Новости, истории, опыт в такси России и в Мире

запуска в Астане партнеры рассмотрят расширение сервиса на другие города Казахстана и рынки, где присутствует inDrive.

Новости, истории, опыт в такси России и в Мире:
Почему казахстанки все чаще опасаются вызывать такси

Поездка на популярных агрегаторах в Казахстане перестала быть безопасной рутиной. В соцсетях появляется все больше историй пассажирок, столкнувшихся с неадекватным поведением водителей. Это навязчивые разговоры, изменение маршрута и хамство. При этом добиться справедливости через службу поддержки удается далеко не всегда.

Истории пассажирок
Амина Мулдагалиева заказала машину, чтобы спокойно доехать домой после тяжелого дня. Сначала ничто не предвещало проблем, но обычный диалог с шофером быстро перешел личные границы. Водитель начал говорить, что люди сейчас зациклены только на деньгах и не верят в Бога.
После чего выдал ей визитку. Девушка смутилась, и такая реакция водителю не понравилась. В итоге он просто отказался ее везти.

Другой случай произошел с Екатериной Тундой, которая возвращалась домой поздно вечером. Усталая девушка задремала в салоне, а проснувшись, поняла, что они едут совсем не туда. На вопрос, почему они так едут, водитель ответил, что это короткая дорога. Телефон разряжался, водитель начал нервничать и постукивать пальцами по рулю. Девушка сделала вид, что звонит отцу, и попросила его выехать навстречу. Только тогда водитель вернулся на маршрут и довез ее до указанной точки.
В службе поддержки жалобу проигнорировали.

Что советуют полицейские
В правоохранительных органах советуют не полагаться на службу поддержки агрегаторов, а действовать напрямую через закон. Официальный представитель департамента полиции Алматы Салтанат Азирбек отмечает, что при любых признаках угрозы, оскорблениях, физическом насилии или домогательствах нужно незамедлительно набирать 102 и передавать оператору максимум деталей.

Кроме того, стражи порядка рекомендуют по возможности снимать происходящее на камеру телефона. Такие кадры станут весомым доказательством как для внутреннего разбирательства компании, так и для суда.

Контекст
Ранее в Астане водителя такси, пристававшего к пассажирке, отправили за решетку. Подобные случаи поднимают вопрос о необходимости усиления контроля за безопасностью пассажиров в агрегаторах такси.

🚘 @taxinewsline быть в курсе всех событий такси-индустрии

Новости, истории, опыт в такси России и в Мире:
inDrive, Pony и NVIDIA обсуждают запуск беспилотных такси в Астане

Компании inDrive, Pony.ai и NVIDIA подписали меморандум о сотрудничестве для изучения возможности запуска беспилотных такси в Казахстане. Площадкой для тестирования сервиса должна стать Астана, а заказывать поездки планируется через приложение inDrive.
Роли в проекте
Pony.ai предоставит автомобили седьмого поколения Gen-7 с четвертым уровнем автономности. Это означает движение без водителя в утвержденных географических зонах.
inDrive обеспечит платформу для заказа поездок и организацию сервиса.
NVIDIA окажет технологическую поддержку на базе платформы Hyperion и системы безопасности Halos.

Сроки и условия
На текущем этапе партнеры намерены разработать дорожную карту и проанализировать технологические, операционные и нормативно правовые условия. Конкретные сроки запуска не определены, так как работа роботакси возможна только после согласования с правительством Казахстана.

Климатический вызов
Основатель и генеральный директор inDrive Арсен Томский отметил, что важным критерием станет работа систем в климатических условиях Астаны. По его словам, способность автомобилей функционировать в условиях долгих зим и снегопадов станет проверкой технологии для ее дальнейшего использования в регионах с суровым климатом.

Опыт Pony
По данным компаний, технология Pony.ai уже применялась в коммерческих беспилотных перевозках в Китае, а также в Европе, Азии и на Ближнем Востоке. Гендиректор Pony Джеймс Пэн указал, что запуск в Казахстане позволит компании выйти на рынок Центральной Азии. Представители NVIDIA добавили, что приоритетами при развитии проекта остаются безопасность и способность ИИ справляться с реальным дорожным трафиком.
В случае успешного

Почему казахстанки все чаще опасаются вызывать такси

Поездка на популярных агрегаторах в Казахстане перестала быть безопасной рутиной. В соцсетях появляется все больше историй пассажирок, столкнувшихся с неадекватным поведением водителей. Это навязчивые разговоры, изменение маршрута и хамство. При этом добиться справедливости через службу поддержки удается далеко не всегда.

Истории пассажирок
Амина Мулдагалиева заказала машину, чтобы спокойно доехать домой после тяжелого дня. Сначала ничто не предвещало проблем, но обычный диалог с шофером быстро перешел личные границы. Водитель начал говорить, что люди сейчас зациклены только на деньгах и не верят в Бога.
После чего выдал ей визитку. Девушка смутилась, и такая реакция водителю не понравилась. В итоге он просто отказался ее везти.

Другой случай произошел с Екатериной Тундой, которая возвращалась домой поздно вечером. Усталая девушка задремала в салоне, а проснувшись, поняла, что они едут совсем не туда. На вопрос, почему они так едут, водитель ответил, что это короткая дорога. Телефон разряжался, водитель начал нервничать и постукивать пальцами по рулю. Девушка сделала вид, что звонит отцу, и попросила его выехать навстречу. Только тогда водитель вернулся на маршрут и довез ее до указанной точки.
В службе поддержки жалобу проигнорировали.

Что советуют полицейские
В правоохранительных органах советуют не полагаться на службу поддержки агрегаторов, а действовать напрямую через закон. Официальный представитель департамента полиции Алматы Салтанат Азирбек отмечает, что при любых признаках угрозы, оскорблениях, физическом насилии или домогательствах нужно незамедлительно набирать 102 и передавать оператору максимум деталей.

Кроме того, стражи порядка рекомендуют по возможности снимать происходящее на камеру телефона. Такие кадры станут весомым доказательством как для внутреннего разбирательства компании, так и для суда.

Контекст
Ранее в Астане водителя такси, пристававшего к пассажирке, отправили за решетку. Подобные случаи поднимают вопрос о необходимости усиления контроля за безопасностью пассажиров в агрегаторах такси.

Минпромторг расширил список локализованных авто для такси до 38 моделей

Минпромторг России расширил перечень автомобилей, которые соответствуют требованиям закона о локализации и допущены к работе в такси. Список пополнили две новые модели Haval: кроссоверы H3 и Dargo. Соответствующее распоряжение правительства уже подписано и опубликовано на официальном портале правовой информации .

Что важно знать о новых моделях
Обе модели Haval производятся по полному производственному циклу на заводе в Тульской области . Это ключевое условие для включения в перечень, так как с 1 марта 2026 года в России действуют требования локализации для автомобилей такси.

Для включения в список автомобиль должен соответствовать одному из трех критериев. Первый это достаточное количество баллов локализации по постановлению 719. Второй производство в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. Третий производство по контракту, подписанному после 1 марта 2025 года, при наличии отдельного решения правительства о допуске к работе в такси .
В Минпромторге отметили, что перечень не является закрытым и будет регулярно обновляться по мере выхода на рынок новых локализованных моделей .

Полный список из 38 моделей, допущенных к работе в такси
По данным на 23 октября 2026 года, в перечень входят автомобили следующих марок и моделей :
LADA: Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Travel, Niva Legend
АТС 2022-01-CNG (LADA Granta с ГБО)
Sollers: SP7, SF1
Evolute: I-Joy, I-Sky, I-Space
Voyah: Free, Dream, Passion
Москвич: 3, 3е, 6, 8, М70, М90
Атом
Haval: F7, F7x, Jolion, H3, Dargo
Tenet: T4L, T7, T8, A8
Omoda: C5, C7
Jetour: X70 Plus, Dashing
Jeland: J6
UMO: 5

Контекст
Закон о локализации такси вступил в силу 1 марта 2026 года. Для Калининградской области и регионов Сибирского федерального округа предусмотрена отсрочка до 1 марта 2028 года. Для Дальнего Востока до 1 марта 2030 года .
В последний раз перечень расширяли в июле 2026 года, когда в него добавили шесть моделей: Jetour Dashing, Tenet T4L, Tenet T8, Tenet A8, Omoda C7 и Jeland J6

Водитель Bolt в Латвии судится с налоговой из-за комиссии платформы

В Латвии водитель такси, работающий через платформу Bolt, оспаривает в суде доначисление налогов на сумму почти 4000 евро. По официальному курсу ЦБ РФ на 23 октября 2026 года (1 евро = 91,1364 рубля) это примерно 364 545 рублей .
Причиной спора стало разное понимание того, с какой суммы должен рассчитываться налог.

Суть конфликта
Служба государственных доходов Латвии (VID) считает, что для плательщиков налога на микропредприятия налог должен рассчитываться с полной стоимости поездки, которую оплатил клиент. Это включает в себя и ту часть суммы, которую удерживает платформа Bolt в качестве своей комиссии.
Водитель, в свою очередь, вероятно, декларировал доход только с той суммы, которая фактически поступала на его банковский счет после вычета комиссии. Именно это расхождение и привело к доначислению налогов на сумму около 4000 евро, после чего водитель обратился в Административный районный суд.

Позиция суда
Этот подход не является единичным случаем. В июне 2026 года в аналогичном деле суд уже встал на сторону налоговой службы. Было установлено, что налог на микропредприятия должен уплачиваться со всей суммы, которую оплатил пассажир. Суд постановил, что доход от хозяйственной деятельности включает в себя и комиссию, удержанную платформой, и тот факт, что деньги фактически не поступают на счет перевозчика, ситуацию не меняет.

Контекст
Это не первый спор между Bolt и латвийской налоговой. Ранее компания уже оспаривала доначисление налога на прибыль на сумму 1,4 миллиона евро, что по текущему курсу составляет примерно 127,6 миллиона рублей. Но тот вопрос касался обязательств самой платформы, а не отдельных водителей. Текущее дело затрагивает интересы тысяч людей, работающих через платформы совместных поездок, и может создать важный прецедент для всей отрасли в Латвии.

Drivee составил портрет омского водителя такси

Сервис заказа такси Drivee ко Дню автомобилиста провел исследование и составил портрет среднестатистического водителя, зарегистрированного в сервисе в Омске.

Возраст и пол
Чаще всего это мужчина около 43 лет. Среди водителей в Омске 96,9 процента мужчин и только 3,1 процента женщин. Для сравнения, в целом по стране доля мужчин составляет 95,5 процента, а женщин 4,5 процента. Средний возраст мужчины водителя в Омске 43 года, женщины 41 год. В целом по России средний возраст и мужчин, и женщин составляет 42 года.

Среди мужчин в Омске чаще всего встречаются имена Александр, Сергей и Евгений. Среди женщин Екатерина, Юлия и Елена.

Какие автомобили выбирают
В Омске на иномарки приходится 84,6 процента машин, на отечественные 15,4 процента. За год доля иномарок немного выросла. В 2025 году их было 83,8 процента, а отечественных 16,2 процента.

Самыми популярными моделями у водителей стали LADA Granta, Hyundai Solaris и Toyota Corolla. В общероссийском топе также лидирует LADA Granta. В десятку самых популярных машин в Омске вошли Kia Rio, Datsun on Do, Renault Logan, Volkswagen Polo, Nissan Sunny, Mitsubishi Lancer и LADA Priora.

Китайские автомобили
Доля китайских машин в Drivee в Омске за год выросла с 4,0 до 4,5 процента. В среднем по стране этот показатель вырос с 12,1 до 12,5 процента. Теперь китайской является каждая восьмая машина в сервисе. При этом ни одна китайская модель пока не попала в общероссийскую десятку самых популярных.

Как устроен сервис
Drivee это российский сервис, который работает более чем в ста городах. Платформа построена на том, что пассажир и водитель договариваются напрямую. Пассажир предлагает цену, а водитель может согласиться или предложить свою стоимость. Пассажир видит всех откликнувшихся водителей, их рейтинг и автомобили, и сам выбирает, с кем поехать.

Для водителей сервис предлагает прозрачные условия. Нет штрафов за отказ от заказов, виден маршрут до принятия заказа без доплат, комиссия сравнительно невысокая и нет скрытых платежей. За активность водители могут получать бонусы.

Ко Дню автомобилиста Drivee подготовил онлайн активности. На специальной странице сайта можно пройти тест и узнать, какой ты автомобиль, а также принять участие в розыгрыше призов.

Сотни водителей такси вышли на акцию протеста в Хельсинки

В четверг, 22 октября, в Хельсинки прошла акция протеста водителей такси, работающих через платформы Uber и Bolt. По предварительным данным, в ней готовились принять участие от 150 до 350 автомобилей. К полудню на парковке у Олимпийского стадиона собралось около 80 машин. Также заявлены несколько крупных площадей финской столицы, включая Сенатскую площадь.

Требования водителей
Участники акции требуют от компаний повышения тарифов на поездки, снижения сервисных комиссий и прозрачности в системе расчета стоимости заказов. Один из водителей в комментарии изданию Iltalehti объяснил ситуацию так. Цены на поездки низкие, дизель дорогой, а доходы маленькие. В качестве примера он привел заказ из Тампере в Хельсинки за 90 евро, который становится невыгодным с учетом расходов на топливо.

Другие участники привели еще более наглядные цифры. При стоимости поездки в 25 евро из Хельсинки в Эспоо водителю остается всего около 7 евро без учета дополнительных расходов. А за поездку стоимостью 5 евро водитель получает менее 50 центов.

Контекст топливного кризиса
Цены на топливо в Финляндии давно превысили отметку 2 евро за литр. В сентябре средняя цена дизельного топлива, включая налог, поднялась до 2,43 евро. По текущему курсу это примерно 220 рублей за литр. Власти страны утвердили пакет мер поддержки в размере 60 миллионов евро, что составляет около 5,4 миллиарда рублей.

Однако напрямую цены на заправках это не затронет. Средства направят на налоговые вычеты тем, кто использует автомобиль для поездок на работу, а также на снижение транспортного налога. При этом расходы на ежегодное содержание дорог в Финляндии будут снижены на 20 миллионов евро.

Другие забастовки
Акция таксистов происходит на фоне других трудовых конфликтов в Финляндии. В начале ноября в течение пяти дней собираются бастовать сотрудники одного из крупнейших частных операторов парковок, компании Parkkipate. Они недовольны условиями труда и уровнем зарплат.

Юрист рассказал, как вернуть деньги за опасную поездку на такси

Пассажир, который столкнулся с опасным вождением таксиста, вправе не только вернуть деньги за сорванную поездку, но и получить компенсацию за пережитый стресс. О механизме защиты своих прав в беседе рассказал старший преподаватель кафедры гражданско-правовых дисциплин РЭУ имени Г. В. Плеханова Владимир Свечников.

Юрист пояснил изданию, что итоговая сумма возврата напрямую зависит от тяжести проступка водителя и собранной доказательной базы. Клиент платит за услугу, которая по умолчанию должна быть безопасной. Если же шофер игнорирует красный сигнал, вылетает на встречку или агрессивно маневрирует в потоке, это говорит о некачественном сервисе.

Водитель обязан соблюдать требования безопасности дорожного движения. Закон о защите прав потребителей позволяет требовать соразмерного уменьшения цены, заявил Свечников.

При этом эксперт подчеркнул важный нюанс. Единичный проезд на запрещающий сигнал не станет автоматическим основанием для полного возврата денег. Суд или перевозчик будут оценивать конкретную дорожную ситуацию и уровень угрозы. В качестве весомых аргументов юрист советует использовать запись с видеорегистратора, съемку из салона авто, протоколы о привлечении водителя к административной ответственности, а также показания очевидцев. Важно и оперативное обращение в службу поддержки сразу после завершения рейса.

В официальной претензии необходимо зафиксировать дату инцидента, маршрут, данные автомобиля, перечислить допущенные нарушения ПДД и четко обозначить финансовые требования. У агрегатора или перевозчика есть десять дней на удовлетворение запроса. Если последует отказ, спор переходит в судебную плоскость.

При подтвержденном нарушении права на безопасную услугу пассажир вправе заявить компенсацию морального вреда, заключил Свечников.

Что должен знать таксист о ЗОЗПП: реальные риски, судебная практика и как защитить себя (спойлер: никак)

В Ленобласти намерены продлить запрет на работу мигрантов в такси еще на год

Власти Ленинградской области планируют сохранить ограничения на работу иностранных граждан с патентами в сфере такси на 2027 год. Соответствующий проект постановления губернатора региона Александра Дрозденко сейчас находится на антикоррупционной экспертизе.

Ограничения коснутся не только водителей такси, но и перевозок на арендованном автомобиле с водителем. Под запрет также попадает наем приезжих на предприятия общественного питания, которые готовят для государственных или муниципальных учреждений либо размещаются на их территории. Эти меры действуют в регионе и сейчас.

В пояснительной записке к документу указано, что за время действия запретов работодатели не обращались с жалобами на невозможность привлечь иностранцев. По мнению авторов инициативы, это свидетельствует о сбалансированности мер и отсутствии негативных социально-экономических последствий.

Продление ограничений также обеспечит приоритет российских граждан при трудоустройстве.

Ранее сообщалось, что в Петербурге могут расширить запрет на работу иностранцев по патенту. Под ограничения попадают продуктовые магазины, фитнес-клубы, салоны красоты и массажные кабинеты.

020 году и 60 тенге в 2026 году. Минимальная стоимость заказа теперь в городе составляет 600 тенге.

Технологические новинки
Сервис старался использовать новинки при обслуживании клиентов, иногда даже раньше, чем клиент их готов был принять. Например, оплатить поездку через QR-код можно было еще в 2013 году, но функцию пришлось прикрыть, потому что она еще не была широко принята. Компания работает с Halyk Bank, обеспечивая обслуживание пассажиров и водителей.

Экспансия и рост
Сервис довольно медленно расширялся по Казахстану, несмотря на быстрое занятие фактически монопольного положения в Усть-Каменогорске и прибыльность. В 2022 году выручка компании составляла 83 миллиона тенге, в 2021 году 18 миллионов тенге. В Актобе около двух лет назад Aparu официально начал работу в городе, в том числе с рекламой на билбордах. При этом местные таксисты оказались хорошо организованы и объединялись в сообщества. В соседний с Усть-Каменогорском Семей компания вышла в 2023 году. Комиссия для водителей составляла 30 тенге при минимальной стоимости поездки около 450 тенге. Позже компания открыла офис в Астане, куда переехали сооснователи. Комиссия Aparu в столице составляет 50 тенге за заказ.

Ключевым фактором расширения бизнеса Максим Дементьев считает размер комиссии и саму модель работы сервиса. Он приводит пример: у конкурентов при расценке 1000 тенге пассажир платит водителю 1000 тенге, водитель отдает сервису допустим 20 процентов комиссии, в карман получает 800 тенге. У Aparu по этому же маршруту поездка может стоить 950 тенге, при этом водитель отдает 50 тенге, в карман получает 900 тенге. Такой расклад имеет большее значение, чем бонусы, которые могут платить водителю конкуренты.

Aparu получал определенное развитие при каждом недовольстве водителей или пассажиров конкурентами. Дементьев отметил, что полтора года назад им начали звонить со всего Казахстана каждый день и спрашивать, являются ли они агрегатором, казахстанским ли, платят ли налоги здесь. После этого пользователи начинают спрашивать о размере комиссии и не верят, что она действительно может быть настолько низкой.
По мнению Дементьева, одна из сложностей при выходе в новые города связана с тем, что водители и пассажиры уже привыкли к другой модели работы. В Aparu водителю показывается лента доступных заказов независимо от расстояния до пассажира. Если в других сервисах водитель мог быть обязан принять предложенный заказ, чтобы не потерять рейтинг, то здесь он сам выбирает, какой заказ взять.

Проблемы у конкурентов как возможность для роста
Недавние проблемы с работой Яндекс Такси из-за атак беспилотных летательных аппаратов по его инфраструктуре в России стимулировали спрос на другие сервисы в Казахстане. Не стал исключением и Aparu. Максим Дементьев сообщил, что число заказов выросло до 15-20 раз. Одновременно с резким ростом новых заказов в систему пришли и новые водители. Он считает, что это показывает, что Aparu знают, несмотря на небольшие расходы на рекламу и продвижение.

Интенсивно подключились Актобе, Тараз, в Алматы возникло очень много новых заказов. Предложения о начале работы сервиса поступали из южных республик. Кроме того, не так давно в Усть-Каменогорск приезжали предприниматели из турецкой Антальи, которые также заинтересовались возможностью запуска сервиса. Деталей по данным проектам пока нет.
Сооснователь бизнеса говорит, что компания пока не рассматривала возможность выхода на IPO. Вложения в развитие бизнеса идут из текущих доходов. Основная доля выручки приходится на сервис вызова такси, в то время как междугородные перевозки или доставка пока остаются на вспомогательных ролях.