New We are sorting MAX channels into categories and territories. Read the news
Public channel ID 78208561390878

КПД

КПД | Инженерия. Опыт. Дело
КПД — клуб инженеров, где чужой опыт становится твоим преимуществом.
инженерия, 3D, ИИ, искусственный интеллект,делегирование, оптимизация, управление, карьера, косяки, разборы.
Здесь мы делимся реальными кейсами — удачными и провальными. Разбираем, как ставить задачи, как их оспаривать, как экономить время и как учиться на чужих ошибках, чтобы

Channels in category
5 703
This channel's rank
№ 3 833
Open category →
Russia
Open in MAX

Posts for the period

By reactions

Search and the whole feed — after free registration. Custom dates — with a subscription; the channel owner sees them for free. Sorting by reactions — with a subscription. Sign up

Loading…

КПД-ТЕХНОЛОГИИ — video 1 of 2, channel “КПД” ▶ video
КПД-ТЕХНОЛОГИИ — video 2 of 2, channel “КПД” ▶ video
КПД-ТЕХНОЛОГИИ
Биротативный двигатель: когда крутится всё
Биротация: что будет, если заставить вращаться и ротор, и корпус
В обычном двигателе Ванкеля (роторно-поршневом) корпус неподвижен, а внутри него бегает трёхгранный ротор. В биротативном варианте всё иначе: вращаются оба элемента — и ротор-поршень, и сам корпус (барабан), причём в противоположные стороны [citation:20].‌
Зачем это нужно?
Когда вращаются две части навстречу друг другу, относительная скорость между ними возрастает. Это позволяет снимать большую мощность с тех же габаритов. Кроме того, такая схема лучше уравновешена: два вращающихся тела компенсируют гироскопические моменты друг друга .‌‌
Как это выглядит?
В одном из патентов описан биротативный двигатель, где внутри вращающегося барабана с треугольной полостью находится двухвершинный поршень. Они связаны системой шестерён и крутятся в одну сторону, но с разными скоростями относительно друг друга. Отбор мощности идёт от промежуточного вала [citation:20].‌
Где это применяют?
В основном — в специальной технике. Например, в приводах, где нужно скомпенсировать реактивный момент (торпеды, космические аппараты). В автомобилях массового сегмента биротативные ДВС не прижились из-за сложности синхронизации и уплотнений .‌
Views: 3
Go to post Open in MAX Report an inaccuracy
Больше сотни компаний, включая главных создателей ИИ, вместе выступили с общим призывом: пора всерьез готовиться к тому, что нейросети могут выйти из-под контроля.

Что интересно, подписались под этим не противники технологии, а сами те, кто ее делает: OpenAI, Anthropic, Google и десятки других. То есть люди, которые лучше всех понимают, на что способны их модели, публично говорят, что риск реальный и его нельзя игнорировать.

Речь не про роботов-убийц из кино. Опасность приземленнее: ИИ становится настолько мощным и самостоятельным, что в какой-то момент может начать действовать не так, как задумывали создатели, а по-своему, и остановить его будет сложно. Уже были случаи, когда модели в тестах пытались обойти ограничения и вели себя непредсказуемо.

Призыв простой: не тормозить прогресс, но заранее продумать правила, защиту и способы контроля, пока технология не стала сильнее, чем наши возможности ее удержать. Когда об этом хором просят сами разработчики, а не паникеры со стороны, это стоит воспринять серьезно.
Views: 4
Go to post Open in MAX Report an inaccuracy
КПД-ТЕХНОЛОГИИ
Почему Ванкель не прижился и что с ним сейчас
Двигатель Ванкеля: гениальная идея, которая проиграла
Продолжаем про роторный двигатель. В прошлом посте разобрали, как он работает. Теперь — почему он почти исчез.
Проблема первая: расход топлива и выбросы.
У Ванкеля удлинённая камера сгорания. Топливо сгорает не полностью — часть уходит в выпуск. Отсюда повышенный расход и грязный выхлоп. Когда в 1970-х ужесточили экологические нормы, роторные двигатели начали проигрывать обычным .
Проблема вторая: ресурс.
Уплотнительные элементы ротора (апексы) работают в жёстких условиях — высокие температуры, трение, вибрации. Они изнашиваются быстрее, чем поршневые кольца. Двигатель требует более частого обслуживания .
Проблема третья: экономика.
Производство роторного двигателя дороже. Деталей меньше, но точность выше. А массовый рынок любит простые и дешёвые решения .
Что осталось?
Mazda не сдалась. В 2023 году компания возродила роторный двигатель — но уже не как основной, а как генератор для гибрида. Модель MX-30 e-Skyactiv R-EV использует роторный двигатель только для зарядки батареи. Это решает главную проблему — двигатель работает в оптимальном режиме, без резких нагрузок .
Где ещё применяется?
В авиации — для лёгких самолётов и дронов. В военной технике. В некоторых гоночных сериях. Там, где важны компактность и высокая удельная мощность, а ресурс не критичен .
Главный урок:
Ванкель — пример того, как блестящая инженерная идея может проиграть рынку. Не потому что плохая, а потому что мир оказался не готов. Экология, экономика, надёжность — всё это перевесило компактность и мощность.
Views: 4
Go to post Open in MAX Report an inaccuracy
КПД-ТЕХНОЛОГИИ — video, channel “КПД” ▶ video
КПД-ТЕХНОЛОГИИ
Двигатель Ванкеля: как работает и чем отличается от обычного
Ротор вместо поршня: двигатель, который обещал революцию.
Обычный двигатель внутреннего сгорания — это поршень, который ходит вверх-вниз. Ванкель устроен иначе. Внутри — ротор треугольной формы, который вращается внутри овального корпуса (эпитрохоиды). Никаких поршней, шатунов и коленвала — только вращение .
Как это работает?
Ротор совершает планетарное движение: он не просто крутится, а как бы «обкатывает» внутреннюю поверхность корпуса. За один оборот ротора происходит три полных цикла впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. У обычного четырёхтактного двигателя на один оборот коленвала — только один рабочий ход. У Ванкеля — три .
Почему это гениально?
Деталей меньше. Нет клапанов, нет распределительного вала, нет сложного газораспределительного механизма. Двигатель компактнее и легче при той же мощности. Он может раскручиваться до очень высоких оборотов — до 9000 и выше .
Кто придумал?
Феликс Ванкель — немецкий инженер, который начал работу над роторным двигателем ещё в 1920-х. Первый работающий прототип был готов в 1957 году, а первый серийный автомобиль с таким двигателем — NSU Spider — вышел в 1964-м .
Где применялся?
Mazda — главный энтузиаст роторных двигателей. Модель RX-7 и RX-8 — самые известные серийные машины с Ванкелем. В 1991 году Mazda 787B с роторным двигателем выиграла «24 часа Ле-Мана» — это единственная победа роторного двигателя в этом марафоне .
Views: 5
Go to post Open in MAX Report an inaccuracy
The full feed — after free sign-up
VKontakte Telegram Odnoklassniki
Favorites at datool.ru

Follow the channel in your account

Sign up at datool.ru to add the channel “КПД” to favorites and track its metrics.

Sign up
For channel owners

Verify your channel

Sign in or sign up at datool.ru, then add our bot to the channel following the instructions in your account. Once ownership is verified, the lock disappears and channel management becomes available.

Sign in or sign up

Report an inaccuracy

Describe what needs fixing. If you have a source, add a link.

You are leaving datool.ru

The link leads to an external website. datool.ru is not responsible for its content — check the address before entering passwords or payment details.

Redirecting in 10 s

Go