Как два казахстанца создали сервис такси с комиссией 50 тенге и обошли Яндекс и InDrive

Задолго до прихода Яндекса и InDrive в Казахстане предприниматели Ерлан Шаяхметов и Максим Дементьев запустили собственный сервис заказа такси Aparu. Начав с диспетчерской службы и раций в Усть-Каменогорске, они построили платформу, которой сегодня пользуются более миллиона человек. При этом комиссия Aparu для водителей остается фиксированной и сейчас составляет 50 тенге за заказ. В пересчете по курсу это примерно 10 рублей.

Как все начиналось
Ерлан Шаяхметов организовал традиционную диспетчерскую службу вызова такси в Усть-Каменогорске еще в 1996 году. Знакомство партнеров состоялось в 2008 году. Позже они начали думать, как масштабировать сервис. В 2010 году зарегистрировали новую компанию Апару, в рамках которой в августе 2011 года и был запущен придуманный ими сервис Aparu. По словам Дементьева, создание собственного приложения стало ответом на ограничения, с которыми в начале 2010-х годов сталкивались традиционные службы такси.

На рубеже 2000-х и 2010-х годов рынок такси в Усть-Каменогорске оценивался примерно в 6-8 тысяч заказов в день. Крупнейшие службы в городе выполняли более 700 заказов в сутки каждая. Партнеры пытались масштабировать бизнес, однако традиционная модель работы с рациями создавала серьезные технические ограничения. Диспетчеры и водители связывались через транкинговую связь. Диспетчер сообщал о заказе, а водитель подтверждал, что готов его принять. Затем диспетчер связывался с клиентом по городскому телефону и сообщал ему стоимость поездки и время подачи машины.

По мере роста числа заказов одной частоты становилось недостаточно. Приходилось получать дополнительные частоты, покупать рации и нанимать новых диспетчеров. Возникали и проблемы с покрытием. Чтобы обеспечить устойчивую связь в разных районах города, требовалось устанавливать дополнительные ретрансляторы. Еще одним ограничением было то, что диспетчеры, работавшие на разных частотах, не всегда видели общую картину.
Водитель, приехавший в отдаленный район, мог не знать о заказе на другой частоте и уезжать обратно без пассажира. В результате масштабирование даже в пределах одного города требовало значительных вложений в частоты, оборудование, диспетчеров и инфраструктуру связи.

В небольшом Усть-Каменогорске с населением около 350 тысяч человек тогда работало более 30 диспетчерских служб вызова такси. У всех у них была одна существенная проблема с масштабированием, которое требовало диких издержек. В 2010 году партнеры начали активные поиски технологий, которые позволили бы масштабировать сервис такси. Традиционно службы такси ставили частоты и ретрансляторы и таким образом пытались расти. Когда количество заказов доходило до 500-600 в день, одной частоты уже не хватало, она просто забивалась.

Приходилось подключать еще одну частоту, потом еще одну. При этом каждая частота фактически работала как отдельная диспетчерская, они между собой никак не пересекались. Получалось, что диспетчерская вроде одна, но водители как бы делились на группы, одни работали на одной частоте, другие на другой.
Проблема возникала не только у служб такси, но и у клиентов. Пассажир мог позвонить в одну службу и узнать, что свободных машин нет, затем обзвонить вторую, третью и четвертую и получить тот же ответ. В пятой службе машина могла найтись, но ждать ее пришлось бы, например, 50 минут. Если поездка была срочной, такой вариант клиента не устраивал, и ему оставалось либо продолжать обзванивать диспетчерские, либо пытаться поймать такси на улице.

Рождение идеи и первые шаги
Основатели тоже ездили на такси и им было неудобно ждать по 45-50 минут. Тогда они поставили цель, которая казалась фантастической, добиться того, чтобы машина приезжала за 2-3 минуты. Предприниматели стали думать о том, чтобы сделать единый номер вызова такси, а также использовать для связи пассажиров и таксистов интернет.

Буквально за пару недель в декабре 2010 года они разработали эту схему и на ее осно