Яков и Партнёры

Дефицит танкеров заставляет цены на перевозки российской нефти расти

Танкерный фрахт для российской нефти растет четвертый месяц подряд из-за глобального дефицита крупнотоннажных судов. Перевозка Urals из западных портов в Индию подорожала в среднем на 8 долларов за баррель, а ставки Suezmax по всем направлениям увеличиваются уже 12 недель. Причиной стали и накопившийся спрос на суда, и перераспределение флота из-за рисков в Ормузском проливе. В результате стоимость доставки заметно выросла, но трейдеры частично компенсируют это за счет роста цены самого сырья.

Старший аналитик аналитического центра «Яков и Партнёры» Виктория Трифонова отмечает, что российские экспортеры вынуждены переплачивать за повышенные риски перевозок. Дополнительное давление создают рост цен на бункерное топливо и увеличение продолжительности рейсов. При этом, ввиду ограниченного предложения ближневосточного сырья в сентябре Urals с доставкой в Индию даже продавалась с премией к Brent, что позволило экспортерам в какой-то степени перекрыть логистические издержки.

Несмотря на удорожание фрахта, аналитики не ожидают резкого сокращения объемов российского экспорта. Рынок дефицитен, и спрос со стороны Китая и Индии остается высоким. Основные последствия — перераспределение поставок между портами и снижение маржинальности для самых дорогих маршрутов. До конца года ставки фрахта, вероятно, продолжат расти, пока не улучшится ситуация с безопасностью судоходства.

Таким образом, дефицит танкеров превращает логистику в главный фактор конкурентоспособности российской нефти на азиатском рынке. Компании, которые умеют оперативно менять направления и развивать собственные флотские решения, сохраняют позиции, а те, кто зависит от внешнего флота, вынуждены искать новые балансы.

ИИ берет на себя рутину: в каких профессиях робот заменит человека

Искусственный интеллект способен заменить часть сотрудников там, где преобладают повторяющиеся операции с предсказуемым результатом. Например, на производстве системы компьютерного зрения выявляют дефекты изделий, а в офисе генеративный ИИ готовит типовые тексты, разбирает документы и отвечает на стандартные запросы. Если такие задачи занимают большую часть рабочего времени, компании сокращают найм новых специалистов и отказываются от добавления штата, сохраняя прежний состав, обратил внимание стратегический советник по ИИ «Яков и Партнёры» Сергей Кобелев.

Особенно заметно это на младших позициях и во вспомогательных ролях. Если сотрудник лишь готовит черновики или проверяет документы по шаблону, опытный специалист может поручить эти операции ИИ и сам лишь контролировать результат, что снижает потребность в помощниках. На практике это проявляется в отказе от нового найма: вместо добавления людей ИИ берет на себя рутину, а компания продолжает работать прежним штатом.

Самая заметная экономия возникает в крупных отделах с однотипными задачами — например, в поддержке клиентов, обработке заявок или документах. Если в службе банка работают тысячи человек, автоматизация части обращений позволяет обслуживать тот же поток меньшей командой. Однако выгоду нужно считать с учетом всех затрат на внедрение, проверку и исправление ошибок: если экономия ниже расходов, эффект может оказаться нулевым или отрицательным. В итоге ИИ трансформирует структуру команды, снижая нагрузку на рутину и открывая пространство для более творческих задач, но успех зависит от точного расчета.

Как Россия может помочь Европе выйти из кризиса

Текущий мировой топливный кризис — самый серьезный за последние годы. Цены на дизель в США превысили 6,5 доллара за галлон, в Европе — 2,23 евро за литр. Дефицит вызван резким сокращением поставок из Ближнего Востока и ограничениями на экспорт дизтоплива из России, где запрет действует до конца октября.

По оценке директора практики «Энергетика и нефтегазовая промышленность» «Яков и Партнёры» Никита Горбун, реальный прирост дизеля в Европе за счет увеличения производства может составить всего 3–7% (150–350 тыс. баррелей в сутки). Главное ограничение — глубина переработки и качество дизельного топлива. Технически НПЗ могут изменить режимы за несколько дней, но из-за регуляторных процедур и сертификации реальный эффект появится не раньше ноября–декабря.

Горбун подчеркнул, что США пока не готовы полностью отказаться от экспорта дизеля, хотя обсуждают варианты ограничений. В Европе предлагают смягчить требования к качеству топлива, включая варианты с растительным сырьем, но даже это даст ограниченный результат.

По мнению Горбуна, пока Ормузский пролив не открыт, а российский экспорт дизтоплива остается под контролем, мир останется в дефиците. Россия, в свою очередь, отдает приоритет внутреннему рынку, поэтому надеяться на быстрый рост поставок на экспорт не приходится.

Поздравляем с Днем маркетолога!

Маркетологи формируют стратегию продвижения брендов, анализируют рынок и создают ценность для бизнеса и потребителей. Эти профессионалы ежедневно строят мост между потребностью и выбором, помогая компаниям расти, а людям находить то, что им действительно нужно.

Вы превращаете маркетинг из функции в настоящую силу бренда, делая его видимым и понятным. Ваша работа лежит в основе всего, что мы видим вокруг: от появления новых товаров до лояльности клиентов.

Новый зерновой коридор: от Сибири до рынков Юго-Восточной Азии

Экспорт российского зерна в этом сезоне сильно сократился из-за атак на порты Азово-Черноморского бассейна. По данным Российского зернового союза, поставки за рубеж упали на 37,6% в июле и на 3,5 раза в августе. Руководитель аналитического центра «Яков и Партнёры» Павел Шашков прогнозирует, что в августе–ноябре экспорт может быть на 21% меньше, чем годом ранее.

Россия активно перестраивает поставки на Восток. В прошлом сезоне через порты Приморья было отправлено 734 тысячи тонн, а общий экспорт в страны АТР кроме Китая вырос. Китай остается главным потребителем, но занимает лишь 5,6% российского зернового экспорта. Тем не менее поставки в Китай выросли на 28% уже в январе–августе 2026 года.

Шашков подчеркнул: Китай неохотно пускает иностранное зерно, держит жесткие квоты (9,6 млн тонн на 2026 год) и отдает предпочтение США, Австралии и Бразилии. Однако российские регионы — Сибирь, Алтай, Амур — ближе к китайской границе и имеют удобный сухопутный коридор.

Самый перспективный маршрут — через Забайкальский зерновой терминал. Он позволит аккумулировать пшеницу и отправлять ее морем через Дальний Восток в страны Юго-Восточной Азии, где Россия пока почти не представлена. В перспективе Сибирь может стать новым крупным производственным и экспортным центром.

Совещания как инвестиция в капитал
 
Рабочие совещания — это не пустая трата времени, а инструмент, который повышает выручку и зарплаты, показало исследование норвежских экономистов. По их расчетам, средний работник тратит на встречи 4,7 часа в неделю, а компании с более интенсивными совещаниями получают большую выручку и растут быстрее по зарплатам сотрудников. Авторы называют это инвестицией в организационный капитал.

Старший эксперт аналитического центра «Яков и Партнёры» Диана Емельянова отметила, Задача компании — не сокращать или увеличивать число совещаний само по себе, а повышать эффективность встреч, сохраняя те форматы взаимодействия, которые действительно создают ценность. Для этого прежде всего важно разделять встречи по назначению и не смешивать разные задачи в одном формате. Типичная ошибка — пытаться в одном часовом созвоне одновременно обсудить статусы, принять несколько решений и провести мозговой штурм.
 
Емельянова добавила, что что необходимо заранее четко прописывать цель и повестку встречи, ограничивать длительность, приглашать только необходимых участников, в зависимости от количества участников назначать координатора встречи, и завершать встречу конкретным результатом. Эффективная встреча должна либо ускорять принятие решения, либо улучшать координацию, либо обеспечивать содержательный обмен знаниями и идеями.

Совещания — это параметр организационного дизайна. Главное — уметь их настраивать так, чтобы они работали на рост бизнеса, а не просто занимали время.

Промышленная робототехника уходит в массы

Почти треть российских компаний уже тестируют промышленные роботизированные комплексы с применением искусственного интеллекта. Фактически, российский бизнес вышел из стадии экспериментов и уверенно перешел к системному внедрению Physical AI, выяснили в совместном исследовании эксперты «Яков и Партнёры» и KUKA.

Промышленная робототехника оказалась наиболее развитой: 72% компаний уже интегрировали обычные промышленные роботы без ИИ, а 46% используют их регулярно. Для многих это уже привычный инструмент манипулирования и перемещения грузов. При этом эффект от внедрения можно рассчитать быстрее, поскольку оборудование уже работает на понятных процессах.

Сервисная робототехника пока находится на более ранней стадии, но быстро набирает обороты. 43,8% компаний начали применять традиционных сервисных роботов. Главные сценарии — перемещение грузов на складах и внутриобъектный клининг. Эти решения уже подтверждают практическую ценность в отдельных операционных задачах.

По оценкам экспертов, российский рынок робототехники перешел точку первичного знакомства и уже находится в точке перехода к более системному внедрению. Следующий этап будет в значительной степени связан с развитием решений на базе Physical AI — систем, которые способны воспринимать среду, адаптироваться к вариативности объектов и работать в более сложных операционных сценариях.

Платеж в бюджет цифровым рублем — шаг к удобным налогам

Цифровой рубль открывает для бюджетных платежей отдельный и более прозрачный контур. Казначейство готово с 1 января 2026 года принимать такие платежи, и это хороший способ показать гражданам практическую пользу новой формы денег. Директор центра бизнес-образования и аналитики Центрального университета, партнер-эксперт «Яков и Партнёры» Илья Иванинский оценивает общий ежегодный эффект от внедрения цифрового рубля примерно в 423 млрд рублей. Чем активнее им пользуются, тем ближе расчетный эффект к реальному.

Российская система уплаты налогов и так одна из самых удобных: ФНС присылает готовый счет, его остается только оплатить. Цифровой рубль может сделать этот шаг еще проще и понятнее, особенно если за оплату таким способом появится скидка или бонус. Для государства это способ быстрее и прозрачнее собирать платежи, для человека — дополнительный стимул пользоваться новой формой рубля в повседневных расчетах.

Самый сильный аргумент в пользу цифрового рубля Иванинский видит в налоговых вычетах. Сейчас по медицине, образованию, фитнесу и другим расходам нужно отдельно собирать заявку. Если оплата услуги цифровым рублем будет автоматически уходить в ФНС и снижать налогооблагаемую базу, вычет станет быстрее и без лишних документов. Тогда цифровой рубль перестает быть просто еще одним способом перевода и начинает экономить время и деньги.

Нефтедобыча в России: временное снижение и долгосрочный рост

Россия уже на хорошем уровне в технологиях массового многостадийного гидроразрыва, отметил директор практики «Энергетика и нефтегазовая промышленность» «Яков и Партнёры» Никита Горбун. Уровень проходки горизонтальных участков достигает 70–80%, также есть сильная инженерная школа и отечественное оборудование.

В то же время сложности наблюдаются с материалами и программным обеспечением. Здесь сохраняется зависимость от насосных агрегатов, софта и отдельных комплектующих. Эксперт добавил, что нужно продолжать двигаться в сторону полной локализации, но при этом подчеркнул: путь открыт, технологии дешевеют и перспективы для российского нефтесервиса хорошие.

Сейчас рынок составляет около 3 трлн рублей и вырастет до 6,5–8,5 трлн к 2030-му. Никто из существующих игроков (включая международных) не накапливает достаточную критическую массу. Независимые сервисные компании обладают технологической школой и собственными разработками, хотя и не всегда достаточным капиталом для масштабирования.

Горбун добавил, что переход к сложной добыче — это долговременный тренд. Все зрелые нефтедобывающие страны проходят этот этап. Решать проблему будут три источника: налоговые льготы государства, капитальные затраты компаний и покупатели через демпфер. Добыча в России, по его мнению, временно снизится, но доля трудноизвлекаемых запасов будет расти, и для этого потребуется масштабный рост нефтесервиса.

Почему индийский бензин месяц не появляется на торгах

С середины августа бензин из дальнего зарубежья не продается на Петербургской бирже с базиса в Мурманске. Единственные сделки — 19–21 августа, всего около 1 тыс. тонн АИ-92. При этом только за август морем в Россию пришло больше 300 тыс. тонн нефтепродуктов, в основном бензина: около 160 тыс. тонн в Мурманск, остальное — в балтийские порты. Поставки шли из Индии, Марокко и Турции. Отсутствие лотов не значит, что топливо не продается: большая часть уходит по прямым договорам, минуя биржу.

Старший аналитик аналитического центра «Яков и Партнёры» Виктория Трифонова объяснила разрыв ценой. В импортный бензин заложены не только стоимость самого топлива, но и морской фрахт, страховка, перевалка и доставка внутри страны. Порты еще и ограничены по приему и наливу. В августе такой бензин на бирже стоил 105 тыс. рублей за тонну — на 39% дороже тогдашних котировок АИ-92. Сейчас внутренние котировки около 70 тыс. рублей, а импорт дешевле не стал. Продавец либо выставляет заведомо высокую цену, либо продает с недостаточной маржинальностью.

Трифонова отдельно отмечает побочный эффект прямых контрактов. Чем больше топлива уходит мимо биржи, тем слабее она работает как публичный индикатор цены и тем сложнее доступ независимым АЗС — особенно для небольших сетей без собственной развитой логистики. Баланс, по ее оценке, нужен между быстрым закрытием дефицита и сохранением прозрачности. Учет внутренней доставки в демпфере может улучшить экономику импорта, но вряд ли станет той мерой, которая вернет этот бензин на биржу считает она.