ФЛОТ+

Зимняя навигация на Балтике обязательно начнётся и подарит незабываемые кадры. Какой же изящный логотип на трубе судна AYANA MOON, ранее заходившего в питерский порт, — специально снят крупным планом. Это всё равно, что картина художника-мариниста.

«Cкаты» тоже водятся в Морканале, Питер.

СУПЕР ФОТО: В начале 2025 года в порту Санта-Марты (Колумбия) в кадр попал уникальный груз: на платформе открытого контейнера типа Flat Rack перевозился раритетный автомобиль, очень похожий на эксклюзивный Woodill Wildfire Roadster 1955 года выпуска.

Особенность этих автомобилей заключалась в том, что они собирались энтузиастами на различных шасси, а силовые агрегаты предлагались разных вариантов — от 4-цилиндрового двигателя от Willys до мощных V8 от Oldsmobile или Cadillac. Благодаря такой индивидуальной сборке не существовало двух полностью идентичных экземпляров. Производитель — компания Woodill из Дауни (Калифорния, США) — предлагала несколько комплектации, учитывавших пожелания каждого клиента.

«Космический» дизайн автомобиля, напоминающий формы истребителя, создавался калифорнийским ателье California Custom. Дизайн стал воплощением удачного сочетания мощности, изысканности и элегантности.

Благодаря легкому стекловолоконному кузову (да, да именно из такого материала, который рекламировался как способ решения проблемы образования ржавчины на кузове) и возможности установки мощного двигателя, Wildfire добился значительных успехов в гонках того времени, особенно в своем классе.

Точное количество произведенных автомобилей модели остается неизвестным — по оценкам экспертов, несколько сотен экземпляров. Сохранившихся до наших дней машин еще меньше. Речь идет о нескольких десятках автомобилей в разном состоянии. Из них полностью оригинальных и находящихся на ходу едва ли наберется 10-15 экземпляров.

Стоимость Wildfire поистине «космическая». Их владельцами становятся солидные коллекционеры и музеи, а обладание таким автомобилем подчеркивает особый статус его владельца. Это не просто средство передвижения, а настоящая легенда послевоенной Калифорнии, воплотившая в себе культуру скорости, индивидуализма и инноваций.

Использование контейнера типа Flat Rack для перевозки такого раритета — не просто удобство, а необходимость. Открытая конструкция такого ящика идеально подходит для негабаритных и нестандартных грузов, к которым относятся классические автомобили. Прочная стальная платформа и надежные точки крепления обеспечивают безопасную фиксацию автомобиля с помощью ремней и цепей, гарантируя его неподвижность даже во время качки.

Как говорится, Flat Rack и Wildfire нашли друг друга. Перед нами не не просто контейнер. Это машина времени.

Интересно, что авто практически ничем не накрыто. Скажем брезент тот же самый или другой материал является стандартной практикой для защиты от солёного ветра и посторонних глаз. Может это объясняется либо очень коротким маршрутом (например, каботажным плаванием), либо тем, что снимок сделан в момент подготовки к финальному креплению и укрытию перед выходом судна в открытое море. Впрочем, неполное покрытие можно объяснить тем, что кузов стекловолоконный, и соли не особенно боится. Однозначного ответа на данный вопрос по фото дать сложновато.

Эх! Почему я не птица? Почему не летаю? Морская эвакуационная система (МЭС) типа VF-Saving — комплекс спасательных средств, предназначенный для быстрой и безопасной эвакуации экипажа с морских нефтедобывающих платформ: с высоты палубы до уровня воды или льда. Это компактная и автономная система, которая хранится в контейнере на палубе и быстро развертывается в случае необходимости. Как говорится, выглядит внушительно!

👆В тему сюжета выше.

Есть ли «изумруды» среди буксиров-толкачей под российским флагом? В том смысле, что все они в равной степени являются универсальными судами — по году постройки, техническим характеристикам, проектам, в которых принимали непосредственное участие, и т.д.?

Понятно, что на вкус и цвет товарищей нет. Но, по моему личному мнению, к таким судам, несомненно, стоит отнести буксир-толкач с одноимённым названием — «Изумруд», который недавно побывал в городе на Неве. Действительно хорош по форме и содержанию! Такое впечатление, что он не хотел ударить лицом в грязь в Морской столице России и специально подготовился, чтобы предстать во всей красе. У него, надо сказать, получилось.

На звезду на надстройке обратите внимание — классно смотрится!

Конечно, не без содействия судовладельца и членов экипажа, поддерживающих буксир в отличном состоянии. А как иначе? Само значение слова «изумруд» обязывает к бережному отношению. Это, как известно, прозрачный драгоценный камень ярко-зелёного цвета, то есть зелёная разновидность берилла. Такой минерал первого класса: прозрачные кристаллы насыщенного зелёного цвета без дефектов массой более 5 карат могут быть дороже алмазов того же размера. Ещё он традиционно символизирует мудрость, надежду и верность.

«Изумруд» — двухвинтовой буксир-толкач с трёхъярусной жилой надстройкой и ходовым мостиком, порт приписки — Новороссийск. Судно построено в 1990 году в Венгрии. Это классический тип ОТ-2400 (проект H-3291). Ранее буксир назывался ОТ-2460, затем «Рустер». Но «Изумруд», согласитесь, гораздо лучше.

Технические характеристики: длина 51,63 м, ширина 11,60 м (по другим данным — 12,02 м), высота борта 3,30 м, осадка до 2,31 м. Валовая вместимость — 841 т, дедвейт — 197 т. Главная энергетическая установка — два дизеля 6ЧРН 36/45 (или Г70) общей мощностью 2×883 кВт (2400 л.с.), работающих на два винта в поворотных насадках. Расчётное тяговое усилие — около 25 т, скорость — до 11–12 узлов. Экипаж размещается в надстройке; судно способно нести запасы топлива объёмом более 200 м³. Класс Регистра — KM* Ice2 R2-RSN(4,5) tug, что подтверждает его пригодность для работы в ледовых условиях.

Но лучшей характеристикой судна остаётся его реальная работа. Из проектов стоит выделить операцию по буксировке траулера «Мерланг» в конце октября — начале ноября 2025 года. «Изумруд» и транспортно-буксирное судно «Совена» осуществили буксировку из Новой Ладоги в Кронштадт траулера «Мерланг» (габариты 45,64 × 12,8 × 10,4 м). Основным затруднением стали неблагоприятные погодные условия на Ладожском озере, характерные для осеннего периода. Несмотря на это, операция была выполнена в установленные сроки — за одни сутки.

Карл, всего за сутки!?

Логотипы судоходных компаний, как правило, можно встретить в районе надстройки, трубы. Одни яркие, другие — блёклые от времени и воздействия внешней среды, если их не обновляли. В данном случае я бы назвал логотип настоящим произведением искусства. Видно, что судовладельцу и членам экипажа не всё равно, как выглядит этот элемент — неотъемлемая часть судна и их повседневной работы. Действительно, изящно и красиво.

👆В тему сюжета выше.

Вот и «Волга» добралась до Невы в Питере. Это один из типов судов, к которому относится сухогруз «Коноша». Странное дело: судно очевидно названо в честь одноимённого посёлка городского типа Коноша — административного центра Коношского района Архангельской области России. Но текущий порт приписки — Таганрог. Он, как известно, находится в Ростовской области. Впрочем, на флоте это не что-то необычное. Как говорится, и не такое встретишь.

Сухогруз построили в 1997 году на предприятии, которое сейчас известно как ОСК «Красное Сормово». Ранее судно называлось «Северсталь». Серия оказалась весьма удачной: построены несколько десятков однотипных сухогрузов типа «Волга» на отечественных верфях.

Это однопалубные теплоходы открытого типа с двумя винтами, двойным дном и двойными бортами. В корме — машинное отделение и трёхъярусная жилая надстройка, ближе к носу и в центре — четыре грузовых трюма, а по концам корпуса — полубак и полуют. Такая компоновка позволяет брать на борт генеральные и насыпные грузы, включая зерно, а также лес, контейнеры и опасные грузы 3–4 классов при обеспечении судовыми средствами пожаротушения. При необходимости перевозятся и тяжеловесные грузы.

«Волга» прошла через модификации. «Коноша» относится непосредственно к проекту 19610.

Общие впечатления о судне — скорее положительные. Это такой крепкий середнячок. Судно прошло через многое, его штормило по жизни сильно. В марте 1998 года Президент России Борис Ельцин отправил в отставку правительство Виктора Черномырдина, назначив премьером Сергея Кириенко. Ситуация ухудшалась на фоне азиатского финансового кризиса и падения цен на нефть. 17 августа 1998 года правительство объявило дефолт по внутренним долгам и провело резкую девальвацию рубля. Это привело к краху банковской системы и обвалу курса национальной валюты.

Тот самый, «черный понедельник».

Судоходная отрасль переживала системный кризис, вызванный разрывом хозяйственных связей и резким сокращением грузовой базы. Флот под флагом РФ повсеместно переходил под так называемый «удобный флаг» (практика, при которой судовладелец регистрирует судно в стране, не имеющей реальной связи с этим судном, чтобы получить экономические и административные преимущества).

Но ничего. «Коноша», несмотря на все перипетии, не сдался, выдержал. Главное — судно работает под российским флагом, наши соотечественники обеспечены рабочими местами.

Для моряков еще советской закалки теплоходы типа «Волго-Балт» — старые знакомые. Это одна из самых массовых серий больших сухогрузных судов класса «река-море». Их строительство велось с 1967 года до середины 1980-х годов как на верфях СССР, так и в Чехословакии. По разным оценкам, было построено под 200 таких судов. Неудивительно, что многие наши соотечественники в свое время работали на них еще под флагом СССР. Да и сейчас «Волго-Балты» еще не перевелись на флоте. Они продолжают свою трудовую вахту, несмотря на преклонный по морским меркам возраст.

Их отличительная черта — четыре трюма с люковыми закрытиями, двойные борта и двойное дно, а также машинное отделение и надстройка в кормовой части. Разумеется, существовали и различные модификации. К примеру, у «Волго-Балта 188» проекта 2-95A/R всего одна дымовая труба, изменённая конструкция рубки, обеспечивающая круговой обзор, и уменьшенный развал бортов в носовой части.

Судно построили в 1975 году на предприятии «Заводы тяжёлого машиностроения» (Závody ťažkého strojárstva) в Комарно, Чехословакия. Текущий порт приписки — Москва.

Основные характеристики:
Длина 113,94 м, ширина — 13,20 м. Регистровая вместимость — 2457, валовая вместимость — 3565,3 т. Символ класса — М-СП 3,5 (ЛЕД 20).

В последнее время «Волго-Балт 188» работает на Балтике.

Вот он на фото в один из заходов в самом центре Питера. Выглядит неброско, особо ничем не выделяется на фоне остальных. Да это и не нужно, когда приоритеты давным-давно расставлены по жизни.