Windjammer

28 июня 2009 год, яхтенная деревня на пляже Петропавловской крепости.
Фото из личного архива автора.

Итоговый результат гонки «Volvo Ocean Race 2008-2009»

Место/Команда (страна)/ Капитан/Очки
1. «Ericsson 4» (Швеция) Торбен Граель 114,5
2 . «PUMA Ocean Racing» (Италия) Кен Рид 105,5
3 . «Telefonica Blue» (Испания) Боуи Беккинг 98,0
4. «Ericsson 3» (Швеция) Андерс Левандер 78,5
5. «Green Dragon» (Ирландия/Китай) Ян Уокер 67,0
6. «Telefonica Black» (Испания) Фернандо Эшаварри 58,0
7. «Delta Lloyd» (Британия) Роберто Бермудес - 41,5
8. «Team Russia» Андреас Ханакамп - 10,5

1. Торбен Граель, шкипер «Ericsson 4» празднует победу на восьмом этапе в Гётеборге
2. Аварийный ремонт киля «Telefonica Blue» после удара о подводную скалу
3. Победитель кругосветки экипаж «Ericsson 4» в Стокгольме
4. Проход яхт под мостами после финиша гонки в Санкт-Петербурге.


«По пути клиперов»

«Volvo Ocean Race 2008-2009».
Последние этапы: Галей - Гётеборг - Стокгольм - Санкт-Петербург.

На восьмом - десятом этапах, ни слишком длинных, ни особо напряженных по ожидаемым ветровым условиям, навигаторам предстояло проявить особое умение. Здесь от экипажей требовались большое внимание при обходе многочисленных нефтяных платформ Северного моря, тщательный учет приливных течений, четкость действий при расхождении с судами в узких проливах. До Гётеборга лидировала яхта «Ericsson 4», она же и стала его победителем и, первой придя в родной (в смысле – в шведский) порт, почти недосягаемой для конкурентов. Оставшиеся два этапа – Гётеборг - Стокгольм и Стокгольм - Санкт-Петербург - для ее экипажа почти ничего не означали. Догнать шведов можно было лишь теоретически.
На отрезке от Гётеборга до Стокгольма разгорелась острая борьба между «Telefonica Blue» и «PUMA», в ходе которой «Telefonica Blue» оказывается на камнях уже второй раз в этой гонке! После этого ей пришлось вернуться в Гётеборг для аварийного ремонта киля. Через несколько дней «Telefonica Blue» завершила ремонт, пришла в Стокгольм где частично реабилитировала себя, уверенно выиграв портовые гонки. Но эта победа запоздала: отрыв «PUMA» от «Telefonica Blue» увеличился на столько, что сократить его могло только чудо. Чуда не случилось. Первой на девятом этапе была «PUMA», впервые выигравшая один из отрезков гонки. «Ericsson 4», завершив этап на третьем месте, набрала 108 очков и стала окончательно недосягаема для соперников и уже в Стокгольме на законных основаниях команда отпраздновала победу официально. Победив в пяти этапах из девяти, «Ericsson 4» досрочно выиграла Volvo Ocean Race 2008 - 2009.
Этап Стокгольм - Петербург не решал ничего: все места распределились еще до старта из шведской столицы. Отрезок пути до Санкт-Петербурга был уже просто формальностью, однако получился довольно интересным. Несмотря на слабые и встречные ветра, флот (к которому вне зачета присоединилась российская «Касатка») примчался к границам России гораздо быстрее, чем рассчитывали организаторы регаты. По плану, финиш яхт должен был состояться с 10 до 13 ч дня в субботу 27 июня, а реально яхты были у траверза Шепелевского маяка еще задолго до полуночи, и судьи оперативно добавили им 30-мильный треугольник! Именно тут «PUMA» лишилась второй победы на этапе. Лидируя всю дорогу, на последних добавленных милях ее команда допустила тактическую ошибку, и она всего несколько секунд проиграла «Telefonica Black»! Этот финиш состоялся в 4 ч 40 мин утра на фоне восходящего солнца. Навстречу регате вышло несколько десятков яхт и катеров. «Telefonica Black» пришла на финиш в Санкт-Петербурге первой: до этого команде Фернандо Эшаварри не удавалось выиграть ни одного этапа. Второй на финише оказалась «PUMA», третьей - «Telefonica Blue». Следом пришли «Ericsson 3», «Ericsson 4», «Green Dragon» и «Delta Lloyd». «Касатка» пришла с огромным запозданием уже около 9 ч утра, выбрав штилевой путь вдоль эстонского берега, в то время как остальные яхты шли вдоль опушки финских шхер. Попытка хоть как-то реабилитировать себя в родных водах, не удалась. В общем зачете после Стокгольма ничего не изменилось. Подиум разделили «Ericsson 4», «PUMA» и «Telefonica Blue».
Примета сбылась: в гонке победила команда, выигравшая первый этап!

Как и в ходе прошлой гонки (три года назад), дизайн от Брюса Фарра в сравнении с другими конструкциями в сильный ветер оказался неконкурентоспособен. Если соревнование с «Ericsson 4» для «Telefonica Black» было все же заочным, то «PUMA» проехала мимо ее борта всего в нескольких кабельтовых, и было хорошо видно, насколько лучше идет эта красивая лодка. И это при том, что «PUMA» к этому моменту уже шла с поврежденным рулем! Но настоящим унижением для испанской команды стало то, что их яхту смогла достать даже старенькая «Delta Lloyd»! Эта яхта (первое поколение Volvo Open 70) обогнала испанцев в пределах видимости, держа скорость на 2 уз выше. «Telefonica Black» же попросту «неехала», что вызвало крайнее разочарование команды, а попытка поставить большой геннакер привела к тому, что яхта стала почти неуправляемой, и его пришлось убрать.
«Ericsson 4» же быстро обошла «Telefonica Black», вернув себе место в голове флота. Это стало следствием тактического мастерства шведской команды: в то время как большинство экипажей продолжили движение в южном направлении, убегая от мощного циклона, скатывающегося с гренландских ледников, команда «Ericsson 4» решила воспользоваться его помощью и «проехала» в лидеры на его холодном фронте. Как потом сказал Торбин Граель, «мы знали, что у нас крепкая лодка и знали пределы ее возможностей, потому могли рисковать». Усилия остальных экипажей на этом фоне не значили уже ничего: «Ericsson 4» пришла в Галуэй первой, обеспечив себе первое место по итогам всей гонки. «PUMA» финишировала второй.
Впереди оставалось еще три этапа: сначала – тяжелые в навигационном отношении переходы до Гётеборга, а затем Стокгольма и финишный спринтерский рывок до Петербурга.
Окончание следует…

1. Портовая гонка в Бостоне.
2. «PUMA» в Атлантике.
3. «Ericsson 4» на финише в Галуэе.
4. Кен Рид шкипер яхты «PUMA».


«По пути клиперов»

«Volvo Ocean Race 2008-2009».
Седьмой этап Бостон - Галуэй.

От этапа ждали самых разных неприятностей. Северная Атлантика никогда не была легкой для парусных яхт, поэтому все экипажи особенно тщательно готовились к этому переходу. Холод, шторма, туманы, близость айсбергов, обилие рыбацких сетей вблизи Ньюфаундленда – все это ждало гонщиков впереди.
В субботу 16 мая экипажи яхт после азартной и напряженной портовой гонки в Бостоне вышли в Северную Атлантику, держа курс на порт Галуэй. Само начало гонки навевало мрачные предчувствия. Стартовый выстрел дал осечку, что у моряков во все времена являлось скверным предзнаменованием. В густом тумане окутавшем бухту Бостона не были видны не только буи, которые яхтам предстояло обогнуть, прежде чем отправиться на дистанцию, но и паруса самих лодок. Выстрел прозвучал со второго раза, и яхты отправились в путь, но дорогу им преградил супертанкер, медленно заруливавший внутрь бухты. Несмотря на туман, гонщики смогли разойтись с ним без приключений, хотя судно было столь огромным, что на время погасило яхтам ветер своим высоким бортом. Для «Delta Lloyd» и «Green Dragon» это оказалось весьма неприятным – пока обе яхты выбирались из «воздушного мешка», они отстали более чем на пять миль от остального флота.
Яхты входили в холодное Лабрадорское течение, температура воды в котором не превышает двух градусов.
Рик Дэпп из команды «PUMA»:

«Холод, пронизывающий до костей, ощущается даже внутри лодки. Ситуацию усложняют расставленные повсюду ловушки для лобстеров. Мы зацепили парочку, но обошлись без повреждений. А вот яхта «Green Dragon», зацепив одну из них, повредила шверт: его пришлось снимать и ремонтировать на ходу».

Сразу после старта, гонку возглавила «Telefonica Blue», но вскоре она начала уступать свою позицию – казалось, лодку в буквальном смысле что-то держит за киль, настолько сильно она проигрывала в скорости своим соперницам. Яхтсмены раз за разом опускались под воду, пытаясь обнаружить мешающий яхте предмет, пока наконец в одно из погружений не увидели на киле непонятный узел. Встав в левентик (строго против ветра) и задав яхте задний ход, команда смогла сбросить неприятный тормоз, после чего «Telefonica Blue» отправилась догонять лидера, которым стал общий лидер гонки – яхта «Ericsson 4». Однако команда Боуве Беккинга на «Telefonica Blue», достаточно искусно провела первую часть атлантического этапа, не только отыграв свое отставание, но и став первой у контрольной точки вблизи Ньюфаундленда, заработав несколько важных очков и еще немного сократив свое отставание от лидера в общем зачете. Всего на минуту позже у контрольной точки была «PUMA», спустя полчаса ее прошла «Ericsson 4».
Неудача снова постигла «Ericsson 3» – яхта на полном ходу столкнулась с китом и сильно повредила киль и шверт. Шверт удалось заменить, а киль так и остался поврежденным, в силу чего лодка начала терять ход, все сильнее и сильнее отставая от лидеров. Плохая репутация трансатлантического этапа и дурное предзнаменование на старте полностью оправдывались!
После прохода контрольной точки яхты должны были огибать «Ice zone»: особую запретную зону на трассе гонки, установленную в связи с тем, что в этом году граница распространения айсбергов в Атлантике существенно сместилась к югу. Яхты повернулись носом на юг, стремясь обогнуть ледовую зону как можно ближе к ее границам, чтобы потом вновь вернуться на ортодромию. На этом отрезке пути вперед неожиданно вышла «Telefonica Black», однако ее лидерство было недолгим. Как только яхты вновь повернули на восток к берегам Ирландии и вошли в зону сильных попутных ветров, «Telefonica Black» сразу же стала сильно отставать.

Внимание вопрос!
Что Вы видите на этой фотографии?
Ответы принимаются в комментариях под этим постом.
P.S. Новый рассказ об "отдыхе выходного дня" уже в работе, постараюсь к выходным опубликовать

1. Портовая гонка в Рио.
2. Замена шкода генакера на «Green Dragon».
3. «Telefonica Blue» в гонке.


«По пути клиперов»

«Volvo Ocean Race 2008-2009».
Шестой этап Рио-де-Жанейро – Бостон.

После финиша пятого этапа, компания участников регаты пополнилась – в строй вернулись все ранее выбывшие из гонки по техническим причинам яхты («Telefonica Black» и «Delta Lloyd»).
Перед стартом в Рио-де-Жанейро прошла прибрежная гонка. Ее выиграла «Telefonica Blue», сократив свой отрыв от лидера регаты до 10 очков. Старт самого шестого этапа был дан 11 апреля при очень тихом ветре, что позволило сотням болельщиков спокойно выйти в море и проводить экипажи в путь. Этот этап условно делился на четыре части: движение вдоль берегов Южной Америки до экваториальных широт (на этом участке следовало миновать одну контрольную точку), преодоление штилевой экваториальной зоны, движение к Северной Америке после выхода из штилевых широт, сложная лавировка в зоне интенсивного судоходства вблизи Бостона.
Первоначально гонка проходила очень спокойно и предсказуемо. Длительное нахождение лодок в зоне сравнительно слабых ветров благоприятно сказалось на позиции «Telefonica Blue» – яхта практически с самого старта вышла вперед и лидировала почти всю дистанцию. Она же первой миновала контрольную точку на этапе, значительно улучшив свою позицию в общем зачете (до «PUMA», занимавшей вторую позицию в общем зачете, ей не хватало всего полочка). Борьба за второе место у контрольной точки (широты о. Фернандо) получилась очень острой: хотя «Telefonica Blue» серьезно оторвалась от остальных конкуренток, разрыв между второй и шестой яхтами флота не превышал 15 миль. В труднейшей борьбе второй контрольную точку прошла «Ericsson 4», тем самым упрочил свое положение лидера гонки. Борьба за третье место у контрольной точки и вовсе превратилась в самый настоящий матч-рейс между «PUMA» и «Delta Lloyd», который выиграла «Delta Lloyd».
После прохода штилевой зоны экватора, преимущество «Telefonica Blue» стало довольно быстро таять – вместо 100 с лишним миль оно сократилось до 80, потом до 60, 50 и замерло на отметке 30 миль. Это хрупкое и неустойчивое равновесие сохранялось до 23 апреля, когда «Ericsson 4» оказалась уже в пределах видимости лидера – разрыв сократился до нескольких миль. В этих условиях шкиперы обеих яхт воспользовались «правом на невидимость», перестав на некоторое время передавать общедоступные сведения о своей текущей позиции и курсе, превратив гонку в игру в жмурки. Обоим было очень важно решить две задачи: определиться, когда делать поворот «налево», на Бостон (конфигурация побережья в этом районе такова, что яхты вначале должны миновать далеко выступающий в море мыс Кеп-Код, пройти мимо него выше Бостона, и только потом поворачивать на вход собственно в Бостонскую бухту) и не дать знать об этом сопернику.
И эту игру «Telefonica Blue» проиграла. Яхта сделала поворот слишком рано – у ее навигатора просто не выдержали нервы, ведь Бостон был так близко и «просквозить» к нему по кратчайшему курсу казалось так легко! А вот экипажи, которые сцепив зубы, затягивали галс из последних сил, надеясь подцепить выгодный ветер вблизи побережья, оказались в выигрыше. Когда через 12 часов на дисплеях вновь появились позиции всех без исключения участников гонки, «Telefonica Blue» занимала уже даже не вторую, а третью позицию, уступая не только «Ericsson 4», но и ее напарнице по команде «Ericsson 3»!
«Ericsson 4» пересекла финишную линию первой, упрочив свое лидерство в регате. Но финиш дался ей не просто – первая тройка финишировала очень плотно, отрыв первой яхты («Еricsson 4») от третьей («Telefonica Blue») составил менее 20 минут, и несколько раз экипажу будущей победительницы этапа казалось, что все в очередной раз потеряно. «Telefonica Blue» совершив всего один неверный поворот, сдала «Еricsson 4» вроде бы, уже выигранный вчистую этап.
Продолжение следует…

Тут любопытной оказалась тактика большинства участников гонки: практически все яхты на подходе к штилевой зоне выстроились в кильватере лидера (им по-прежнему оставалась «Ericsson 4»), между ними были считанные мили. Лишь «Green Dragon» шел напролом существенно восточнее всего флота. На первый взгляд, это решение выглядело правильным – буквально за сутки «Зеленый дракон», выглядевший до того неважно, отыграл у лидера без малого полторы сотни миль, переместившись с последнего места на предпоследнее.
Но буквально перед самым экватором лидирующая группа вслед за «Ericsson 4» сменила курс с прежнего юго-восточного на южный. «Зеленый дракон» пересек экватор в гордом одиночестве восточнее всего флота. Теперь на пути яхтсменов вставали о-ва Фиджи, символизирующие собой выход из штилевых экваториальных широт. Возник вопрос – как обходить острова? В итоге обе лодки «Ericsson» и «Green Dragon» обогнули острова с востока, а остальные две яхты прошли между островами. Как ни странно, никто не выиграл и не проиграл. В итоге все яхты сконцентрировались в довольно тесную группу, причем расстояние между лидером и аутсайдером не превышало полусотни миль. И это – после двух недель гонки по океану!
Теперь все гонщики были заняты решением новой задачи – быстрее других миновать первую контрольную точку этапа, расположенную на 36° ю.ш. Быть первым у контрольной точки – значит получить в свою копилку еще четыре очка, упрочить свою позицию лидера или, наоборот, подтянуться к нему. И вот тут-то... Тут-то и произошло самое замечательное событие на этом этапе. Едва миновав контрольную точку, «Ericsson 3» совершила абсолютно непредсказуемый маневр, повернув практически под прямым углом к тому курсу, которым двигался весь флот: пока остальные яхты двигались на юго-восток, «Ericsson 3» пошла на северо-восток. Парадоксальное решение!
В сообщениях, приходящих с бортов других яхт, навигаторы вы- сказывались в том духе, что, мол, теоретически оно правильное, поскольку позволяет быстро продвинуться к «ревущим сороковым» в зоне надвигающегося мощного циклона. Но как же можно верить этим прогнозам погоды?! В итоге победили самая обычная осторожность и консервативность – зачем рисковать, куда-то поворачивать, не проще ли двигаться просто вперед по кратчайшей линии к «ревущим сороковым»? Выяснилось – иногда не проще...
«Кто не рискует, тот не пьет шампанского!» – именно этот лозунг парням с «Ericsson 3» поскольку именно этот их маневр вывел яхту вперед, причем с огромным отрывом от остального флота.
Остальные же экипажи, не пожелавшие рисковать, остались не просто с носом. «Ericsson 3» теперь шла не только быстрее своих конкуренток, но и на- ходилась выгоднее относительно двух «ледовых ворот» (зон безопасности на трассе, не позволявших яхтсменам уйти слишком сильно к югу в зону айс- бергов). Остальным яхтам, особенно сильно ушедшим к югу «Green Dragon» и «Blue Telefonica», пришлось теперь выкручивать севернее, чтобы пройти ворота согласно правилам, «Ericsson 3» же стремительно неслась своим курсом, оставляя ворота южнее. Собственно говоря, большая игра в Тихом океане фактически была уже сделана, и соперникам оставалось лишь надеяться на поломку на борту лидера или его грубую тактическую ошибку. Этого удовольствия своим конкуренам капитан «Ericsson 3» Магнус Ольссон, навигатор Аксель Магдал и их бравая команда не доставили, выиграв самый длинный этап гонки, причем начав его без подготовки и с отставанием от всей группы!
Продолжение следует…

1. На старте в Циндао.
2. «Ericsson 3» после финиша в Рио.
3. «PUMA» на финише пятого этапа.


«По пути клиперов»

«Volvo Ocean Race 2008-2009».
Пятый этап Циндао – Рио-де-Жанейро.

Пятый этап гонки, стал самым длинным в истории кругосветных парусных гонок серии «Whtibread/Volvo», ведь предстоящие 14 000 миль безостановочного плавания – это очень серьезное испытание.
Тактически этап делился на несколько отрезков: движение от Китая «вниз» до экватора (по большей части одним «трамвайным» галсом), преодоление штилевой экваториальной зоны, «рывок» от экватора через Тихий океан к «ревущим сороковым» (в «струю» попутных ветров), затем движение в них с обходом мыса Горн и «подъем вверх» вдоль южноамериканского побережья к Рио-де-Жанейро.
Предыдущий этап Сингапур – Циндао оказался настолько «жестким», что серьезно проредил флот участвующих яхт. С учетом сошедшей из-за финансовых проблем еще в Сингапуре «Касатки» на старт гонки готовились выйти лишь четыре лодки – остальные отправились в Рио кто пароходом, кто самолетом («Ericsson 3» после ремонта на скорую руку на Тайване пыталась успеть финишировать хотя бы за несколько часов до старта пятого этапа). Времени подготовить в Циндао получившие тяжелые повреждения яхты не было – стоянка там была довольно короткой, не было в городе и верфей, имевших соответствующий опыт работы. Серьезные поломки сразу ряда яхт на четвертом этапе были неожиданными – при разработке графика регаты время, необходимое на квалифицированный корпусной ремонт, никто не учел.
Гонка началась в субботу 14 февраля глубокой ночью (если считать по Гринвичу). На дистанцию готовились уйти четыре яхты («Ericsson 3» к этому моменту еще не финишировала), но за несколько минут до старта «Telefonica Blue» зацепила плавником банку, после чего вернулась в гавань для инспекции киля и его механизмов. Незамедлительный подъем яхты из воды показал наличие трещины на фальшкиле вблизи крепления бульба. Причина посадки на мель вблизи самой стартовой линии нелепа до банальности – неточные морские карты. Банка то ли переместилась со времени проведения съемки, то ли изначально была неверно нанесена на карту. Так что в гонку ушли только три лодки – «Ericsson 4», «PUMA» и «Green Dragon». Спустя семь часов к гонщикам все же присоединилась яхта «Ericsson 3», финишировавшая через пару часов после того, как остальные ушли на дистанцию. Для нее пятый этап получился существеннее длиннее, чем для других: едва заправившись в Циндао продуктами, водой и топливом, она сразу же ринулась вдогонку за остальными. Вслед за ней уже в воскресенье к погоне присоединилась «Telefonica Blue» – повреждения плавника оказались не фатальными, инженеры признали яхту «годной к строевой».
Первые дни и часы гонки быстро расставили все по своим обычным местам – вначале вперед мощным рывком вырвалась «PUMA», но уже к исходу первого дня пути «Ericsson 4» заняла свое «законное» место в голове флота. После чего началась довольно монотонная гонка курсом галфвинд на юго-восток – ко входу в штилевые экваториальные широты, куда резво гнали яхтсменов северо-восточные пассаты. Флот быстро разделился на две группы: тройку лидеров, шедших практически одним курсом друг за другом («Ericsson 3» достаточно шустро догнал голову флота и затеял с «PUMA» активную борьбу за второе место), и пару аутсайдеров, состоящую из «Telephonica Blue» и «Green Dragon».
Лежащие перед гонщиками просторы Тихого океана не были хожены под парусом со времен Магеллана и Дрейка, все знали одно – команда, которая первой найдет ключ к экваториальным штилям Тихого океана, получит решающее преимущество. Мучения тактиков осложнялись еще и тем, что данный район океана, как «неожиданно» выяснилось, не покрывался спутниковой системой передачи метеокарт и погодных данных. Пришлось перейти на старую и уже порядком подзабытую практику приема метеофаксов по радио!

Южный берег западной оконечности острова Котлин (пляжи, дюны и смотровая вышка).