Тут любопытной оказалась тактика большинства участников гонки…
Тут любопытной оказалась тактика большинства участников гонки: практически все яхты на подходе к штилевой зоне выстроились в кильватере лидера (им по-прежнему оставалась «Ericsson 4»), между ними были считанные мили. Лишь «Green Dragon» шел напролом существенно восточнее всего флота. На первый взгляд, это решение выглядело правильным – буквально за сутки «Зеленый дракон», выглядевший до того неважно, отыграл у лидера без малого полторы сотни миль, переместившись с последнего места на предпоследнее.
Но буквально перед самым экватором лидирующая группа вслед за «Ericsson 4» сменила курс с прежнего юго-восточного на южный. «Зеленый дракон» пересек экватор в гордом одиночестве восточнее всего флота. Теперь на пути яхтсменов вставали о-ва Фиджи, символизирующие собой выход из штилевых экваториальных широт. Возник вопрос – как обходить острова? В итоге обе лодки «Ericsson» и «Green Dragon» обогнули острова с востока, а остальные две яхты прошли между островами. Как ни странно, никто не выиграл и не проиграл. В итоге все яхты сконцентрировались в довольно тесную группу, причем расстояние между лидером и аутсайдером не превышало полусотни миль. И это – после двух недель гонки по океану!
Теперь все гонщики были заняты решением новой задачи – быстрее других миновать первую контрольную точку этапа, расположенную на 36° ю.ш. Быть первым у контрольной точки – значит получить в свою копилку еще четыре очка, упрочить свою позицию лидера или, наоборот, подтянуться к нему. И вот тут-то... Тут-то и произошло самое замечательное событие на этом этапе. Едва миновав контрольную точку, «Ericsson 3» совершила абсолютно непредсказуемый маневр, повернув практически под прямым углом к тому курсу, которым двигался весь флот: пока остальные яхты двигались на юго-восток, «Ericsson 3» пошла на северо-восток. Парадоксальное решение!
В сообщениях, приходящих с бортов других яхт, навигаторы вы- сказывались в том духе, что, мол, теоретически оно правильное, поскольку позволяет быстро продвинуться к «ревущим сороковым» в зоне надвигающегося мощного циклона. Но как же можно верить этим прогнозам погоды?! В итоге победили самая обычная осторожность и консервативность – зачем рисковать, куда-то поворачивать, не проще ли двигаться просто вперед по кратчайшей линии к «ревущим сороковым»? Выяснилось – иногда не проще...
«Кто не рискует, тот не пьет шампанского!» – именно этот лозунг парням с «Ericsson 3» поскольку именно этот их маневр вывел яхту вперед, причем с огромным отрывом от остального флота.
Остальные же экипажи, не пожелавшие рисковать, остались не просто с носом. «Ericsson 3» теперь шла не только быстрее своих конкуренток, но и на- ходилась выгоднее относительно двух «ледовых ворот» (зон безопасности на трассе, не позволявших яхтсменам уйти слишком сильно к югу в зону айс- бергов). Остальным яхтам, особенно сильно ушедшим к югу «Green Dragon» и «Blue Telefonica», пришлось теперь выкручивать севернее, чтобы пройти ворота согласно правилам, «Ericsson 3» же стремительно неслась своим курсом, оставляя ворота южнее. Собственно говоря, большая игра в Тихом океане фактически была уже сделана, и соперникам оставалось лишь надеяться на поломку на борту лидера или его грубую тактическую ошибку. Этого удовольствия своим конкуренам капитан «Ericsson 3» Магнус Ольссон, навигатор Аксель Магдал и их бравая команда не доставили, выиграв самый длинный этап гонки, причем начав его без подготовки и с отставанием от всей группы!
Продолжение следует…
Но буквально перед самым экватором лидирующая группа вслед за «Ericsson 4» сменила курс с прежнего юго-восточного на южный. «Зеленый дракон» пересек экватор в гордом одиночестве восточнее всего флота. Теперь на пути яхтсменов вставали о-ва Фиджи, символизирующие собой выход из штилевых экваториальных широт. Возник вопрос – как обходить острова? В итоге обе лодки «Ericsson» и «Green Dragon» обогнули острова с востока, а остальные две яхты прошли между островами. Как ни странно, никто не выиграл и не проиграл. В итоге все яхты сконцентрировались в довольно тесную группу, причем расстояние между лидером и аутсайдером не превышало полусотни миль. И это – после двух недель гонки по океану!
Теперь все гонщики были заняты решением новой задачи – быстрее других миновать первую контрольную точку этапа, расположенную на 36° ю.ш. Быть первым у контрольной точки – значит получить в свою копилку еще четыре очка, упрочить свою позицию лидера или, наоборот, подтянуться к нему. И вот тут-то... Тут-то и произошло самое замечательное событие на этом этапе. Едва миновав контрольную точку, «Ericsson 3» совершила абсолютно непредсказуемый маневр, повернув практически под прямым углом к тому курсу, которым двигался весь флот: пока остальные яхты двигались на юго-восток, «Ericsson 3» пошла на северо-восток. Парадоксальное решение!
В сообщениях, приходящих с бортов других яхт, навигаторы вы- сказывались в том духе, что, мол, теоретически оно правильное, поскольку позволяет быстро продвинуться к «ревущим сороковым» в зоне надвигающегося мощного циклона. Но как же можно верить этим прогнозам погоды?! В итоге победили самая обычная осторожность и консервативность – зачем рисковать, куда-то поворачивать, не проще ли двигаться просто вперед по кратчайшей линии к «ревущим сороковым»? Выяснилось – иногда не проще...
«Кто не рискует, тот не пьет шампанского!» – именно этот лозунг парням с «Ericsson 3» поскольку именно этот их маневр вывел яхту вперед, причем с огромным отрывом от остального флота.
Остальные же экипажи, не пожелавшие рисковать, остались не просто с носом. «Ericsson 3» теперь шла не только быстрее своих конкуренток, но и на- ходилась выгоднее относительно двух «ледовых ворот» (зон безопасности на трассе, не позволявших яхтсменам уйти слишком сильно к югу в зону айс- бергов). Остальным яхтам, особенно сильно ушедшим к югу «Green Dragon» и «Blue Telefonica», пришлось теперь выкручивать севернее, чтобы пройти ворота согласно правилам, «Ericsson 3» же стремительно неслась своим курсом, оставляя ворота южнее. Собственно говоря, большая игра в Тихом океане фактически была уже сделана, и соперникам оставалось лишь надеяться на поломку на борту лидера или его грубую тактическую ошибку. Этого удовольствия своим конкуренам капитан «Ericsson 3» Магнус Ольссон, навигатор Аксель Магдал и их бравая команда не доставили, выиграв самый длинный этап гонки, причем начав его без подготовки и с отставанием от всей группы!
Продолжение следует…
Просмотры: 18