ФЛОТ+

👆В тему сюжета выше: https://max.ru/channel_flotplus/AaF48pQeSIw

Возможно, логотип судоходной компании, размещённый на трубе (обычно в её верхней части), рискует выглядеть громоздко — особенно когда графический дизайн подразумевает не только картинку, но и буквенные обозначения. Впрочем, при умелом подходе всё может получиться изящно и красиво. Именно так вышло с KLARIKA, который в своё время заходил в Морской канал Санкт-Петербурга.

Это сухогруз, построенный в 2007 году. KLARIKA работает под флагом Антигуа и Барбуда. Длина судна составляет около 106 метров, ширина — 15 метров, валовая вместимость — 4102, а дедвейт — 5486 тонн.

На данный момент KLARIKA стоит на рейде порта Росток в Германии. Туда оно прибыло 19 октября, а ранее вышло из порта Рига в Латвии.

Зимняя навигация в Морканале, Питер будет в том числе и такой.

👆В тему сюжета выше.

Супер. Новое. Под флагом РФ. Почти никакой информации. Но судно есть. Построено в 2026 году. В сентябре оно еще находилось в Эгейском море. А сейчас спокойненько так отдыхает в центре Питера среди других судов, стоящих по соседству.

Название у него запоминающееся – «Протон». Само слово (Proton) означает элементарную частицу. Для российского флота, особенно технически сложного, использование таких «научно-технических» имен является распространенной практикой, подчеркивающей мощь и надежность.

Это не просто «буксир», а высокотехнологичное многофункциональное офшорное судно (судно снабжения и обслуживания), оснащенное системой динамического позиционирования, для которого стихия — работа, в том числе в сложных ледовых условиях Арктики.

Длина составляет 75,30 м, а наибольшая ширина — 16,90 м. Регистровая валовая вместимость — 2112 т, а дедвейт составляет 1618 т.

«Протон» может управляться без постоянной вахты в машинном отделении. Судно оснащено системой динамического позиционирования (DP2) — стандарт для офшорного флота. Она позволяет автоматически удерживать точную позицию у платформы или ветряка, компенсируя снос работой подруливающих устройств и винтов, без использования якорей.

Класс POLAR CLASS 6 позволяет судну работать в полярных водах (Арктика/Антарктика). Это довольно высокий ледовый класс по классификации IACS.

«Протон» также оборудован для проведения гидрографических и геофизических изысканий (съемки дна).

Судно выделяется на фоне других ярким цветом корпуса и формой надстройки для улучшенного кругового обзора. О дальнейшем пути следования «Протона» можно только предполагать, исходя из его характеристик. В любом случае заход таких судов оживляет привычную картинку на Неве в осеннюю погоду с дождями, ветрами и т.д.

«Протон», очень рад знакомству.

👆В тему сюжета выше.

Авторитетное судно. Вне всякого сомнения.
В игровых видах спорта у команды есть капитан. Это тот, на кого все равняются, человек с опытом и авторитетом, который нужно заслужить. Он — лицо команды. Вроде бы все достойны быть капитанами, но не каждый им может стать в силу ряда обстоятельств. Правда, есть исключения: в некоторых случаях повязка достается по старшинству. Нравится не нравится — бери и носи. Так в команде заведено.

В какой-то мере флот тоже придерживается этой традиции. Конечно, не точь-в-точь, но примерно в таком ключе. Вот закладывается целая серия однотипных судов. Но среди них особняком стоит головное — то, что первым сошло со стапелей. Формально оно такое же, как и остальные, но всё равно выделяется на общем фоне своей историей, характером, если хотите. Как говорится, в авторитете.

Тип «Сормовский» — это, пожалуй, один из самых узнаваемых представителей семейства «река-море». Классический облик: однопалубный двухвинтовой сухогруз с баком и ютом, двойными бортами и двойным дном. Внутри — четыре трюма с люковыми закрытиями, машинное отделение и двухдечная надстройка в кормовой части.

Спектр задач у такого флота широк: от генеральных штучных грузов и лесоматериалов до угля, стройматериалов, минеральных удобрений и прочих насыпных грузов. География плавания впечатляет — от Северного и Балтийского морей до Каспийского, Азовского, Чёрного и Средиземного.

Неудивительно, что тип «Сормовский» породил целую россыпь модификаций — успешных проектов, реализованных как на отечественных, так и на зарубежных верфях. Строились суда с середины 60-х до второй половины 80-х годов. Многие из них до сих пор остаются в строю.

Зашедший на днях в город на Неве «Сормовский-3060» (1988 года постройки) — головное судно проекта 488/АМ4. Первенец серии из девяти единиц, построенных на португальской верфи Estaleiros Navais De Viana Do Castelo (г. Виана-ду-Каштелу). Ради лучшей мореходности проект получил уменьшенный развал бортов в носу, удлинённый корпус, переработанную надстройку с улучшенным обзором и более мощную силовую установку.

Длина судна — 118,7 метра, валовая вместимость — 2998 тонн, дедвейт — 3630 тонн. Символ класса — KM * L3 1 R2 AUT1.

Впечатления от «Сормовского-3060» — самые положительные. Это добротное судно под российским флагом, находящееся в хорошем состоянии.

Таким и должен быть настоящий «капитан».

Канал принимает донаты

Нажмите на кнопку, чтобы отправить донат и помочь каналу

Идеальный ракурс, стильное судно – отличная картинка, которая возможна в таком исполнении только в городе на Неве.

В тему сюжета – НИС «АКВАМАРИН»: https://max.ru/channel_flotplus/AaFZxWCrYFg