Логистика без тормозов 🎢

🦈 Иногда полезнее читать не про то, как всё должно работать, а про то, как оно работает на самом деле 😏

Нашла канал «Зашкварная логистика» — и название довольно честно описывает содержание 😂

Там разбирают реальные истории из перевозок:

🚛 странные решения
💸 демпинг
📉 рабочие ошибки
👥 водителей и команды
📊 KPI
🧪 эксперименты из серии «давайте попробуем»
🔥 и, конечно, последствия всего этого

То есть не идеальные кейсы, где всё с первого раза прошло по плану.

А скорее:

😅 вот что произошло
🤦‍♀️ вот где всё пошло не так
🧠 вот что из этого можно вынести
😂 и вот почему логисты потом вспоминают эту историю годами

Мне такой формат близок.

Потому что в реальной логистике полезны не только истории успеха ✅

Иногда чужой косяк даёт гораздо больше понимания процесса, чем десять красивых презентаций 😏

Если вам тоже нравятся истории из серии:

«Так делать не надо. Но раз уж сделали — давайте разберём» 😂

можно заглянуть:

📲 Telegram — «Зашкварная логистика»
https://t.me/shark_logistics

💬 MAX
https://max.ru/id500907377757_biz

🎙 Подкаст «Зашкварная логистика» на Яндекс Музыке
https://music.yandex.ru/album/43966337?ref_id=E6FFFB67-91DF-4EA9-9CF3-F626F8B5558D&utm_medium=copy_link

Так что если собственного рабочего хаоса сегодня оказалось недостаточно — всегда можно послушать чужой 😂🦈

📚 Какие логистические каналы я читаю

Меня периодически спрашивают, где я слежу за логистикой, новостями рынка и чужой практикой.

Сразу скажу: это не рейтинг и не подборка «лучших каналов России» 😄

Это просто те источники, которые я сама периодически открываю, читаю и сохраняю.

🚛 «Логистика на Максимум: Успехи и Ошибки»

Telegram:
https://t.me/maximumlogistics

MAX:
https://max.ru/channel_shevtsovachristina


📦 ПРОшиппинг | ProShipping

Telegram:
https://t.me/pro_shipping

MAX:
https://max.ru/join/wtVGRBUDajj9eph1SDnTl8bHeYEHrpS6_vp1CYYHOKI


👩‍💼 Клуб ПроЛогисток

MAX:
https://max.ru/channel_clubprologistok


🌍 Борисенко Юлия | CILCO

Telegram:
https://t.me/juliaborisenko_FEA


🚚 Лика Нота | Про логистику

Telegram:
https://t.me/Lika_logistika

VK:
https://vk.ru/lika.logistika


📰 Грандлог Дайджест

Telegram:
https://t.me/GrandLogDigest


Я вообще люблю читать не только сухие новости рынка, но и опыт других логистов: реальные ситуации, ошибки, наблюдения, изменения в перевозках и то, как коллеги решают рабочие задачи.

Потому что иногда одна чужая история экономит тебе несколько часов собственных экспериментов 😏

Если знаете ещё хорошие профессиональные каналы про логистику и ВЭД — присылайте.

Мой список точно не закрыт.


Telegram — «Логистика без тормозов»
https://t.me/logisticswithoutbrake

📷 Instagram — закулисье работы, поездки и жизнь логиста
https://www.instagram.com/logisticswithoutbrake

💬 MAX — полезные материалы и новости
https://max.ru/channel_logisticswithoutbrake

📝 Сетка — короткие заметки о логистике и работе
https://set.ki/gUytCHf

🤖 Завтра снова иду учиться нейросетям.

17 октября во Владивостоке проходит «ИИ ШОУ БЕЗ ШИРМЫ 2.0».

Мне уже не так интересно слушать, что «ИИ изменит мир» — это мы и так слышали 😄

Хочется смотреть на другое:

🔹 что реально можно внедрить;
🔹 что экономит время;
🔹 что можно использовать в логистике и 1С;
🔹 где ИИ снимает рутину, а где всё равно нужен человек.

За последнее время я уже успела попробовать нейросети в работе с ЭТрН, XML, документами, контентом и презентациями.

Поэтому завтра буду смотреть на всё с одним вопросом:

**«А это реально можно использовать в работе?»**

Особенно жду блоки про автоматизацию и AI-агентов 👀

После мероприятия обязательно расскажу, что действительно оказалось полезным, а что осталось красивой демонстрацией на сцене.

📅 17 октября
⏰ 10:00–18:00
📍 Отель «Экватор», Владивосток

Программа и билеты:
https://chernikovneuro.online/

Канал организаторов в MAX:
https://max.ru/channel_chernikovgpt

**Telegram** — «Логистика без тормозов»
https://t.me/logisticswithoutbrake

**📷 Instagram**
https://www.instagram.com/logisticswithoutbrake

**💬 MAX**
https://max.ru/channel_logisticswithoutbrake

**📝 Сетка**
https://set.ki/gUytCHf

🚢 КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРЕЗ ПОРТЫ ДВ: КОРОТКОЕ МОРЕ — ЭТО ТОЛЬКО НАЧАЛО

На карте маршрут выглядит просто:

🇨🇳 Китай → ⚓ порт ДВ → 🚂 ЖД → 📍 конечный город.

На практике Дальний Восток — не просто точка входа контейнера в Россию, а отдельная логистическая система.


⚓ КОНТЕЙНЕР ПРИШЁЛ В ПОРТ — И ЧТО ДАЛЬШЕ?

После выгрузки могут начаться таможенные процедуры: взвешивание, МИДК, ТК ДРМ, досмотр.

Потом — релизы, открепление, автовизит или сдача на ЖД.

Если груз пришёл на CIF, это тоже не значит, что всё оплачено: могут остаться локальные сборы линии, услуги терминала, дроп-офф линейного контейнера.

Поэтому фраза «он уже в порту, просто заберите» иногда звучит слишком оптимистично 😄


🗺 «ЧЕРЕЗ ДАЛЬНИЙ ВОСТОК» — ЕЩЁ НЕ МАРШРУТ

Важно, в какой именно терминал приходит контейнер.

Владивосток, Восточный/Врангель, Находка — разные точки, с разными ЖД-сервисами, сроками и требованиями.

Если груз идёт не на крупную станцию, отдельно проверяем:

🚂 есть ли сервис;

☣️ можно ли отправить опасный груз;

🏗 требования к тяжёлым местам;

⏱ сколько ждать ЖД.

Иногда дешёвый морской фрахт потом «догоняют» дроп-офф, повагонная отправка вместо УКП или долгое ожидание поезда.


🇨🇳 КИТАЙ РЯДОМ. НО НЕ ВСЕГДА БЫСТРО

Короткое море ≠ короткая перевозка.

После него начинается длинное ЖД-плечо, и ожидание дальнейшей отправки иногда занимает больше времени, чем море.

Тайфуны в Китае сдвигают расписания, перед праздниками меняются места и оборудование, а у ближайшего выхода есть cut-off — крайняя дата завоза и оформления груза.


🚂 ЖД — ОТДЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ

Срок ЖД — это не только время движения поезда.

Это ещё ожидание отправки, постановка в план, осмотр контейнера, наличие платформ и загрузка терминала.

На крупных направлениях чаще выбираем УКП. Но если ждать его слишком долго, повагонная отправка может оказаться разумнее.

И ставка ЖД тоже не вечная: она складывается из тарифа, стоимости подвижного состава и терминальных услуг.

Измениться может любая часть.


⚖️ ВЕС МЕНЯЕТ ВСЁ

Один из моих первых вопросов: есть ли тяжёлые места?

Для 20-футового контейнера важна граница свыше 24 тонн.

40-футовый свыше 28 тонн требует отдельного согласования по ЖД.

Плюс тяжёлый контейнер — это возможные ограничения по автовывозу, распутице, дополнительные крепления и более высокая стоимость.


📦 А ЧЕЙ КОНТЕЙНЕР?

Если COC — нужно проверить, куда линия разрешает его сдавать.

Если SOC — инструкции даёт собственник.

Дешёвая ставка без понимания, куда потом возвращать оборудование, иногда превращается в того самого 🦄 логистического единорога: красиво выглядит, а в реальности всё сложнее.


🌪 ПОГОДА

На ДВ реально влияют тайфуны, сильный ветер и дождь.

Порт может ограничить выгрузку, приём порожних контейнеров, обработку флота и ЖД.

Но обычная зима не означает транспортный коллапс, а владивостокский туман страшнее выглядит в Instagram, чем в контейнерной логистике 😄


💸 ПОЧЕМУ САМАЯ ДЕШЁВАЯ СТАВКА МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ САМОЙ ДОРОГОЙ

В красивую цифру могут не входить дроп-офф, пользование контейнером, overweight, крепление и локальные расходы.

Потом добавляются ЖД, авто и терминал.

Поэтому если ставка слишком красивая, я проверяю:

🔍 локальные расходы;

🔍 актуальность ЖД-тарифа;

🔍 реальные сроки отправки.

И если клиент говорит:

«Но здесь море дешевле!»

мой вопрос обычно:

«А сроки какие? 😏»


📌 ЕСЛИ СОВСЕМ КОРОТКО

🚢 Короткое море не означает короткую перевозку.

🚂 ЖД-ставка и сроки могут измениться.

📦 Приход контейнера в порт — не финал, а начало следующего этапа.

Дальний Восток силён широкой географией: Китай, Корея, ЮВА.

Но считать его нужно как систему целиком, а не как «море + что-нибудь потом».

Дальний Восток — это не просто порт входа контейнера в Россию.

Это отдельная логистическая система.


Telegram — «Логистика без тормозов»
https://t.me/logisticswithoutbrake

📷 Instagram — закулисье работы, поездки и жизнь логиста
https://www.instagram.com/logisticswithoutbrake

💬 MAX — полезные материалы и новости
https://max.ru/ch

Ты настоящий логист, если… 😂

…слово «срочно» давно перестало тебя пугать.

Потому что ты знаешь: если клиент написал «ОЧЕНЬ СРОЧНО!!!», то вес, адрес и вообще информацию о грузе он пришлёт завтра.

Частями.

В трёх разных мессенджерах. 😏

Фраза «всё согласовано, больше ничего не поменяется» тоже давно воспринимается как прямая угроза.

Потому что через час появляется:

— новый адрес;
— другой вес;
— другая дата;
— другой перевозчик;
— и сакральное: «там небольшая корректировка…»

А ты уже знаешь, что слово «небольшая» в логистике вообще не имеет отношения к размеру проблемы 😂

Отдельная философская категория — вопрос:

«Где груз?»

Потому что он может быть одновременно:

«в пути»,
«почти приехал»,
«водитель говорит, что приехал»,
«склад говорит, что не приехал»,

а GPS вообще придерживается собственной точки зрения.

И, конечно, любимое:

— А можно дешевле?
— Можно.
— А быстрее?
— Ну…
— И надёжнее?
— Допустим.
— И чтобы завтра?

Конечно.

Единорога какого цвета подавать? 🦄

Но самый точный тест на логиста всё-таки другой.

Если в пятницу в 17:47 приходит сообщение:

«Коллеги, возник небольшой нюанс…»

а ты не удивляешься, а просто снова открываешь ноутбук —

поздравляю.

Профессиональная деформация прошла успешно 😂

И самое страшное?

После всего этого мы всё равно говорим:

«Да нормальная у меня работа» 😏

А в Instagram собрала целую карусель «Ты настоящий логист, если…».

Предупреждаю: совпадений может быть подозрительно много 😂

Telegram — «Логистика без тормозов»
https://t.me/logisticswithoutbrake

📷 Instagram — закулисье работы, поездки и жизнь логиста
https://www.instagram.com/logisticswithoutbrake

💬 MAX — полезные материалы и новости
https://max.ru/channel_logisticswithoutbrake

📝 Сетка — короткие заметки о логистике и работе
https://set.ki/gUytCHf

Регистрация обязательна, без орг.взноса https://forms.yandex.ru/u/6aaf56abeb61460e96523c06

📊 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ БАРОМЕТР — 38-Я НЕДЕЛЯ

Рынок снова идёт в разные стороны 😏

🌊 море по отдельным направлениям снижается;
📦 аренда контейнеров местами тоже идёт вниз;
🚂 а на ЖД уже начинают закладываться изменения перед октябрьским повышением тарифа.

И вот здесь особенно хорошо видно, почему смотреть только на одну часть маршрута — плохая идея.

🚂 ЖД С ДВ: ГОТОВИМСЯ К 1 ОКТЯБРЯ

В прошлых выпусках Барометра мы уже писали о повышении ЖД тарифа с 1 октября.

Теперь оно начинает отражаться в октябрьских расчётах.

По отдельным направлениям рост относительно сентябрьского уровня составит:

Москва:
— 20DC: +12,7%
— 40HC: +14,7%

Новосибирск:
— 20DC: +15,3%
— 40HC: +12,5%

Екатеринбург:
— 20DC: +9,6%
— 40HC: +9,8%

Красноярск:
— 20DC: +6,9%
— 40HC: +8,6%

То есть это не внезапный скачок рынка, а то самое ожидаемое октябрьское повышение, о котором мы предупреждали раньше.

Поэтому для грузов, которые выходят в конце сентября, сейчас особенно важно смотреть не только дату морского выхода, но и когда контейнер реально попадёт на ЖД.

🌊 МОРЕ: ЕДИНОГО ТРЕНДА ПО-ПРЕЖНЕМУ НЕТ

По морю через Дальний Восток картина остаётся разнонаправленной.

На части направлений ставки снижаются, на части остаются стабильными, где-то появляются более дешёвые октябрьские выходы.

Поэтому говорить, что «море пошло вниз», пока рано.

Правильнее так:

👉 по конкретным портам появляются более выгодные предложения;
👉 но общего снижения рынка пока нет.

И особенно важно считать маршрут целиком.

Потому что снижение на море может легко компенсироваться ростом ЖД после 1 октября.

📦 АРЕНДА КОНТЕЙНЕРОВ: СНИЖЕНИЕ ЕСТЬ, НО ТОЧЕЧНО

На период 17–23 сентября по части направлений аренда контейнеров заметно снижается.

Например, по 20DC до Москвы:

Shanghai: −5,7%

Ningbo: −28,6%

Xiamen: −33,3%

По 40HC снижение спокойнее — на отдельных направлениях до примерно 4,3%.

То есть и здесь единой картины нет.

Где-то аренда почти не меняется, а где-то снижение уже очень заметное.

🚂 ПРЯМОЙ ЖД КИТАЙ — РОССИЯ

Здесь пока без резких движений.

По сопоставимым предложениям существенного изменения нет.

Но свежей полностью сопоставимой пары по всем направлениям пока недостаточно, поэтому общий вывод по рынку прямого ЖД делать рано.

📌 ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ НА ПРАКТИКЕ

Главная история 38-й недели — уже не вопрос, будет ли повышаться ЖД.

Мы это знали заранее.

Теперь вопрос другой:

**как октябрьское повышение ЖД изменит итоговую стоимость маршрута.**

Поэтому считать сейчас нужно всю перевозку целиком:

море
+ порт
+ ЖД
+ аренда контейнера
+ даты выхода и подхода.

Можно найти хорошее снижение на море или аренде — и всё равно получить более дорогую доставку после 1 октября.

Если совсем коротко:

🌊 море — точечно вниз;
📦 аренда контейнеров — местами заметно вниз;
🚂 ЖД — готовится к уже ожидаемому октябрьскому росту.

А итоговая ставка, как всегда:

«Смотря откуда, куда и когда» 😏

Telegram — «Логистика без тормозов»
https://t.me/logisticswithoutbrake

📷 Instagram — закулисье работы, поездки и жизнь логиста
https://www.instagram.com/logisticswithoutbrake

💬 MAX — полезные материалы и новости
https://max.ru/channel_logisticswithoutbrake

📝 Сетка — короткие заметки о логистике и работе
https://set.ki/gUytCHf

ЭТрН, XML и нейросеть: тот случай, когда ИИ действительно сэкономил мне время 🤖📄⚡

Когда мы только начали работать с ЭТрН, мне казалось, что самой сложной частью будут электронные документы 😅

Спойлер: нет 😄

После первых примерно 30 ЭТрН и 20 поручений экспедитору стало понятно, что сама логика вполне рабочая 👍

Гораздо больше времени съедают мелочи:

🔹 не тот оператор перевозчика;
🔹 повторный ввод уже известных данных;
🔹 адрес в одном месте, телефон в другом;
🔹 номер контейнера, пломба, количество мест, масса — и всё это снова нужно аккуратно перенести в следующий документ 📦🚛

И вот здесь я решила попробовать ИИ 🤖

В нашем случае из системы можно выгрузить заполненный XML заявки.

А XML, если убрать страшное название, — это просто структурированный текст, где у каждого значения есть своё поле 🧩

Я взяла уже заполненный файл и попробовала через Kimi менять только параметры конкретной перевозки:

📦 номер контейнера;
🔐 номер пломбы;
📄 наименование груза;
🔢 количество мест;
⚖️ массу.

То есть не просила нейросеть:

«Сделай мне новую заявку» 😅

А дала очень узкую задачу:

👉 вот готовый файл
👉 вот конкретные значения
👉 поменяй только их
👉 остальное не трогай

И это сработало ✅

По моим ощущениям, ручное заполнение занимало около 10 минут, а такой вариант — примерно 5 минут ⏱️

Казалось бы — победа технологий 🎉🤖

Но потом случилась самая полезная часть эксперимента 😏

При одной из первых замен в файле осталась старая пломба 🚨

ИИ уверенно выполнил задачу.
Файл выглядел нормально.
А одно старое значение всё-таки осталось 👀

И вот после этого я окончательно сформулировала для себя правило:

нейросеть может заменить ручную работу, но не человеческую проверку 🧠✅

Теперь в запрос я отдельно добавляю самопроверку:

✔️ совпадают ли все новые значения с заданием;
✔️ удалены ли старые значения там, где они должны быть удалены;
✔️ не поменялось ли что-то лишнее;
✔️ сохранилась ли структура XML;
✔️ сохранилась ли кодировка.

А потом всё равно открываю результат сама 👩‍💻

Ещё один интересный момент: одно и то же значение в XML может встречаться в нескольких местах 🔁

Например, количество грузовых мест у нас записывалось в двух полях.

А старая пломба могла встречаться ещё и в другом фрагменте файла.

Поэтому команда:

«замени 100 на 120»

— очень плохая идея 😅

Нужно точно понимать:

🎯 что меняем
📍 где меняем
⛔ что трогать нельзя

И, пожалуй, это главный вывод моего эксперимента с ИИ в ЭТрН.

ИИ очень хорошо работает там, где задача:

✅ повторяющаяся;
✅ ограниченная;
✅ формализованная;
✅ результат можно проверить.

А вот отдавать ему документ со словами:

«разберись сам»

я бы точно не стала 😄

И ещё важный момент 🔐

Рабочие XML могут содержать данные компаний, клиентов и перевозчиков.

Поэтому перед загрузкой таких файлов во внешний ИИ нужно понимать правила своей компании по работе с данными.

Для экспериментов безопаснее начинать с учебной копии 🧪

В итоге у меня получилось довольно забавное сочетание:

📄 ЭТрН — технология, которую многие боялись.
🧩 XML — файл, который выглядит страшнее, чем есть.
🤖 ИИ — инструмент, которому нельзя верить на слово.

А вместе — вполне рабочий способ сократить часть ручной рутины ⚡

Похоже, буду копать эту связку дальше 👀

Telegram — «Логистика без тормозов»
https://t.me/logisticswithoutbrake

📷 Instagram — закулисье работы, поездки и жизнь логиста
https://www.instagram.com/logisticswithoutbrake

💬 MAX — полезные материалы и новости
https://max.ru/channel_logisticswithoutbrake

📝 Сетка — короткие заметки о логистике и работе
https://set.ki/gUytCHf

📊 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ БАРОМЕТР — 37-Я НЕДЕЛЯ

Кажется, рынок решил, что спокойная неделя нам ни к чему 😏

🌊 МОРЕ: КТО-ТО ВВЕРХ, КТО-ТО ВНИЗ

С 16 сентября ставки SOC из Shanghai и Ningbo подрастают:

— 20DC: +3,3%
— 40HC: +3,7%

При этом по Ningbo появилось предложение на 40HC дешевле на 5,4%.

Но есть нюанс: это уже октябрьские выходы. Поэтому воспринимать это как общее снижение рынка пока рановато.

Qingdao, наоборот, пошёл вверх: 40HC прибавил примерно 6–12% в зависимости от порта прибытия.

По остальным основным китайским портам заметного движения пока нет.

Итого по морю: единого тренда снова не завезли. Где-то ставки поднимают, где-то появляется более дешёвое предложение, а где-то всё спокойно стоит на месте.

🚂 ЖД: СЕРЕДИНА СЕНТЯБРЯ СТАНОВИТСЯ ДОРОЖЕ

С 15 сентября повышаются ставки УКП по основным направлениям — примерно на 2,4–4,9%.

Повышение затрагивает в том числе Красноярск.

На Москву с 20 сентября рост по отдельным сервисам составит от 4,3% до 8,3%.

На Санкт-Петербург повышение ещё заметнее — около 9,1–9,9%.

По другим предложениям на Москву рост начинается уже с 16 сентября и составляет примерно 4,7–5,6%.

То есть если груз уже готов и маршрут понятен, откладывать букинг исключительно в надежде «а вдруг через недельку будет дешевле» сейчас выглядит довольно оптимистично.

📦 АРЕНДА КОНТЕЙНЕРОВ: А ВОТ ЗДЕСЬ ИНТЕРЕСНЕЕ

По ставкам аренды 40HC на период 9–15 сентября:

— 52,6% направлений остались без изменений;
— 31,5% снизились;
— 15,9% выросли.

Средняя динамика — около −0,7%.

Но средняя температура здесь, как обычно, мало что рассказывает.

Владивосток показывает снижение примерно на 3–9,4%.

Краснодар — на 2,7–9,1%.

Москва — снижение до 2,2%.

А вот на отдельных направлениях ситуация обратная:

— Санкт-Петербург из Dalian: +2,7%;
— Санкт-Петербург из Guangzhou: +2,4%;
— Красноярск: рост до 6,9%;
— Guangzhou → Иркутск: +8,3%.

По Восточному и Новороссийску существенных изменений нет.

🚂 ПРЯМОЙ ЖД КИТАЙ — РОССИЯ

Здесь пока редкий островок спокойствия.

По сопоставимым ставкам на 40HC изменений нет — 0% как по FOB, так и по EXW.

Предложения доступны до конца сентября.

📌 ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ НА ПРАКТИКЕ

Море пока продолжает жить точечно: смотреть нужно не на «рынок Китая вообще», а на конкретный порт и конкретный выход.

По ЖД ситуация понятнее: сентябрьские повышения уже начинаются, поэтому ближайшие отправки лучше считать по актуальным датам действия ставок, а не по прайсу недельной давности.

С арендой контейнеров пока нет общего роста: направлений со снижением даже больше, чем с повышением. Но разброс между маршрутами остаётся большим.

Так что универсального ответа «рынок вырос» или «рынок упал» на этой неделе снова нет.

У логистики вообще удивительный талант отвечать на любой простой вопрос словами:

«Смотря откуда, куда и когда» 😏

Telegram — «Логистика без тормозов»
https://t.me/logisticswithoutbrake

📷 Instagram — закулисье работы, поездки и жизнь логиста
https://www.instagram.com/logisticswithoutbrake

💬 MAX — полезные материалы и новости
https://max.ru/channel_logisticswithoutbrake

📝 Сетка — короткие заметки о логистике и работе
https://set.ki/gUytCHf

16 сентября впервые выступаю с темой про ЭТрН 👀

Вообще-то изначально в этот день я собиралась рассказывать про Шанхай и поездку на выставку.

Но планы поменялись.

Тема электронных перевозочных документов сейчас настолько актуальна, что мы решили: Шанхай подождёт — про ЭТрН нужно говорить сейчас.

Тем более мне уже есть чем поделиться не из инструкций, а из собственной практики.

Я уже работала с поручениями, заявками перевозчикам и ЭТрН, успела пройти первые этапы, поймать первые ошибки и выяснить главное:

всё оказалось не настолько страшно, как нас пугали 😄

На практическом вебинаре Клуба логисток поговорим про:

— первые шаги в работе с ЭТрН;
— что оказалось проще, чем ожидалось;
— на каких мелочах можно споткнуться;
— какие ошибки мы уже успели поймать;
— и как всю эту историю в дальнейшем можно упростить и автоматизировать.

Будут и реальные примеры. Например, что происходит, когда у компании два оператора и два перевозчика, а в документе случайно выбираешь не того, с кем он должен работать.

Без большой теоретической лекции. Покажу то, с чем уже столкнулась сама.

📅 16 сентября
⏰ 10:00 по Москве
🎙 Практический вебинар Клуба логисток

Для участниц Клуба логисток и приглашённых гостей.

👉 РЕГИСТРАЦИЯ:
https://forms.yandex.ru/u/6a547963068ff0ebe8c4ac48/

Telegram — «Логистика без тормозов»
https://t.me/logisticswithoutbrake

📷 Instagram — закулисье работы, поездки и жизнь логиста
https://www.instagram.com/logisticswithoutbrake

💬 MAX — полезные материалы и новости
https://max.ru/channel_logisticswithoutbrake

📝 Сетка — короткие заметки о логистике и работе
https://set.ki/gUytCHf