Контейнерные перевозки с Юга России. Контейнера 20/40. Вагоны.

Рост выручки РЖД не исключает риска повышения тарифов для грузовладельцев

По итогам трех кварталов РЖД зафиксирован рост выручки на 18,4% — до 2,72 трлн руб., при этом чистая прибыль по РСБУ достигла 75 млрд руб. (в прошлом году была убыточной на 4,2 млрд руб.). В третьем квартале прибыль перевалила за триллион рублей.

Однако рост финансовых показателей сопровождается значительным увеличением долговой нагрузки: объем долгосрочных обязательств вырос на 10% (с 3,17 до 3,51 трлн руб.), краткосрочных — на 16% (с 2,27 до 2,64 трлн руб.). Кредиторская задолженность выросла с 1,16 до 1,63 трлн руб., а дебиторская задолженность — вдвое (с 259 до 517 млрд руб. по оборотным активам, с 490 до 762 млрд руб. в целом).

Грузоперевозки обеспечивают не только 2,14 трлн руб. выручки, но и почти всю прибыль от продаж — +480 млрд руб., что подтверждает их ключевую роль в финансовой модели РЖД.

Планы по сокращению центрального аппарата РЖД не реализуются, расходы на оплату труда выросли с 642 до 684 млрд руб. — на уровне инфляции.

В источнике не указано, что повышение тарифов уже произошло или планируется в ближайшее время — только о том, что оно может «сильно ударить» по участникам рынка. Следовательно, любые прогнозы о повышении тарифов или их последствиях для сроков, стоимости или доступности перевозок не могут быть выведены как установленные факты.

Что это значит для заказчика:
— Заказчику стоит уточнить, в каких сегментах и на каких маршрутах планируется повышение тарифов, особенно если речь идет о грузоперевозках, которые обеспечивают большую часть выручки и прибыли.
— В условиях роста долговой нагрузки и дебиторки, риски нестабильности в финансовых условиях перевозок могут увеличиться.
— В договорах на перевозку рекомендуется заранее согласовать условия тарифов и их возможные изменения, особенно в контексте роста выручки и долгов.

Источник: https://max.ru/gruz0potok

Как заполнять ЭПД для грузов, подлежащих учету в госсистемах

ФНС РФ опубликовала порядок заполнения электронных перевозочных документов (ЭПД) при учете грузов в государственных информационных системах. Такие грузы включают алкоголь, зерно, лесоматериалы, продукцию животного и растительного происхождения, маркированные товары и грузы в рамках северного завоза.

Для ЭТрН в таблице 5.10 предусмотрена отметка «УчГосСист». В ней указываются код системы и идентификационный номер документа в ней. Если груз учитывается в нескольких системах, коды перечисляются через запятую без пробелов.

Для электронного путевого листа в поле «Идентификатор файла информационного поля» указывается ed000000-0000-0000-0000-000000000000, а в таблице 5.26 — код системы и номер документа.

Используемые коды:
• 01 — ЕГАИС (алкоголь)
• 02 — ГИС МТ («Честный знак»)
• 03 — ФГИС «ВетИС» (продукция животного происхождения)
• 04 — ФГИС ЛК (древесина и лесоматериалы)
• 05 — ФГИС «Зерно»
• 06 — ФГИС «Северный завоз»

Для ФГИС «Аргус-Фито» отдельного кода пока нет, поэтому наименование указывается текстом.

Аналогичная отметка о государственном учете предусмотрена в электронных форматах железнодорожной, грузовой накладной и экспедиторских документов.

Что это значит для заказчика: заказчику стоит проверить, подлежит ли его груз учету в госсистеме, и в случае подтверждения — уточнить код системы и идентификатор документа в ней в договоре или заявке на перевозку. Важно правильно заполнить поля ЭПД, чтобы избежать отказа в приеме груза или нарушений при сопровождении документации.

Источник: https://t.me/worldoflogistics/5094

Доля независимых автоперевозчиков в России может сократиться до 49,9% к концу 2026 года

По оценке M.A.Research, к концу 2026 года доля независимых коммерческих автоперевозчиков по выручке впервые с 2018 года составит 49,9%. Это означает, что их присутствие на рынке будет ниже 50%, что стало значимым сдвигом в структуре рынка.

Рентабельность перевозчиков в России по оценке агентства снизилась до 2–3%, что может повлиять на финансовую устойчивость независимых компаний. В условиях снижения рентабельности и роста доли крупных торговых сетей и маркетплейсов, независимые перевозчики теряют часть рынка.

Что это значит для заказчика:
- Заказчику стоит уточнить, какая часть грузоперевозок в его сегменте выполняется независимыми компаниями, и как это может повлиять на надежность и стабильность поставок.
- В случае планирования долгосрочных контрактов с перевозчиками — имеет смысл заранее согласовать условия, включая риски, связанные с возможным сокращением доли независимых участников.
- Рекомендуется проверить в договоре или заявке, какая модель перевозки (независимый перевозчик или структура крупного оператора) используется в конкретных маршрутах и как это может повлиять на сроки и стоимость доставки.

Источник сообщает только о прогнозе и структурных изменениях, не содержит прямых заявлений о сокращении мощностей, росте цен или сроках доставки. Выводы о влиянии на заказчика строятся только на фактах источника.

Источник: https://t.me/logistica_2_0/4424

Железнодорожный профицит сокращается: заказчику стоит уточнить сроки и ставки аренды

По данным Центра ценовых индексов, к середине октября на рынке появился дефицит платформ: спотовые ставки аренды 80-футовых фитинговых платформ выросли на 26% по сравнению с предыдущим месяцем. Недавний опрос ведущих ж/д операторов подтверждает тенденцию — профицит парка постепенно сокращается, на отдельных направлениях уже сформировались локальные дефициты.

По данным ПГК, на начало октября около 19% полувагонов фактически неисправны, включая вагоны с просроченным ремонтом. Доступный резерв исправного парка сократился примерно на 6 тысяч единиц — до 29 тыс., а оперативно вернуть из отставленного парка можно всего 12 тысяч полувагонов.

Сокращение профицита повышает операционную доходность: по данным Infoline, средняя ставка аренды полувагона к июню выросла до 740 руб. в сутки (с зимних минимумов в районе 620 руб.). Однако рост ставок не позволил полностью обеспечить операционную рентабельность с учётом ремонта.

В НТК отмечают, что полноценный дефицит вагонов может ударить по всей отрасли — если грузовладельцы не получат перевозки по разумной цене, то исход грузов с железной дороги ускорится. Операторы считают, что за счёт увеличения загрузки и минимизации простоев можно высвободить более 86 тысяч вагонов. Также важно смягчение регуляторных требований по вагоноремонту.

Что это значит для заказчика: стоит уточнить сроки и ставки аренды на конкретную дату. В случае роста ставок и дефицита — важно заранее согласовать условия перевозки, особенно на направлениях с высокой конкуренцией. В договоре стоит проверить условия возврата вагонов и сроки погрузки-разгрузки, а также наличие ограничений по неисправным вагонам.

Источник: https://max.ru/gruz0potok

Рост импорта из Китая через Владивосток увеличивает нагрузку на портовую инфраструктуру

Владивостокский морской рыбный порт (ВМРП) и Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) за первые девять месяцев 2026 года зафиксировали рост объемов контейнерной перевалки: ВМРП — на 24% (287 тыс. TEU), ВМТП — на 15% (более 674 тыс. TEU). Основным фактором роста является увеличение импортных грузопотоков. В ВМТП импорт вырос на 33%, в основном из Китая. В августе порт достиг рекордной перевалки — более 84,5 тыс. TEU. За 9 месяцев из ВМТП отправлено 1 596 контейнерных поездов (+26%), перевезённых свыше 247 тыс. TEU (+38%). В ВМРП отмечают риски дисбаланса между входящими и исходящими грузопотоками и планируют повышать производительность припортовой железнодорожной инфраструктуры.

Что это значит для заказчика: рост импорта из Китая и увеличение объемов перевалки может привести к росту нагрузки на железнодорожную и припортовую инфраструктуру. Заказчику стоит уточнить сроки доставки и возможности приёмки грузов на порту, особенно в периоды высокой активности. В случае планирования перевозок через Владивосток, рекомендуется заранее согласовать объёмы и сроки с транспортными операторами, чтобы избежать перегрузок и задержек. В договорах на перевозку следует проверить условия по приёмке и сопровождению грузов, особенно в контексте динамичного роста потоков.

Источник: https://t.me/worldoflogistics/5088

Рост заявок и рост себестоимости: что это значит для заказчика автоперевозок в России

В III квартале 2026 года внутренний рынок автоперевозок в России столкнулся с дефицитом транспорта и ростом издержек. По данным ATI.SU, за первые 9 месяцев года число заявок выросло на 37% год к году. Однако «ЛогЛаб» отмечает, что этот рост не связан напрямую с увеличением спроса, а объясняется сокращением предложения транспорта.

Основными причинами роста издержек являются рост топливных и запчастных расходов, а также переход перевозчиков на электромобили и электротранспортные нормы (ЭТрН). Финансово слабые компании, не способные компенсировать рост себестоимости, уходят с рынка, что усугубляет дефицит транспортных ресурсов.

Что касается международных направлений: ставки на доставку через Иран (в Турции) выросли в 1,5–2 раза с августа. В Северо-Западе подорожание вывоза контейнеров из портов составило 20–30% из-за переориентации грузопотоков. Перевозки с КНР за первые 5 месяцев выросли на 35% год к году, спрос на прямую автодоставку остаётся высоким. На границе с КНР через Казахстан сохраняются сложности с бронированием въезда, однако на переходах Приморья ситуация улучшилась после реконструкции. Динамика в других направлениях неоднородна — одни компании фиксируют снижение экспорта в ЕАЭС, другие — рост собственных перевозок.

По оценке «ЛогЛаб», спрос на автоперевозки за 2026 год может увеличиться на 3–7%. Однако рост объемов не гарантирует роста прибыли: себестоимость перевозок растёт быстрее, чем тарифы. По оценке, на внутренних направлениях тарифы могут вырасти ещё на 10–15% до конца года. Участники рынка не ожидают снижения ставок.

Что это значит для заказчика:
— Стоит уточнить сроки и тарифы на конкретные маршруты, особенно в периоды высокой загруженности.
— Внутренние маршруты могут быть менее доступны из-за сокращения предложения транспорта.
— При планировании международных перевозок (в том числе через Иран, Казахстан) необходимо учитывать риски по бронированию и подорожанию ставок.
— В договорах с перевозчиками стоит проверить условия в случае роста себестоимости и возможных изменений тарифов.

Источник: https://max.ru/Cargo_ex

Что менять в договорах и процессах при переходе на ЭПД

После введения обязательной ЭТрН в рамках ЭПД крупные грузовладельцы отмечают рост объёма договоров — они могут вырасти с 10 до 50–60 страниц, при этом до 70% содержания будет связано с электронными документами и сопутствующими правилами. В источнике сообщается, что ранее договор с транспортной компанией занимал около 10 страниц, а новые варианты могут вырасти до 50–60 страниц, и до 70% содержания будет связано с электронными перевозочными документами и сопутствующими правилами.

Подписание ЭТрН может занимать до 10 дней — грузополучатель может подписывать документ спустя несколько дней после операции. В этом случае заказчику стоит заранее согласовать сроки подписания и включить в процесс коммерческий документооборот, который запускается только после подтверждения ЭТрН. В источнике сообщается, что участники цепи сталкиваются с ситуациями, когда грузополучатель подписывает документ уже спустя несколько дней после операции — вплоть до 10 дней. Возможный сценарий для решения этой проблемы — связка дальнейшего коммерческого документооборота с подписанием нужного титула ЭТрН. Пока соответствующий этап не завершён, следующий шаг процесса не запускается.

Компании сами разрабатывают черновики для перевозчиков и экспедиторов, чтобы снизить нагрузку на партнёров. В источнике сообщается, что компания сама формирует черновики как сервис для своих партнёров, потому что поток постоянный и самостоятельная подготовка создаёт для перевозчиков дополнительную сложность. Заказчику имеет смысл уточнить, какой формат черновика используется в его компании — если черновик не создаётся грузовладельцем, это может привести к дополнительным ручным операциям и задержкам.

Связка транспортных и экспедиторских документов осталась сложной из-за несовместимости IT-систем. В прошлом номер рейса позволял легко сопоставить перевозку с затратами в ERP. Сейчас эта связка требует больше ручной работы, особенно если черновик не подготовлен грузовладельцем. В источнике сообщается, что в одном кейсе участник описывает прежний процесс: номер рейса позволял достаточно просто связать перевозку с затратами в ERP. После появления новых электронных документов эта связка стала требовать больше ручной работы, особенно если черновик создаёт не сам грузовладелец. Заказчику стоит проверить, как в его компании организован обмен данными между системами и на каком этапе происходит сопоставление.

В итоге, после подключения к ЭДО остаётся значительная работа внутри компании — по согласованию ответственности, сроков подписания и обмену данными. Именно от этих факторов зависит объём ручных действий и задержек в ежедневной работе. В источнике сообщается, что после подключения к ЭДО остаётся работа внутри компании и с партнёрами: согласовать ответственность, сроки подписания и обмен данными. Именно от этих факторов зависит, сколько ручных действий и задержек останется в ежедневной работе. Стоит заранее уточнить с партнёрами все этапы процесса и форматы документов.

Источник: https://t.me/logscm/37840

Минтранс вводит единый реестр грузоперевкозчиков

Минтранс РФ опубликовал проект приказа, устанавливающего единый порядок размещения сведений о юридических лицах и индивидуальных предпринимателях, допущенных к оказанию услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом. Цель инициативы — повышение прозрачности рынка и упрощение проверки контрагентов.

Оператором реестра выступит Ространснадзор, который обеспечивает актуальность и стабильность работы системы. В открытый доступ будут внесены идентификационные данные перевозчиков, а также информация об используемых транспортных средствах: марка, модель, государственный регистрационный номер и технически допустимая максимальная масса.

Сведения должны обновляться в реестре в течение одного рабочего дня с момента принятия решения о допуске перевозчика к деятельности. Публикация данных будет проводиться с учетом требований законодательства о защите персональных данных.

Для заказчика перевозки это означает возможность оперативно оценивать надежность потенциальных партнеров на основе доступных сведений о допущенных перевозчиках и их транспортных средствах. Стоит проверить, включены ли в реестр сведения о допущенных перевозчиках и технических характеристиках транспортных средств, и уточнить, каким образом доступны эти данные в процессе выбора подрядчика.

Источник: https://t.me/reiszr/8085

С 2027 года ЭТрН войдёт в налоговый контроль: что это значит для заказчика

С 2027 года Минтранс начнёт передавать сведения из электронных транспортных накладных (ЭТрН) в Федеральную налоговую службу (ФНС). Данные будут интегрированы в динамическую карту рисков налогоплательщика для сопоставления с расходами, НДС и фактическим движением товаров.

ЭТрН станет обязательным элементом «цифрового следа» сделки. Отсутствие ЭТрН не является автоматическим нарушением, но будет рассматриваться как индикатор налогового риска, что может потребовать от компании пояснений или предоставления дополнительных документов.

При отсутствии ЭТрН транспортные расходы можно обосновать договорами, платежными документами и другими косвенными актами, однако они не заменяют накладную. Право на вычет НДС не пропадает автоматически, но инспекторы будут проверять реальность перевозки и факт перемещения товара.

Цель системы — минимизировать расхождения между данными об оплате, поставке и перевозке. Чем меньше таких расхождений, тем ниже вероятность дополнительных запросов со стороны налоговой.

Налоговый риск в новой системе — это не доказанное нарушение, а сигнал для инспектора о необходимости проверки.

Что это значит для заказчика: заказчику стоит заранее согласовать с поставщиками и логистами использование ЭТрН как обязательного документа в процессе документооборота. При планировании перевозок важно учитывать, что отсутствие ЭТрН может вызвать запросы на подтверждение реальности расходов, и в таких случаях потребуется подготовка альтернативных подтверждающих документов, таких как договоры и платежные документы.

В договорах с транспортными компаниями стоит уточнить, как будут оформлены и переданы ЭТрН, и в каких случаях они будут обязательны для налоговой проверки.

Источник: https://t.me/reiszr/8078

Готовятся сервисы для ГосЛога: «Единое окно» и «Цифровой паспорт перевозки»

Минтранс представил бизнесу концепции двух сервисов будущей Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «Лотус». В обсуждении участвовали представители более 90 компаний и ведомств.

Планируется внедрить два сервиса:
— «Единое окно» — позволит один раз предоставлять документы и сведения для разных государственных систем, без повторной отправки одинаковой информации в несколько ведомств;
— «Цифровой паспорт перевозки» — объединит данные о грузе, перевозчиках, транспорте, маршруте и документах. Единый идентификатор позволит отслеживать перевозку даже при смене перевозчика или вида транспорта.

Платформа «Лотус» не должна заменять существующие информационные системы, а задача — объединить их и наладить обмен данными. Для связи информации из различных систем предусмотрен единый идентификатор перевозки, благодаря которому можно отслеживать перемещение груза даже при смене транспортной компании или вида транспорта, в том числе в рамках мультимодальной доставки.

Разработчиком системы является компания «Лотус», учреждённая FESCO, ГК «Астрал» и дочерней структурой РЖД «Цифровая логистика».

Полноценный запуск платформы предварительно ожидается к 2030 году.

Что это значит для заказчика:
— Заказчику стоит уточнить, как будут работать сервисы «Единое окно» и «Цифровой паспорт перевозки» в контексте текущих договоров и процессов предоставления документов;
— Важно проверить в договорах и заявках, есть ли в них ссылки на использование единых идентификаторов и цифровых форм представления данных;
— При планировании мультимодальных маршрутов или смены перевозчиков может быть полезно заранее согласовать возможность отслеживания груза через единый идентификатор.

Источник: https://max.ru/Cargo_ex