Логистика без тормозов 🎢

🦈 Иногда полезнее читать не про то, как всё должно работать, а про то, как оно работает на самом деле 😏

Нашла канал «Зашкварная логистика» — и название довольно честно описывает содержание 😂

Там разбирают реальные истории из перевозок:

🚛 странные решения
💸 демпинг
📉 рабочие ошибки
👥 водителей и команды
📊 KPI
🧪 эксперименты из серии «давайте попробуем»
🔥 и, конечно, последствия всего этого

То есть не идеальные кейсы, где всё с первого раза прошло по плану.

А скорее:

😅 вот что произошло
🤦‍♀️ вот где всё пошло не так
🧠 вот что из этого можно вынести
😂 и вот почему логисты потом вспоминают эту историю годами

Мне такой формат близок.

Потому что в реальной логистике полезны не только истории успеха ✅

Иногда чужой косяк даёт гораздо больше понимания процесса, чем десять красивых презентаций 😏

Если вам тоже нравятся истории из серии:

«Так делать не надо. Но раз уж сделали — давайте разберём» 😂

можно заглянуть:

📲 Telegram — «Зашкварная логистика»
https://t.me/shark_logistics

💬 MAX
https://max.ru/id500907377757_biz

🎙 Подкаст «Зашкварная логистика» на Яндекс Музыке
https://music.yandex.ru/album/43966337?ref_id=E6FFFB67-91DF-4EA9-9CF3-F626F8B5558D&utm_medium=copy_link

Так что если собственного рабочего хаоса сегодня оказалось недостаточно — всегда можно послушать чужой 😂🦈

📚 Какие логистические каналы я читаю

Меня периодически спрашивают, где я слежу за логистикой, новостями рынка и чужой практикой.

Сразу скажу: это не рейтинг и не подборка «лучших каналов России» 😄

Это просто те источники, которые я сама периодически открываю, читаю и сохраняю.

🚛 «Логистика на Максимум: Успехи и Ошибки»

Telegram:
https://t.me/maximumlogistics

MAX:
https://max.ru/channel_shevtsovachristina


📦 ПРОшиппинг | ProShipping

Telegram:
https://t.me/pro_shipping

MAX:
https://max.ru/join/wtVGRBUDajj9eph1SDnTl8bHeYEHrpS6_vp1CYYHOKI


👩‍💼 Клуб ПроЛогисток

MAX:
https://max.ru/channel_clubprologistok


🌍 Борисенко Юлия | CILCO

Telegram:
https://t.me/juliaborisenko_FEA


🚚 Лика Нота | Про логистику

Telegram:
https://t.me/Lika_logistika

VK:
https://vk.ru/lika.logistika


📰 Грандлог Дайджест

Telegram:
https://t.me/GrandLogDigest


Я вообще люблю читать не только сухие новости рынка, но и опыт других логистов: реальные ситуации, ошибки, наблюдения, изменения в перевозках и то, как коллеги решают рабочие задачи.

Потому что иногда одна чужая история экономит тебе несколько часов собственных экспериментов 😏

Если знаете ещё хорошие профессиональные каналы про логистику и ВЭД — присылайте.

Мой список точно не закрыт.


Telegram — «Логистика без тормозов»
https://t.me/logisticswithoutbrake

📷 Instagram — закулисье работы, поездки и жизнь логиста
https://www.instagram.com/logisticswithoutbrake

💬 MAX — полезные материалы и новости
https://max.ru/channel_logisticswithoutbrake

📝 Сетка — короткие заметки о логистике и работе
https://set.ki/gUytCHf

🤖 Завтра снова иду учиться нейросетям.

17 октября во Владивостоке проходит «ИИ ШОУ БЕЗ ШИРМЫ 2.0».

Мне уже не так интересно слушать, что «ИИ изменит мир» — это мы и так слышали 😄

Хочется смотреть на другое:

🔹 что реально можно внедрить;
🔹 что экономит время;
🔹 что можно использовать в логистике и 1С;
🔹 где ИИ снимает рутину, а где всё равно нужен человек.

За последнее время я уже успела попробовать нейросети в работе с ЭТрН, XML, документами, контентом и презентациями.

Поэтому завтра буду смотреть на всё с одним вопросом:

**«А это реально можно использовать в работе?»**

Особенно жду блоки про автоматизацию и AI-агентов 👀

После мероприятия обязательно расскажу, что действительно оказалось полезным, а что осталось красивой демонстрацией на сцене.

📅 17 октября
⏰ 10:00–18:00
📍 Отель «Экватор», Владивосток

Программа и билеты:
https://chernikovneuro.online/

Канал организаторов в MAX:
https://max.ru/channel_chernikovgpt

**Telegram** — «Логистика без тормозов»
https://t.me/logisticswithoutbrake

**📷 Instagram**
https://www.instagram.com/logisticswithoutbrake

**💬 MAX**
https://max.ru/channel_logisticswithoutbrake

**📝 Сетка**
https://set.ki/gUytCHf

🚢 КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ЧЕРЕЗ ПОРТЫ ДВ: КОРОТКОЕ МОРЕ — ЭТО ТОЛЬКО НАЧАЛО

На карте маршрут выглядит просто:

🇨🇳 Китай → ⚓ порт ДВ → 🚂 ЖД → 📍 конечный город.

На практике Дальний Восток — не просто точка входа контейнера в Россию, а отдельная логистическая система.


⚓ КОНТЕЙНЕР ПРИШЁЛ В ПОРТ — И ЧТО ДАЛЬШЕ?

После выгрузки могут начаться таможенные процедуры: взвешивание, МИДК, ТК ДРМ, досмотр.

Потом — релизы, открепление, автовизит или сдача на ЖД.

Если груз пришёл на CIF, это тоже не значит, что всё оплачено: могут остаться локальные сборы линии, услуги терминала, дроп-офф линейного контейнера.

Поэтому фраза «он уже в порту, просто заберите» иногда звучит слишком оптимистично 😄


🗺 «ЧЕРЕЗ ДАЛЬНИЙ ВОСТОК» — ЕЩЁ НЕ МАРШРУТ

Важно, в какой именно терминал приходит контейнер.

Владивосток, Восточный/Врангель, Находка — разные точки, с разными ЖД-сервисами, сроками и требованиями.

Если груз идёт не на крупную станцию, отдельно проверяем:

🚂 есть ли сервис;

☣️ можно ли отправить опасный груз;

🏗 требования к тяжёлым местам;

⏱ сколько ждать ЖД.

Иногда дешёвый морской фрахт потом «догоняют» дроп-офф, повагонная отправка вместо УКП или долгое ожидание поезда.


🇨🇳 КИТАЙ РЯДОМ. НО НЕ ВСЕГДА БЫСТРО

Короткое море ≠ короткая перевозка.

После него начинается длинное ЖД-плечо, и ожидание дальнейшей отправки иногда занимает больше времени, чем море.

Тайфуны в Китае сдвигают расписания, перед праздниками меняются места и оборудование, а у ближайшего выхода есть cut-off — крайняя дата завоза и оформления груза.


🚂 ЖД — ОТДЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ

Срок ЖД — это не только время движения поезда.

Это ещё ожидание отправки, постановка в план, осмотр контейнера, наличие платформ и загрузка терминала.

На крупных направлениях чаще выбираем УКП. Но если ждать его слишком долго, повагонная отправка может оказаться разумнее.

И ставка ЖД тоже не вечная: она складывается из тарифа, стоимости подвижного состава и терминальных услуг.

Измениться может любая часть.


⚖️ ВЕС МЕНЯЕТ ВСЁ

Один из моих первых вопросов: есть ли тяжёлые места?

Для 20-футового контейнера важна граница свыше 24 тонн.

40-футовый свыше 28 тонн требует отдельного согласования по ЖД.

Плюс тяжёлый контейнер — это возможные ограничения по автовывозу, распутице, дополнительные крепления и более высокая стоимость.


📦 А ЧЕЙ КОНТЕЙНЕР?

Если COC — нужно проверить, куда линия разрешает его сдавать.

Если SOC — инструкции даёт собственник.

Дешёвая ставка без понимания, куда потом возвращать оборудование, иногда превращается в того самого 🦄 логистического единорога: красиво выглядит, а в реальности всё сложнее.


🌪 ПОГОДА

На ДВ реально влияют тайфуны, сильный ветер и дождь.

Порт может ограничить выгрузку, приём порожних контейнеров, обработку флота и ЖД.

Но обычная зима не означает транспортный коллапс, а владивостокский туман страшнее выглядит в Instagram, чем в контейнерной логистике 😄


💸 ПОЧЕМУ САМАЯ ДЕШЁВАЯ СТАВКА МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ САМОЙ ДОРОГОЙ

В красивую цифру могут не входить дроп-офф, пользование контейнером, overweight, крепление и локальные расходы.

Потом добавляются ЖД, авто и терминал.

Поэтому если ставка слишком красивая, я проверяю:

🔍 локальные расходы;

🔍 актуальность ЖД-тарифа;

🔍 реальные сроки отправки.

И если клиент говорит:

«Но здесь море дешевле!»

мой вопрос обычно:

«А сроки какие? 😏»


📌 ЕСЛИ СОВСЕМ КОРОТКО

🚢 Короткое море не означает короткую перевозку.

🚂 ЖД-ставка и сроки могут измениться.

📦 Приход контейнера в порт — не финал, а начало следующего этапа.

Дальний Восток силён широкой географией: Китай, Корея, ЮВА.

Но считать его нужно как систему целиком, а не как «море + что-нибудь потом».

Дальний Восток — это не просто порт входа контейнера в Россию.

Это отдельная логистическая система.


Telegram — «Логистика без тормозов»
https://t.me/logisticswithoutbrake

📷 Instagram — закулисье работы, поездки и жизнь логиста
https://www.instagram.com/logisticswithoutbrake

💬 MAX — полезные материалы и новости
https://max.ru/ch