020 году и 60 тенге в 2026 году. Минимальная стоимость заказа теперь в городе составляет 600 тенге.

Технологические новинки
Сервис старался использовать новинки при обслуживании клиентов, иногда даже раньше, чем клиент их готов был принять. Например, оплатить поездку через QR-код можно было еще в 2013 году, но функцию пришлось прикрыть, потому что она еще не была широко принята. Компания работает с Halyk Bank, обеспечивая обслуживание пассажиров и водителей.

Экспансия и рост
Сервис довольно медленно расширялся по Казахстану, несмотря на быстрое занятие фактически монопольного положения в Усть-Каменогорске и прибыльность. В 2022 году выручка компании составляла 83 миллиона тенге, в 2021 году 18 миллионов тенге. В Актобе около двух лет назад Aparu официально начал работу в городе, в том числе с рекламой на билбордах. При этом местные таксисты оказались хорошо организованы и объединялись в сообщества. В соседний с Усть-Каменогорском Семей компания вышла в 2023 году. Комиссия для водителей составляла 30 тенге при минимальной стоимости поездки около 450 тенге. Позже компания открыла офис в Астане, куда переехали сооснователи. Комиссия Aparu в столице составляет 50 тенге за заказ.

Ключевым фактором расширения бизнеса Максим Дементьев считает размер комиссии и саму модель работы сервиса. Он приводит пример: у конкурентов при расценке 1000 тенге пассажир платит водителю 1000 тенге, водитель отдает сервису допустим 20 процентов комиссии, в карман получает 800 тенге. У Aparu по этому же маршруту поездка может стоить 950 тенге, при этом водитель отдает 50 тенге, в карман получает 900 тенге. Такой расклад имеет большее значение, чем бонусы, которые могут платить водителю конкуренты.

Aparu получал определенное развитие при каждом недовольстве водителей или пассажиров конкурентами. Дементьев отметил, что полтора года назад им начали звонить со всего Казахстана каждый день и спрашивать, являются ли они агрегатором, казахстанским ли, платят ли налоги здесь. После этого пользователи начинают спрашивать о размере комиссии и не верят, что она действительно может быть настолько низкой.
По мнению Дементьева, одна из сложностей при выходе в новые города связана с тем, что водители и пассажиры уже привыкли к другой модели работы. В Aparu водителю показывается лента доступных заказов независимо от расстояния до пассажира. Если в других сервисах водитель мог быть обязан принять предложенный заказ, чтобы не потерять рейтинг, то здесь он сам выбирает, какой заказ взять.

Проблемы у конкурентов как возможность для роста
Недавние проблемы с работой Яндекс Такси из-за атак беспилотных летательных аппаратов по его инфраструктуре в России стимулировали спрос на другие сервисы в Казахстане. Не стал исключением и Aparu. Максим Дементьев сообщил, что число заказов выросло до 15-20 раз. Одновременно с резким ростом новых заказов в систему пришли и новые водители. Он считает, что это показывает, что Aparu знают, несмотря на небольшие расходы на рекламу и продвижение.

Интенсивно подключились Актобе, Тараз, в Алматы возникло очень много новых заказов. Предложения о начале работы сервиса поступали из южных республик. Кроме того, не так давно в Усть-Каменогорск приезжали предприниматели из турецкой Антальи, которые также заинтересовались возможностью запуска сервиса. Деталей по данным проектам пока нет.
Сооснователь бизнеса говорит, что компания пока не рассматривала возможность выхода на IPO. Вложения в развитие бизнеса идут из текущих доходов. Основная доля выручки приходится на сервис вызова такси, в то время как междугородные перевозки или доставка пока остаются на вспомогательных ролях.