Железнодорожный профицит сокращается: заказчику стоит уточнить сроки и ставки аренды

По данным Центра ценовых индексов, к середине октября на рынке появился дефицит платформ: спотовые ставки аренды 80-футовых фитинговых платформ выросли на 26% по сравнению с предыдущим месяцем. Недавний опрос ведущих ж/д операторов подтверждает тенденцию — профицит парка постепенно сокращается, на отдельных направлениях уже сформировались локальные дефициты.

По данным ПГК, на начало октября около 19% полувагонов фактически неисправны, включая вагоны с просроченным ремонтом. Доступный резерв исправного парка сократился примерно на 6 тысяч единиц — до 29 тыс., а оперативно вернуть из отставленного парка можно всего 12 тысяч полувагонов.

Сокращение профицита повышает операционную доходность: по данным Infoline, средняя ставка аренды полувагона к июню выросла до 740 руб. в сутки (с зимних минимумов в районе 620 руб.). Однако рост ставок не позволил полностью обеспечить операционную рентабельность с учётом ремонта.

В НТК отмечают, что полноценный дефицит вагонов может ударить по всей отрасли — если грузовладельцы не получат перевозки по разумной цене, то исход грузов с железной дороги ускорится. Операторы считают, что за счёт увеличения загрузки и минимизации простоев можно высвободить более 86 тысяч вагонов. Также важно смягчение регуляторных требований по вагоноремонту.

Что это значит для заказчика: стоит уточнить сроки и ставки аренды на конкретную дату. В случае роста ставок и дефицита — важно заранее согласовать условия перевозки, особенно на направлениях с высокой конкуренцией. В договоре стоит проверить условия возврата вагонов и сроки погрузки-разгрузки, а также наличие ограничений по неисправным вагонам.

Источник: https://max.ru/gruz0potok