевременно менять логистическое решение.

В фармацевтике подготовка альтернатив требует проверки и, при необходимости, аудита логистических партнёров, оценки инфраструктуры и применимости конкретных сервисов к перевозимой продукции.

Меры контроля должны соответствовать риску конкретного продукта.
Одну логистическую модель нельзя автоматически распространять на весь ассортимент. Препараты различаются по стабильности, условиям хранения и чувствительности к отклонениям. Поэтому объём дополнительного контроля и затраты на него необходимо соотносить с вероятностью сбоя и его последствиями — при обязательном соблюдении требований к качеству и безопасности.

Мы в WELLGO подбираем комплексные логистические решения для каждого вида продукции, применяя риск-ориентированный подход. Наша задача — помочь заказчику выстроить управляемую цепь поставок: с понятными рисками, подготовленными альтернативами и обоснованными затратами.

Обсудить вашу задачу можно с Анной Филипповой, директором по развитию фармацевтического сектора WELLGO:
📝 +79031220012 | a.filippova@wellgo.ru

МВД отложило введение автоматических штрафов с беспилотников

МВД России выступило против введения автоматической фиксации нарушений ПДД с помощью беспилотников. Как сообщает «Коммерсантъ», ведомство сочло инициативу преждевременной из-за текущей обстановки и угроз атак БПЛА.

С предложением разрешить автоматическую рассылку штрафов на основании съемки с квадрокоптеров ранее выступила ассоциация ОКО, объединяющая производителей дорожных камер и программного обеспечения.

Как предполагалось использовать беспилотники

Основная задача — выявление выездов на встречную полосу, в том числе на участках дорог, где установка стационарных камер затруднена или постоянное дежурство экипажей ДПС неэффективно.

Такая практика в России уже существует. В 2022–2023 годах Госавтоинспекция применяла дроны, дирижабли и аэростаты для контроля дорожного движения. Однако нарушения оформлялись в обычном порядке: инспекторы предъявляли водителям видеозаписи, составляли протоколы и направляли материалы в суд.

В отдельных регионах подобная система продолжает работать и в 2026 году. Предложение ОКО заключалось в переходе к автоматическому вынесению штрафов без участия инспектора — по аналогии со стационарными комплексами фотовидеофиксации.

Почему МВД против

В ведомстве считают, что действующих методов контроля достаточно для обеспечения безопасности дорожного движения.

Дополнительным аргументом стала ситуация с атаками беспилотников. В МВД полагают, что массовое использование летающих аппаратов над дорогами в нынешних условиях может создавать дополнительные риски.

При этом проблема аварийности сохраняется. По данным ГИБДД, за девять месяцев 2026 года в России произошло 5,7 тыс. ДТП, связанных с выездом на встречную полосу. Это на 19% меньше, чем годом ранее, однако в отдельных регионах число таких происшествий продолжает расти.

Минтранс поддерживает технологию, но предлагает не торопиться

В Минтрансе выступают за развитие автоматического контроля с использованием беспилотников, однако считают необходимым комплексное законодательное регулирование.

Предполагается закрепить общие принципы применения таких технологий на федеральном уровне, а правительству предоставить полномочия устанавливать обязательные технические требования и единый порядок работы.

Ведомство также ссылается на поручения президента от 26 февраля 2026 года о расширении использования беспилотных авиационных систем для государственного контроля. Уже подготовлен план применения единой системы идентификации БПЛА, задействованных в контрольной деятельности.

Что дальше

Ассоциация ОКО согласилась с позицией МВД относительно сроков запуска, но предлагает уже сейчас готовить законодательную базу.

Для перехода к автоматической фиксации нарушений с воздуха потребуются изменения федерального законодательства, согласование требований между ведомствами и решение вопросов безопасности.

Таким образом, от самой технологии власти не отказываются, но сроки ее внедрения остаются неопределенными.