Новости, истории, опыт в такси России и в Мире

020 году и 60 тенге в 2026 году. Минимальная стоимость заказа теперь в городе составляет 600 тенге.

Технологические новинки
Сервис старался использовать новинки при обслуживании клиентов, иногда даже раньше, чем клиент их готов был принять. Например, оплатить поездку через QR-код можно было еще в 2013 году, но функцию пришлось прикрыть, потому что она еще не была широко принята. Компания работает с Halyk Bank, обеспечивая обслуживание пассажиров и водителей.

Экспансия и рост
Сервис довольно медленно расширялся по Казахстану, несмотря на быстрое занятие фактически монопольного положения в Усть-Каменогорске и прибыльность. В 2022 году выручка компании составляла 83 миллиона тенге, в 2021 году 18 миллионов тенге. В Актобе около двух лет назад Aparu официально начал работу в городе, в том числе с рекламой на билбордах. При этом местные таксисты оказались хорошо организованы и объединялись в сообщества. В соседний с Усть-Каменогорском Семей компания вышла в 2023 году. Комиссия для водителей составляла 30 тенге при минимальной стоимости поездки около 450 тенге. Позже компания открыла офис в Астане, куда переехали сооснователи. Комиссия Aparu в столице составляет 50 тенге за заказ.

Ключевым фактором расширения бизнеса Максим Дементьев считает размер комиссии и саму модель работы сервиса. Он приводит пример: у конкурентов при расценке 1000 тенге пассажир платит водителю 1000 тенге, водитель отдает сервису допустим 20 процентов комиссии, в карман получает 800 тенге. У Aparu по этому же маршруту поездка может стоить 950 тенге, при этом водитель отдает 50 тенге, в карман получает 900 тенге. Такой расклад имеет большее значение, чем бонусы, которые могут платить водителю конкуренты.

Aparu получал определенное развитие при каждом недовольстве водителей или пассажиров конкурентами. Дементьев отметил, что полтора года назад им начали звонить со всего Казахстана каждый день и спрашивать, являются ли они агрегатором, казахстанским ли, платят ли налоги здесь. После этого пользователи начинают спрашивать о размере комиссии и не верят, что она действительно может быть настолько низкой.
По мнению Дементьева, одна из сложностей при выходе в новые города связана с тем, что водители и пассажиры уже привыкли к другой модели работы. В Aparu водителю показывается лента доступных заказов независимо от расстояния до пассажира. Если в других сервисах водитель мог быть обязан принять предложенный заказ, чтобы не потерять рейтинг, то здесь он сам выбирает, какой заказ взять.

Проблемы у конкурентов как возможность для роста
Недавние проблемы с работой Яндекс Такси из-за атак беспилотных летательных аппаратов по его инфраструктуре в России стимулировали спрос на другие сервисы в Казахстане. Не стал исключением и Aparu. Максим Дементьев сообщил, что число заказов выросло до 15-20 раз. Одновременно с резким ростом новых заказов в систему пришли и новые водители. Он считает, что это показывает, что Aparu знают, несмотря на небольшие расходы на рекламу и продвижение.

Интенсивно подключились Актобе, Тараз, в Алматы возникло очень много новых заказов. Предложения о начале работы сервиса поступали из южных республик. Кроме того, не так давно в Усть-Каменогорск приезжали предприниматели из турецкой Антальи, которые также заинтересовались возможностью запуска сервиса. Деталей по данным проектам пока нет.
Сооснователь бизнеса говорит, что компания пока не рассматривала возможность выхода на IPO. Вложения в развитие бизнеса идут из текущих доходов. Основная доля выручки приходится на сервис вызова такси, в то время как междугородные перевозки или доставка пока остаются на вспомогательных ролях.

ве составили техническое задание, исходя из реальных проблем, с которыми тогда сталкивались. Так в городе впервые заработал единый колл-центр такси, а примерно в 2012 году машина была у подъезда клиента через 2-3 минуты после его звонка.
Усть-Каменогорск стал первым городом Казахстана, где заказать такси можно было через интернет. Кроме того, в начале 2010-х годов Aparu существенно ускорила обслуживание, запустив автовызов. Система распознавала адрес клиента по номеру его городского телефона из базы данных и сразу отправляла машину.

Основатели придумали автоматический заказ такси, когда даже разговаривать с диспетчером не требовалось. Вы просто набираете номер, и вам сразу говорят нажать 1, чтобы вызвать такси. Нажимаете 1 и кладете трубку, заказ оформлен. Тогда такого не было вообще нигде. Этим опытом интересовался топ-менеджер компании, одного из мировых лидеров в сфере колл-центров. Система автоматического заказа позволила снизить нагрузку на операторов.

8 августа 2011 года Апару запустила собственную разработанную систему, к которой могли подключаться другие диспетчерские службы и непосредственно водители. По мнению Дементьева, запуск системы позволил увеличить рынок. В 2011 году в Усть-Каменогорске он составлял 6-8 тысяч заказов такси в день, а в настоящее время вырос свыше 50-60 тысяч заказов в сутки.

Модель работы и низкая комиссия
Компания изначально видела свою роль в организации прямой связи между пассажиром и водителем. Клиент оплачивает поездку непосредственно водителю, индивидуальному предпринимателю или самозанятому.

Поэтому после введения платформенной занятости, при которой сервисы такси были назначены налоговыми агентами и должны платить налоги за работающих через них водителей, Апару продолжила работать по своей модели, когда деньги идут напрямую от пассажира к водителю, не проходя через счета сервиса. При этом водители платят налоги с каждого заказа благодаря автоматической фискализации.

Изначально сервис взимал с водителя 10 тенге за каждый выполненный заказ. Для сравнения, минимальная стоимость поездки в Усть-Каменогорске в 2011 году составляла около 250-300 тенге. Такая комиссия оказалась приемлемой для водителей.

Предприниматели проводили встречи с сообществами таксистов, объясняя принципы работы новой системы. Больше всего водителей удивлял размер комиссии. Традиционные диспетчерские службы брали около 70 тенге за один заказ. Такая стоимость была обусловлена расходами на радиочастоты, колл-центр, помещение, рации и ретрансляторы. Комиссия Aparu была в семь раз меньше, и в декабре у сервиса выстраивалась очередь из желающих подключиться.

Заказы отображались в приложении в виде ленты, и водитель мог сам выбрать ближайший и удобный для него маршрут. Уже в 2013 году сервис с комиссией 10 тенге за заказ вышел на безубыточность. К тому времени к нему подключилось большинство таксистов Усть-Каменогорска. Позже компания предоставила водителям возможность самостоятельно выбирать размер комиссии: 0, 10, 20, 30, 40 или 50 тенге за заказ. При этом заказы в ленте сначала показывались тем, кто платил более высокую комиссию, а остальные видели их с небольшой задержкой.

Примерно через полтора-два года команда проанализировала результаты и выяснила, что более 90 процентов водителей выбирали комиссию в 40-50 тенге, чтобы получать заказы первыми. Водители, выбравшие нулевую комиссию, также получали достаточное количество заказов, однако их доля составляла менее 10 процентов. Таким образом, компания увидела, что водители готовы платить за более быстрый доступ к заказам.

Логичным шагом было бы повысить комиссию до фактически наиболее востребованных 40-50 тенге, однако Aparu решила установить тариф в 24 тенге за заказ, чуть ниже психологической отметки в 25 тенге. В 2014 году, увидев, что примерно 99 процентов водителей установили комиссию в 50 тенге, компания все равно оставила 24 тенге. Позднее сервис поднимал комиссию на фоне роста расходов и инфляции до 40 тенге в Усть-Каменогорске в 2017 году, 50 тенге в 2

Как два казахстанца создали сервис такси с комиссией 50 тенге и обошли Яндекс и InDrive

Задолго до прихода Яндекса и InDrive в Казахстане предприниматели Ерлан Шаяхметов и Максим Дементьев запустили собственный сервис заказа такси Aparu. Начав с диспетчерской службы и раций в Усть-Каменогорске, они построили платформу, которой сегодня пользуются более миллиона человек. При этом комиссия Aparu для водителей остается фиксированной и сейчас составляет 50 тенге за заказ. В пересчете по курсу это примерно 10 рублей.

Как все начиналось
Ерлан Шаяхметов организовал традиционную диспетчерскую службу вызова такси в Усть-Каменогорске еще в 1996 году. Знакомство партнеров состоялось в 2008 году. Позже они начали думать, как масштабировать сервис. В 2010 году зарегистрировали новую компанию Апару, в рамках которой в августе 2011 года и был запущен придуманный ими сервис Aparu. По словам Дементьева, создание собственного приложения стало ответом на ограничения, с которыми в начале 2010-х годов сталкивались традиционные службы такси.

На рубеже 2000-х и 2010-х годов рынок такси в Усть-Каменогорске оценивался примерно в 6-8 тысяч заказов в день. Крупнейшие службы в городе выполняли более 700 заказов в сутки каждая. Партнеры пытались масштабировать бизнес, однако традиционная модель работы с рациями создавала серьезные технические ограничения. Диспетчеры и водители связывались через транкинговую связь. Диспетчер сообщал о заказе, а водитель подтверждал, что готов его принять. Затем диспетчер связывался с клиентом по городскому телефону и сообщал ему стоимость поездки и время подачи машины.

По мере роста числа заказов одной частоты становилось недостаточно. Приходилось получать дополнительные частоты, покупать рации и нанимать новых диспетчеров. Возникали и проблемы с покрытием. Чтобы обеспечить устойчивую связь в разных районах города, требовалось устанавливать дополнительные ретрансляторы. Еще одним ограничением было то, что диспетчеры, работавшие на разных частотах, не всегда видели общую картину.
Водитель, приехавший в отдаленный район, мог не знать о заказе на другой частоте и уезжать обратно без пассажира. В результате масштабирование даже в пределах одного города требовало значительных вложений в частоты, оборудование, диспетчеров и инфраструктуру связи.

В небольшом Усть-Каменогорске с населением около 350 тысяч человек тогда работало более 30 диспетчерских служб вызова такси. У всех у них была одна существенная проблема с масштабированием, которое требовало диких издержек. В 2010 году партнеры начали активные поиски технологий, которые позволили бы масштабировать сервис такси. Традиционно службы такси ставили частоты и ретрансляторы и таким образом пытались расти. Когда количество заказов доходило до 500-600 в день, одной частоты уже не хватало, она просто забивалась.

Приходилось подключать еще одну частоту, потом еще одну. При этом каждая частота фактически работала как отдельная диспетчерская, они между собой никак не пересекались. Получалось, что диспетчерская вроде одна, но водители как бы делились на группы, одни работали на одной частоте, другие на другой.
Проблема возникала не только у служб такси, но и у клиентов. Пассажир мог позвонить в одну службу и узнать, что свободных машин нет, затем обзвонить вторую, третью и четвертую и получить тот же ответ. В пятой службе машина могла найтись, но ждать ее пришлось бы, например, 50 минут. Если поездка была срочной, такой вариант клиента не устраивал, и ему оставалось либо продолжать обзванивать диспетчерские, либо пытаться поймать такси на улице.

Рождение идеи и первые шаги
Основатели тоже ездили на такси и им было неудобно ждать по 45-50 минут. Тогда они поставили цель, которая казалась фантастической, добиться того, чтобы машина приезжала за 2-3 минуты. Предприниматели стали думать о том, чтобы сделать единый номер вызова такси, а также использовать для связи пассажиров и таксистов интернет.

Буквально за пару недель в декабре 2010 года они разработали эту схему и на ее осно

WB Taxi активно расширяется за рубежом на фоне сбоев конкурентов
Сервис такси от Wildberries продолжает международную экспансию. Основные свежие новости касаются запуска в новых городах и странах, а также ситуации с подключением водителей на фоне сбоев у конкурентов.

География и новые запуски
На данный момент WB Taxi работает в четырех странах. В Узбекистане сервис запущен в Ташкенте, Самарканде, Бухаре, Намангане и Андижане. В Беларуси работает в Минске и Бресте. В Кыргызстане доступен в Бишкеке, Оше и Манасе. В Армении запуск состоялся в Ереване 22 сентября 2026 года.

Ситуация с водителями в Беларуси
На фоне сбоев в работе Яндекс Go в Беларуси в октябре 2026 года в чатах таксистов обсуждается рост интереса к альтернативным сервисам. Сообщается, что у WB Taxi возникла очередь на модерацию заявок от водителей. Сервис подключает примерно по пять новых партнеров в день и разбирает заявки, поданные еще летом. Эти цифры основаны на сообщениях в чатах, а не на официальных данных компании.

Тарифы и условия
В новых городах пользователям предлагаются три тарифа. Это Стандарт, Комфорт и Мульти. Последний позволяет одновременно искать машину в нескольких категориях. Для водителей сервис заявляет о сниженной комиссии, регулярных выплатах и возможности дополнительного заработка.

Статус в России
Несмотря на активный рост за рубежом, официальных объявлений о полноценном запуске WB Taxi в России пока нет. Приложение уже было замечено в российском сегменте Google Play в ноябре 2025 года, но на тот момент запуск в РФ не планировался. Компания фокусируется на тестировании в других странах.

Кассация признала законной блокировку сервиса такси Wheely в России

Второй кассационный суд общей юрисдикции оставил в силе решение о блокировке сервиса заказа премиальных автомобилей Wheely на территории России. Об этом сообщили в пресс-службе суда.

Причина блокировки отказ компании передавать данные о водителях в государственную информационную систему Единая региональная навигационно-информационная система Адрес (ГИС ЕРНИС). Эти сведения необходимы для обеспечения безопасности жизни и здоровья пассажиров. Кроме того, компания зарегистрирована в Великобритании и не имеет аккредитованного филиала в РФ.

История разбирательства. Мещанский суд Москвы принял решение о признании сайта и приложения Wheely запрещенными к распространению в июле прошлого года по иску прокуратуры. Позже Московский городской суд подтвердил законность этого решения.

Роскомнадзор внес Wheely в реестр запрещенной информации. Компания отказывалась ежедневно передавать в ГИС ЕРНИС сведения о текущем местоположении машин и данные о водителях в режиме реального времени, ссылаясь на требования в сфере борьбы с терроризмом.

В Петербурге при атаке БПЛА погиб 36-летний таксист Юрий

Трагической жертвой массированной атаки беспилотников на Петербург и Ленинградскую область в ночь на 18 октября стал водитель такси Юрий. Мужчине было 36 лет, он погиб, когда обломки сбитого дрона упали на его автомобиль.

Обстоятельства гибели
Трагедия произошла около шести часов утра на проспекте Обуховской Обороны в Невском районе города. Юрий находился за рулем арендованного автомобиля, так как его собственная машина была в ремонте.
В этот момент на транспортное средство обрушились обломки сбитого беспилотника. Мужчина скончался на месте от полученных травм. При нем были документы и телефон, что позволило оперативно установить личность.

Семья и планы погибшего
У Юрия остались жена, с которой они прожили в браке 11 лет, и двое малолетних детей. Также у него остались мать, сестра и племянники. В сентябре мужчина отметил 36-летие. Всего неделю назад он показывал на своей странице диплом о переподготовке по программе рентгенология. В то утро он уехал на работу как обычно, не позже пяти часов, и домой больше не вернулся.

Что известно о последствиях атаки
Петербург и Ленобласть подверглись одной из самых масштабных атак БПЛА за последние годы. Над территорией региона сбили около 144 беспилотников. В городе повреждены дюжина многоквартирных жилых домов и два частных. На территории Петербургского нефтяного терминала, нефтебазы Ручьи и промышленных складов в Колпинском районе произошли пожары.
Помимо погибшего таксиста, пятеро человек были госпитализированы. В Ленобласти пострадали десять человек, включая пятерых детей. Следственный комитет возбудил уголовное дело о теракте.

ключив телефон ещё в начале поездки, когда вы только начали повышать голос.
Основание для компенсации морального вреда это нравственные страдания, причинённые действиями исполнителя. Грубость, оскорбления, угрозы, резкое торможение которое напугало пассажира, курение в салоне когда он просил не курить. Всё это нравственные страдания. Суд принимает такие доводы. Сумма компенсации по таким делам обычно не особо то и высокая, но в связке со штрафом пятьдесят процентов она вырастает до неприятного.

И помните: если ваш видеорегистратор фиксирует только дорогу и не пишет что происходит в салоне, особенно то, что говорится, вы проиграли. А телефон пассажира фиксирует всё. И он выиграл денег.

Ситуация шестая. Несоответствие автомобиля тарифу
Пассажир заказал эконом, сел в машину и ему показалось что сиденье излишне изношено или даже порвано, мало того, со сломанным ремнём безопасности. А как вам такой вариант: нерабочий кондиционер в тридцатиградусную жару или с запахом, который пассажир счёл невыносимым. Он вправе потребовать возврата стоимости поездки и компенсации морального вреда!

Отдельный случай: пассажир заказал автомобиль с детским креслом, эта опция была указана в заказе, а у вас кресла не оказалось. Он отказался от поездки. По закону вы нарушили условия договора. Он вправе требовать возврата предоплаты и убытков, если они возникли.

В Петербурге, да и в Москве аналогично летом особая история: кондиционер. В июле при тридцати градусах пассажир с ребёнком, которому стало плохо в машине без кондиционера, это уже разговор про реальный ущерб в виде расходов на врача плюс моральный вред. Автор знает водителей, которые получали претензии именно по этому основанию и внимание: по тарифу детский и эконом.

Ситуация седьмая. ДТП во время поездки
Это отдельная и самая тяжёлая история. Даже мелкое столкновение, даже царапина на другой машине, даже резкое торможение без контакта, из за которого пассажир ударился о переднее сиденье. Даже если водитель абсолютно был прав. Всё это потенциально влечёт ответственность перевозчика.

С первого сентября две тысячи двадцать четвёртого года каждый таксист обязан иметь полис ОСГОП, обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика. Этот полис покрывает вред жизни и здоровью пассажиров во время поездки вне зависимости от того, кто виноват в аварии. Если у вас нет этого полиса, вы платите из своего кармана. Полностью. И это уже не тысячи, это сотни тысяч рублей при серьёзных травмах.

Но даже с полисом ОСГОП есть нюанс: страховка покрывает вред здоровью, но не все возможные убытки пассажира. Моральный вред, упущенную выгоду, испорченное имущество страховая не компенсирует. Эти требования пассажир предъявит лично вам.
Семь ситуаций, и в каждой из них обычный рабочий день водителя превращается в юридическую историю с непредсказуемым финалом. Возникает вопрос: а кто вообще за всё это отвечает? Вы лично? Агрегатор? Служба такси?

Следующий раздел закрывает этот вопрос раз и навсегда, потому что здесь тоже живёт заблуждение, которое дорого стоит.

Семь ситуаций, в которых водитель такси гарантированно проиграл

Всё что написано ниже, это не страшилки. Это случаи, которые происходили с реальными водителями в реальных городах. В Питере и Москве. Более того, в части из них автор участвовал лично, часть знает от коллег по чатам, часть нашёл в судебных решениях. Читайте внимательно, потому что каждая из этих ситуаций выглядит в моменте совершенно безобидно.

Ситуация первая. Опоздание к пассажиру
Пассажир заказал машину к шести утра. Едет в Пулково. Рейс в восемь тридцать. Вы приняли заказ, попали в пробку на КАД, приехали на двадцать минут позже обещанного времени. Пассажир опоздал на регистрацию. Билет сгорел.
Это не просто неприятная история. Это основание для иска. Пассажир вправе потребовать стоимость билета, разницу в цене нового билета, расходы на гостиницу если он застрял, и компенсацию морального вреда поверх. Вы скажете: я же не виноват, стояли в пробке. Суд спросит: а почему вы приняли заказ, зная, что пробка возможна? Почему не предупредили? Почему не отказались от заказа заблаговременно? Публичный договор не предусматривает форс мажор в виде пробки на городской трассе.
Именно поэтому заказы в аэропорт в утренние часы пик, это отдельный разговор. Опытные водители либо берут такие заказы с запасом по времени, либо не берут вообще. И автор один из таких. Он не водит Пулково и не водит вокзалы.

Ситуация вторая. Отмена заказа после принятия
Вы приняли заказ а потом передумали. Может, адрес подачи оказался неудобным. Может, пассажир написал что то в комментарии и вы решили не рисковать. Может, просто нашёлся заказ выгоднее в другом агрегаторе.
Отмена после принятия заказа это уже нарушение договора. Если пассажир из за вашей отмены опоздал куда то важному делу, не дождался машины на морозе и заболел, вызвал другое такси втридорога, потому что был час пик, он вправе выставить вам счёт за всё это. Доказать причинно следственную связь в таких случаях сложнее, чем кажется, но при желании и грамотном юристе это делается.

Отдельная история: вы отменили заказ, потому что увидели, что пассажир едет с животным, или потому что адрес оказался в районе, куда вам не хочется ехать ночью. Закон не даёт вам права отказать без законного основания. Публичный договор помните?

Ситуация третья. Изменение маршрута без согласования
Пробка на Лиговском, вы свернули в объезд через Обводный. Пассажир не возражал вслух, но в итоге или счётчик накрутил на сто рублей больше. Или хуже: вы поехали своим маршрутом, который оказался длиннее, пассажир опоздал, а потом накатал с юристом претензию.
По правилам перевозок маршрут должен быть кратчайшим или согласованным с пассажиром на момент посадки. Любое отклонение без его согласия это нарушение условий договора. Молчание пассажира во время поездки не означает согласие. Он может молчать, выйти, а потом написать претензию. И да, это тот случай, когда регистратор что пишет голос в салоне вашей машины решает.

Ситуация четвёртая. Забытая вещь и отказ вернуть
Казалось бы, при чём здесь закон о защите прав потребителей. Пассажир забыл телефон, вы этого естественно не заметили, он вам написал, вы ответили что ничего не видели. Или увидели, но не захотели возвращаться к пассажиру вернуть его собственность.
Если вещь находилась в вашем автомобиле во время перевозки, вы несёте ответственность за её сохранность как перевозчик. Это прямо вытекает из договора фрахтования. Пассажир может потребовать как минимум стоимость утраченной вещи. Телефон за сто тридцать тысяч рублей в таком случае становится вашей проблемой. И это не преувеличение: такие дела есть в судебной практике. А теперь представьте себе, если пассажир сообщит что у него в смартфоне, который вы присвоили был доступ к его активам на двадцать три миллиона на бирже ценных бумаг, которые куда то пропали. Как оно вам?

Ситуация пятая. Грубость и конфликт в салоне
Ночь, пятница, пьяный пассажир хамит. Вы ответили. Слово за слово. Он вышел, вы выдохнули и забыли. А он смекалистый и записал весь разговор в

Как таксисту избежать блокировки карты за обычные переводы

Многие таксисты, особенно в период сбоев приложений или при работе в серую, принимают оплату за поездки переводом на личную карту. Однако банки обязаны контролировать такие операции в соответствии с Федеральным законом 115 ФЗ о противодействии отмыванию доходов. Также они используют внутренние системы защиты от мошенничества. Главный риск здесь не потеря денег, а временная приостановка операции или ограничение использования карты на время проверки, если перевод покажется банку нетипичным для клиента.

Безопасны ли крупные переводы себе и близким
Крупные переводы безопасны, если деньги получены законным путем и вы можете объяснить их происхождение. Однако есть важные нюансы. С конца 2025 года Банк России включил крупные переводы самому себе через СБП в признаки потенциально мошеннических операций. Речь идет о суммах свыше 100 тысяч рублей в день или 1 миллиона рублей в месяц. Это сделано для борьбы с хищениями, когда мошенники вынуждают жертв переводить деньги на подконтрольные счета.

Кроме того, крупные переводы даже близким людям могут привлечь внимание банковского финансового мониторинга. Если банк приостановит операцию, он может запросить документы, подтверждающие происхождение денег, например справку о доходах или договор купли продажи имущества. Также могут запросить документы, подтверждающие назначение перевода, например подтверждение родства, договор займа или расписку.

Могут ли заблокировать карту за мелкие регулярные переводы
Для таксиста это самый актуальный вопрос, и такие ситуации встречаются на практике очень часто. Множество небольших регулярных переводов, например десятки операций по 5 -15 тысяч рублей от разных людей, могут вызвать у банка гораздо больше подозрений, чем один крупный платеж. Основные причины возможных ограничений выглядят так.

Подозрение в незаконной предпринимательской деятельности.
Если вы регулярно получаете деньги от разных физических лиц, банк может предположить, что вы ведете бизнес без надлежащего оформления и принимаете оплату за услуги на личную карту.
Признаки дробления сумм. При проведении незаконных расчетов крупные суммы могут разбивать на множество мелких переводов, чтобы избежать внимания банков и обязательного контроля.

Подозрение в использовании карты для дропперства.
Если деньги регулярно поступают на счет и практически сразу переводятся дальше или снимаются наличными, банк может заподозрить, что карта используется для транзита средств в мошеннических схемах.

Как избежать блокировки карты
Чтобы снизить риск приостановки операций или ограничения доступа к счету, эксперты советуют таксистам придерживаться нескольких правил.
Не используйте личную карту для бизнеса. Если вы регулярно получаете деньги за поездки, оформите подходящий налоговый статус, например самозанятость, и соблюдайте правила приема платежей. Индивидуальным предпринимателям стоит использовать расчетный счет.

Избегайте необъяснимых транзитных операций.
Не соглашайтесь принимать деньги от незнакомых людей с последующим переводом третьим лицам или снятием наличных. Сохраняйте документы, подтверждающие назначение операций.

Предупреждайте банк о крупных переводах.
Если вы планируете необычно крупную операцию, например после продажи автомобиля, можно заранее обратиться в службу поддержки банка или к персональному менеджеру и уточнить, какие документы могут потребоваться.

Будьте внимательны при смене реквизитов.
Изменение номера телефона, устройства или пароля в интернет банке незадолго до крупного перевода может вызвать дополнительную проверку со стороны банка. По возможности не совмещайте такие действия без необходимости.

Храните подтверждающие документы.
Если банк запросит пояснения, своевременно предоставьте договоры, чеки, расписки или другие документы, подтверждающие происхождение средств и назначение операции.

Gojek

GoTo выпустила открытую языковую модель для индонезийского языка
19 октября на технологической конференции Bali Tech Week компания PT GoTo Gojek Tokopedia представила большую языковую модель с 27 миллиардами параметров. Модель получила название GoTo-AI-Gemma-3-27B-IT и разработана для понимания индонезийского языка и нескольких региональных наречий, включая яванский, сунданский, балийский и батакский языки.

Модель опубликована в открытом доступе на платформе Hugging Face. Доступ к ней бесплатно получат стартапы, университеты, исследователи и государственные учреждения. По словам генерального директора GoTo Ханса Патуво, создание локальной модели искусственного интеллекта необходимо, чтобы технологии отвечали потребностям индонезийского общества, а не только глобальным запросам.

Для сбора данных по батакскому языку компания сотрудничала с Университетом Северной Суматры. Модель оптимизирована так, чтобы её можно было запускать на собственных серверах учебных заведений или небольших компаний без необходимости в крупных дата-центрах.

В Индонезии обсуждают новую схему распределения доходов с агрегаторами
Правительство Индонезии готовит новые правила, согласно которым водители онлайн такси будут получать 92 процента от стоимости поездки. Доля компаний агрегаторов, включая Gojek и Grab, будет ограничена 8 процентами. Ранее действовала схема, при которой платформа забирала 20 процентов, а водитель получал 80 процентов.

Экономисты отмечают, что ограничение комиссии может увеличить доход водителей, но не гарантирует роста благосостояния. Структура ценообразования на платформах включает базовый тариф, сервисные сборы и повышающие коэффициенты. Если ограничение затронет только базовую комиссию, компании могут скорректировать другие статьи расходов или повысить тарифы для пассажиров, что в итоге может снизить спрос на поездки.

Morgan Stanley сократила долю в GoTo
Международный инвестиционный банк Morgan Stanley сократил свою долю в PT GoTo Gojek Tokopedia. 12 октября компания продала около 1,75 миллиарда акций, в результате чего её доля голосующих прав снизилась с 6,103 процента до примерно 5,96 процента.
Сделка прошла на фоне общего падения индонезийского фондового рынка. В тот же день Morgan Stanley выкупила часть бумаг обратно, но чистый объём проданных акций составил около 1,60 миллиарда штук.

Стоимость продажи оценивается примерно в 50,72 миллиарда индонезийских рупий, что по текущему курсу составляет около 246 миллионов рублей.

Boy Thohir сохраняет акции GOTO несмотря на падение
Инвестор Гарибальди Тохір, известный как Boy Thohir, заявил, что не планирует продавать свои акции GoTo, несмотря на значительное снижение их стоимости. Он отметил, что не хочет принимать поспешных решений и сохраняет уверенность в долгосрочных перспективах компании.

С момента первичного публичного размещения акций в апреле 2022 года бумаги GOTO подешевели с 338 рупий за штуку до уровня около 25 рупий. В пересчёте на рубли это падение с примерно 1,64 рубля до 12 копеек за акцию.