Сегодня посчастливилось встретиться с настоящей звездой СМИ –…
▶ видео
Сегодня посчастливилось встретиться с настоящей звездой СМИ – буксиром «Озерный-213». Это не преувеличение. Судно принимало участие в операции по буксировке АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» к причалу вечной стоянки — Музею военно-морской славы в Кронштадте.
Вот так встреча!
Буксирное судно «Озерный-213» стояло у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге особняком. Оно в своем родном городе по месту «прописки» — места здесь знакомые, так что судно может себе позволить держаться независимо.
Скорее всего, цвета корпуса (асфальтовый) и надстройки (белый) — оригинальные, такими они и задумывались на венгерской судоверфи Ganz Danubius в Будапеште в 1983 году. Эта верфь с XIX века строила речные суда и в 1970–1980-е годы работала в том числе по советским заказам; в 1990-е она закрылась. Так что «Озерный-213» — своего рода памятник той эпохе. Как известно, тогда страны соцлагеря были кузницами «кадров» для речного флота СССР.
«Озерный-213» — проекта H-3180, по которому построили целую серию судов, до сих пор успешно работающих на внутренних водных путях России. Они представляют собой двухвинтовые дизельные буксиры-плотоводы, предназначенные в том числе для буксировки плотов, сухогрузных и наливных барж.
«Озерный-213»: для составляет 49,61 метра, а ширина — 9,2 метра. Валовая вместимость 708,50 тонны, а дедвейт — 116,5 тонны. Энергетическая установка позволяет развивать мощность, достаточную для работы с тяжелыми составами. Класс судна — М 3.0 (Лед 20), что подтверждает способность работать в сложных условиях, в том числе в ледовых.
В настоящее время «Озерный-213» в том числе обеспечивает аварийно-спасательное обслуживание вплоть до январского ледостава на Онежском озере.
Как видите, бывает он и в городе на Неве. Для него это не проблема благодаря системе внутренних водных путей России. По своим характеристикам он туда идеально вписывается.
Лично мне «Озерный-213» понравился. Он не выглядит архаичным, но в то же время выделяется на фоне безликих буксиров, которые зачастую штампуют как пирожки. Это, несомненно, большой плюс.
В центре Питера судно гостило недолго — очевидно, что такое судно не простаивает и обеспечено постоянной работой.
Среди значимых проектов, в которых «Озерный-213» принимал участие, стоит особо отметить организацию последнего рейса атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол» к причалу вечной стоянки — Музею военно-морской славы в Кронштадте в 2021 году.
Пододку доставили из Судоремонтного завода «Нерпа» (г. Снежногорск, Мурманская область) в транспортно-погружном доке «Свияга». Маршрут был сложным: Баренцево море → Белое море → Беломорканал → Онежское озеро → Ладожское озеро → река Свирь → река Нева → Финский залив. Затем последовала выгрузка из дока и буксировка в Кронштадт.
По пути следования команда буксира «Озерный-213» передала стихотворное приветствие экипажу дока «Свияга» и его капитану. В послании звучали слова восхищения российскими подводниками и дань уважения легендарной К-3.
В непростой операции также принимали участие буксиры «Речной 84» и «Рейдовый 5». Все прошло успешно благодаря профессионализму членов экипажей, включая «Озерный-213».
Первая отечественная атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» вошла в состав Военно-морского флота СССР в 1959 году с базированием в Северодвинске и прослужила до 1988 года. За 29 лет она совершила пять боевых походов, находясь в море в общей сложности более 14 тысяч ходовых часов и пройдя почти 130 тысяч миль. В 1991 году К-3 официально вывели из состава ВМФ.
Вот так встреча!
Буксирное судно «Озерный-213» стояло у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге особняком. Оно в своем родном городе по месту «прописки» — места здесь знакомые, так что судно может себе позволить держаться независимо.
Скорее всего, цвета корпуса (асфальтовый) и надстройки (белый) — оригинальные, такими они и задумывались на венгерской судоверфи Ganz Danubius в Будапеште в 1983 году. Эта верфь с XIX века строила речные суда и в 1970–1980-е годы работала в том числе по советским заказам; в 1990-е она закрылась. Так что «Озерный-213» — своего рода памятник той эпохе. Как известно, тогда страны соцлагеря были кузницами «кадров» для речного флота СССР.
«Озерный-213» — проекта H-3180, по которому построили целую серию судов, до сих пор успешно работающих на внутренних водных путях России. Они представляют собой двухвинтовые дизельные буксиры-плотоводы, предназначенные в том числе для буксировки плотов, сухогрузных и наливных барж.
«Озерный-213»: для составляет 49,61 метра, а ширина — 9,2 метра. Валовая вместимость 708,50 тонны, а дедвейт — 116,5 тонны. Энергетическая установка позволяет развивать мощность, достаточную для работы с тяжелыми составами. Класс судна — М 3.0 (Лед 20), что подтверждает способность работать в сложных условиях, в том числе в ледовых.
В настоящее время «Озерный-213» в том числе обеспечивает аварийно-спасательное обслуживание вплоть до январского ледостава на Онежском озере.
Как видите, бывает он и в городе на Неве. Для него это не проблема благодаря системе внутренних водных путей России. По своим характеристикам он туда идеально вписывается.
Лично мне «Озерный-213» понравился. Он не выглядит архаичным, но в то же время выделяется на фоне безликих буксиров, которые зачастую штампуют как пирожки. Это, несомненно, большой плюс.
В центре Питера судно гостило недолго — очевидно, что такое судно не простаивает и обеспечено постоянной работой.
Среди значимых проектов, в которых «Озерный-213» принимал участие, стоит особо отметить организацию последнего рейса атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол» к причалу вечной стоянки — Музею военно-морской славы в Кронштадте в 2021 году.
Пододку доставили из Судоремонтного завода «Нерпа» (г. Снежногорск, Мурманская область) в транспортно-погружном доке «Свияга». Маршрут был сложным: Баренцево море → Белое море → Беломорканал → Онежское озеро → Ладожское озеро → река Свирь → река Нева → Финский залив. Затем последовала выгрузка из дока и буксировка в Кронштадт.
По пути следования команда буксира «Озерный-213» передала стихотворное приветствие экипажу дока «Свияга» и его капитану. В послании звучали слова восхищения российскими подводниками и дань уважения легендарной К-3.
В непростой операции также принимали участие буксиры «Речной 84» и «Рейдовый 5». Все прошло успешно благодаря профессионализму членов экипажей, включая «Озерный-213».
Первая отечественная атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» вошла в состав Военно-морского флота СССР в 1959 году с базированием в Северодвинске и прослужила до 1988 года. За 29 лет она совершила пять боевых походов, находясь в море в общей сложности более 14 тысяч ходовых часов и пройдя почти 130 тысяч миль. В 1991 году К-3 официально вывели из состава ВМФ.