ФЛОТ+

Ну и, как всегда, финальный аккорд на фоне вечности в исполнении буксира «Озерный-213: Исаакиевский собор не сдвинешь.

👆В тему сюжета выше: вот так выглядит вид с кормы на буксир «Озерный-213». В длину судно не маленькое, но вся палуба под «навесом». Интересное решение.

В тему сюжета выше: хорошо, когда менять резину не надо — такая буксиру подойдет и летом, и зимой👆

Сегодня посчастливилось встретиться с настоящей звездой СМИ – буксиром «Озерный-213». Это не преувеличение. Судно принимало участие в операции по буксировке АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» к причалу вечной стоянки — Музею военно-морской славы в Кронштадте.

Вот так встреча!

Буксирное судно «Озерный-213» стояло у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге особняком. Оно в своем родном городе по месту «прописки» — места здесь знакомые, так что судно может себе позволить держаться независимо.

Скорее всего, цвета корпуса (асфальтовый) и надстройки (белый) — оригинальные, такими они и задумывались на венгерской судоверфи Ganz Danubius в Будапеште в 1983 году. Эта верфь с XIX века строила речные суда и в 1970–1980-е годы работала в том числе по советским заказам; в 1990-е она закрылась. Так что «Озерный-213» — своего рода памятник той эпохе. Как известно, тогда страны соцлагеря были кузницами «кадров» для речного флота СССР.

«Озерный-213» — проекта H-3180, по которому построили целую серию судов, до сих пор успешно работающих на внутренних водных путях России. Они представляют собой двухвинтовые дизельные буксиры-плотоводы, предназначенные в том числе для буксировки плотов, сухогрузных и наливных барж.

«Озерный-213»: для составляет 49,61 метра, а ширина — 9,2 метра. Валовая вместимость 708,50 тонны, а дедвейт — 116,5 тонны. Энергетическая установка позволяет развивать мощность, достаточную для работы с тяжелыми составами. Класс судна — М 3.0 (Лед 20), что подтверждает способность работать в сложных условиях, в том числе в ледовых.

В настоящее время «Озерный-213» в том числе обеспечивает аварийно-спасательное обслуживание вплоть до январского ледостава на Онежском озере.

Как видите, бывает он и в городе на Неве. Для него это не проблема благодаря системе внутренних водных путей России. По своим характеристикам он туда идеально вписывается.

Лично мне «Озерный-213» понравился. Он не выглядит архаичным, но в то же время выделяется на фоне безликих буксиров, которые зачастую штампуют как пирожки. Это, несомненно, большой плюс.
В центре Питера судно гостило недолго — очевидно, что такое судно не простаивает и обеспечено постоянной работой.

Среди значимых проектов, в которых «Озерный-213» принимал участие, стоит особо отметить организацию последнего рейса атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол» к причалу вечной стоянки — Музею военно-морской славы в Кронштадте в 2021 году.

Пододку доставили из Судоремонтного завода «Нерпа» (г. Снежногорск, Мурманская область) в транспортно-погружном доке «Свияга». Маршрут был сложным: Баренцево море → Белое море → Беломорканал → Онежское озеро → Ладожское озеро → река Свирь → река Нева → Финский залив. Затем последовала выгрузка из дока и буксировка в Кронштадт.

По пути следования команда буксира «Озерный-213» передала стихотворное приветствие экипажу дока «Свияга» и его капитану. В послании звучали слова восхищения российскими подводниками и дань уважения легендарной К-3.

В непростой операции также принимали участие буксиры «Речной 84» и «Рейдовый 5». Все прошло успешно благодаря профессионализму членов экипажей, включая «Озерный-213».

Первая отечественная атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» вошла в состав Военно-морского флота СССР в 1959 году с базированием в Северодвинске и прослужила до 1988 года. За 29 лет она совершила пять боевых походов, находясь в море в общей сложности более 14 тысяч ходовых часов и пройдя почти 130 тысяч миль. В 1991 году К-3 официально вывели из состава ВМФ.

Скоро расскажу 👆

Когда атомоходы, как первые космические корабли. От зевак негде яблоку упасть в городе на Неве. Да, было время.
Развитие гражданского атомного ледокольного флота СССР в 1960–1980-е годы служило главной цели — обеспечению круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Прогресс шёл семимильными шагами. К 1980-м годам СССР располагал единственным в мире атомным ледокольным флотом.

Первым в мире надводным судном с ядерной энергетической установкой стал ледокол «Ленин». Это «первенец» мирового атомного ледокольного флота и единственный в Мурманске объект культурного наследия федерального значения. Он построен в Ленинграде в 1956–1959 годах при участии более 500 предприятий и учреждений СССР. Официальной датой его рождения и начала отечественной атомной ледокольной эры стало 3 декабря 1959 года — день поднятия на судне государственного флага. «Ленин» доказал принципиальную возможность использования ядерной энергии в Арктике: только за первые шесть лет эксплуатации он прошёл свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провёл более 400 судов. В 1971 году ледокол первым из надводных судов прошёл севернее Северной Земли, подготовив почву для будущих высокоширотных экспедиций.

В 1970-е годы началось строительство серии более мощных ледоколов проекта 10520 типа «Арктика». Головной ледокол «Арктика» вышел в первую навигацию в 1975 году, а в 1977 году совершил исторический рейс к Северному полюсу. За ним последовали «Сибирь» (1977) и «Россия» (1985). Появление этих судов позволило сделать навигацию в западном секторе Арктики круглогодичной, что имело критическое значение для снабжения северных регионов и освоения месторождений Ямала.

Для того времени атомоходы сравнимы с космическими кораблями. Их приветствовали как настоящих героев. На фото запечатлён один из моментов, когда «Ленин» находится в городе на Неве. От зевак негде яблоку упасть. Сигнальные флаги на атомоходе дают подсказку: они поднимаются на судне в торжественных случаях, например, в дни государственных праздников или при визитах высоких гостей.

Вероятно, «Ленин» стал участником и украшением одного из парадов, приуроченного к знаковой дате. Да, было время.

Само фото — из собрания Музея морского и речного флота (ММРФ). Относится к периоду 60–80-х, но, скорее всего, ближе к 60–70-м, судя по стилю одежды людей.

Публикация подготовлена ФЛОТ+. Размещение таких публикаций, включая фото и видео, согласовано с заинтересованными сторонами. ФЛОТ+ выражает признательность ММРФ за оказанное содействие.

👆В тему сюжета выше: https://max.ru/channel_flotplus/AaF48pQeSIw

Возможно, логотип судоходной компании, размещённый на трубе (обычно в её верхней части), рискует выглядеть громоздко — особенно когда графический дизайн подразумевает не только картинку, но и буквенные обозначения. Впрочем, при умелом подходе всё может получиться изящно и красиво. Именно так вышло с KLARIKA, который в своё время заходил в Морской канал Санкт-Петербурга.

Это сухогруз, построенный в 2007 году. KLARIKA работает под флагом Антигуа и Барбуда. Длина судна составляет около 106 метров, ширина — 15 метров, валовая вместимость — 4102, а дедвейт — 5486 тонн.

На данный момент KLARIKA стоит на рейде порта Росток в Германии. Туда оно прибыло 19 октября, а ранее вышло из порта Рига в Латвии.

Зимняя навигация в Морканале, Питер будет в том числе и такой.

👆В тему сюжета выше.