ФЛОТ+

Он стал первым в мире дизель-электрическим ледоколом, достигшим самой высокой точки в Арктике — 88 градусов 36 минут северной широты — в зимний период.

Сначала несколько слов о заседании Комиссии Федерального агентства морского и речного транспорта, прошедшем под председательством руководителя ведомства Андрея Тарасенко,. В ходе мероприятия обсуждались вопросы технического состояния и готовности ледокольного флота к обеспечению зимней навигации в замерзающих портах Российской Федерации в период 2026–2027 годов. Для бесперебойной работы в 16 таких портах будет задействована группировка из 35 дизель-электрических ледоколов и ледокольных буксиров ФГУП «Росморпорт». График готовности судов выстроен следующим образом: 12 портовых ледоколов должны быть готовы к 1 ноября, а 23 линейных ледокола — к 1 декабря 2026 года.

В составе этой флотилии — ледокол «Капитан Драницын», построенный в 1980 году на верфи «Wartsila» в Хельсинки (Финляндия). Это судно специального назначения класса КМ(*) ЛЛ3 (2) AUT2. Флаг — российский, порт приписки — Мурманск.

Технические характеристики: наибольшая длина составляет 129,02 метра, ширина — 26,5 метра, осадка — 8,5 метра. Суммарная мощность главных двигателей достигает 24 840 лошадиных сил, а максимальная скорость — 18,5 узла.

Основные задачи «Капитана Драницына» включают обеспечение безостановочной проводки судов во льдах арктических морей, прокладку и поддержание каналов во льду в устьях и бассейнах арктических рек при температурах воздуха до минус 50 градусов по Цельсию, а также оказание всех видов ледокольных услуг, включая буксировки и спасательные операции во льду. В качестве судна специального назначения он может принимать до 50 человек спецперсонала, а как пассажирское судно — до 128 пассажиров.

Любопытны и факты из жизни этого ледокола. В хозяйственное ведение ФГУП «Росморпорт» он принят в 2008 году. Сегодня «Капитан Драницын» — далеко не самый мощный в мире (16 МВт).

В 2021 году он завершил самую дальнюю из возможных для ледокола миссий — поход к Антарктиде: судно участвовало в экспедиции по доставке строителей нового зимовочного комплекса для станции «Восток». Правда, из-за поломки винта головного участника — атомного лихтеровоза «Севморпуть» — доставку грузов и монтажников пришлось отложить на год; её в начале 2022 года завершил «Капитан Хлебников».

А в 2020 году «Капитан Драницын» участвовал в международном проекте MOSAiC (Multidisciplinary drifting Observatory for the Study of Arctic Climate — Многодисциплинарная дрейфующая обсерватория для изучения арктического климата) и доставил снабжение на исследовательский ледокол «Polarstern», вмороженный в лёд в высоких широтах Арктики. Тогда-то он и стал первым в мире дизель-электрическим ледоколом, достигшим самой высокой точки в Арктике — 88 градусов 36 минут северной широты — в зимний период.

Публикация подготовлена ФЛОТ+ в том числе по материалам Росморречфлота. Размещение таких публикаций, включая фото и видео, согласовано с заинтересованными сторонами. ФЛОТ+ выражает признательность Росморречфлоту за оказанное содействие.

👆В тему сюжета выше. 2022 год. Супертраулер «Капитан Вдовиченко» станет первым из рыбопромысловых судов в своем классе и типе, который осуществит переход по Севморпути из Питера на Дальний Восток. Это возможно сделать благодаря ледовому классу Аrc3. Сам супертраулер проекта СТ-192, на котором флаг РФ был поднят 8 июля 2022 года, находился на 22.09.22 в Морской столице России.

Каюта рядового состава: чтоб я так жил! И, наверное, не только я. Просто подумалось. Но таковы реальные бытовые условия членов экипажа на борту супертраулеров серии СТ-192 под флагом РФ. Кадры сделаны во время рейса одного из них.

Все суда этой серии строятся на предприятии ОСК Адмиралтейские верфи для ООО «Русская Рыбопромышленная Компания». Первые пять супертраулеров уже успешно осуществляют рыбный промысел в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне и являются лидерами по вылову и переработке рыбной продукции. Сегодня продолжается строительство на стапеле восьмого рыболовного траулера «Александр Бузаков».

Технические характеристики
· Дедвейт — 5 880 тонн
· Длина — 108,20 м
· Ширина — 21,00 м
· Водоизмещение — 13 607 тонн
· Вместимость грузовых трюмов — 5 650 м³
· Скорость полного хода — 16,2 узла
· Автономность — 45 суток
· Экипаж судна — до 155 чел.
· Мощность главного двигателя — 8 120 кВт
· Общая вместимость топливных танков — 1 759 тонн

Публикация подготовлена ФЛОТ+. Размещение таких публикаций, включая фото и видео, согласовано с заинтересованными сторонами. ФЛОТ+ выражает признательность пресс-службе РРПК за оказанное содействие.

Хронология и ключевые факты последнего рейса АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» к причалу вечной стоянки – Музей военно-морской славы в Кронштадте.

Не всем так везет. Только избранным.

Как это было:

1. Морская передислокация (2021 год)

Откуда: Судоремонтный завод «Нерпа», г. Снежногорск (Мурманская область).
Способ: В транспортно-погружном доке «Свияга».
Маршрут: Баренцево море → Белое море → Беломорканал → Онежское озеро → Ладожское озеро → река Свирь → река Нева → Финский залив.
Выгрузка из дока и буксировка в Кронштадт.

2. Подготовка на заводе (декабрь 2021 – июнь 2022)

Место: Кронштадтский морской завод.
Работы: Окраска корпуса, замена дефектных и корродировавших частей.

3. Финал (конец августа 2022)

Старт: Буксировка от Зимней пристани Кронштадта.
Судно: Погружная баржа «Атлант» (единственная в России, подходящая по размерам и способная поднять лодку до уровня причала для сухопутной выгрузки).
Маршрут: Акватория Выборгского судостроительного завода → терминал порта «Моби Дик» (Кронштадт).
Значение: Завершение 60-летнего пути лодки по воде.
Работы на терминале: Разделение прочного корпуса на две части (носовая и кормовая) по линии отсека-донора прямо на барже для безопасной перевозки по городу.

4. Сухопутная перевозка (9–13 октября 2022)

График движения: Ночные перевозки (по 2 ночи на каждую часть) с дневной стоянкой на дублере Кронштадтского шоссе.
Старт: Ночь 9 октября (сначала кормовая часть).
Финиш: 13 октября — установка обеих частей в проектное положение в здании музея и их воссоединение.

Интересные цифры:

Общая протяженность пути: Более 2000 км (от Снежногорска до музея).
Длина сухопутного маршрута по Кронштадту: 4,5 км.
Участники: Более 100 инженеров и технических специалистов, 15 профильных структур и 5 проектных организаций.
Подготовка дорог: Демонтировано 70 дорожных конструкций и более 800 метров бордюров (с последующим восстановлением).

Ну и, как всегда, финальный аккорд на фоне вечности в исполнении буксира «Озерный-213: Исаакиевский собор не сдвинешь.

👆В тему сюжета выше: вот так выглядит вид с кормы на буксир «Озерный-213». В длину судно не маленькое, но вся палуба под «навесом». Интересное решение.

В тему сюжета выше: хорошо, когда менять резину не надо — такая буксиру подойдет и летом, и зимой👆

Сегодня посчастливилось встретиться с настоящей звездой СМИ – буксиром «Озерный-213». Это не преувеличение. Судно принимало участие в операции по буксировке АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» к причалу вечной стоянки — Музею военно-морской славы в Кронштадте.

Вот так встреча!

Буксирное судно «Озерный-213» стояло у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге особняком. Оно в своем родном городе по месту «прописки» — места здесь знакомые, так что судно может себе позволить держаться независимо.

Скорее всего, цвета корпуса (асфальтовый) и надстройки (белый) — оригинальные, такими они и задумывались на венгерской судоверфи Ganz Danubius в Будапеште в 1983 году. Эта верфь с XIX века строила речные суда и в 1970–1980-е годы работала в том числе по советским заказам; в 1990-е она закрылась. Так что «Озерный-213» — своего рода памятник той эпохе. Как известно, тогда страны соцлагеря были кузницами «кадров» для речного флота СССР.

«Озерный-213» — проекта H-3180, по которому построили целую серию судов, до сих пор успешно работающих на внутренних водных путях России. Они представляют собой двухвинтовые дизельные буксиры-плотоводы, предназначенные в том числе для буксировки плотов, сухогрузных и наливных барж.

«Озерный-213»: для составляет 49,61 метра, а ширина — 9,2 метра. Валовая вместимость 708,50 тонны, а дедвейт — 116,5 тонны. Энергетическая установка позволяет развивать мощность, достаточную для работы с тяжелыми составами. Класс судна — М 3.0 (Лед 20), что подтверждает способность работать в сложных условиях, в том числе в ледовых.

В настоящее время «Озерный-213» в том числе обеспечивает аварийно-спасательное обслуживание вплоть до январского ледостава на Онежском озере.

Как видите, бывает он и в городе на Неве. Для него это не проблема благодаря системе внутренних водных путей России. По своим характеристикам он туда идеально вписывается.

Лично мне «Озерный-213» понравился. Он не выглядит архаичным, но в то же время выделяется на фоне безликих буксиров, которые зачастую штампуют как пирожки. Это, несомненно, большой плюс.
В центре Питера судно гостило недолго — очевидно, что такое судно не простаивает и обеспечено постоянной работой.

Среди значимых проектов, в которых «Озерный-213» принимал участие, стоит особо отметить организацию последнего рейса атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол» к причалу вечной стоянки — Музею военно-морской славы в Кронштадте в 2021 году.

Пододку доставили из Судоремонтного завода «Нерпа» (г. Снежногорск, Мурманская область) в транспортно-погружном доке «Свияга». Маршрут был сложным: Баренцево море → Белое море → Беломорканал → Онежское озеро → Ладожское озеро → река Свирь → река Нева → Финский залив. Затем последовала выгрузка из дока и буксировка в Кронштадт.

По пути следования команда буксира «Озерный-213» передала стихотворное приветствие экипажу дока «Свияга» и его капитану. В послании звучали слова восхищения российскими подводниками и дань уважения легендарной К-3.

В непростой операции также принимали участие буксиры «Речной 84» и «Рейдовый 5». Все прошло успешно благодаря профессионализму членов экипажей, включая «Озерный-213».

Первая отечественная атомная подводная лодка К-3 «Ленинский комсомол» вошла в состав Военно-морского флота СССР в 1959 году с базированием в Северодвинске и прослужила до 1988 года. За 29 лет она совершила пять боевых походов, находясь в море в общей сложности более 14 тысяч ходовых часов и пройдя почти 130 тысяч миль. В 1991 году К-3 официально вывели из состава ВМФ.

Скоро расскажу 👆

Когда атомоходы, как первые космические корабли. От зевак негде яблоку упасть в городе на Неве. Да, было время.
Развитие гражданского атомного ледокольного флота СССР в 1960–1980-е годы служило главной цели — обеспечению круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Прогресс шёл семимильными шагами. К 1980-м годам СССР располагал единственным в мире атомным ледокольным флотом.

Первым в мире надводным судном с ядерной энергетической установкой стал ледокол «Ленин». Это «первенец» мирового атомного ледокольного флота и единственный в Мурманске объект культурного наследия федерального значения. Он построен в Ленинграде в 1956–1959 годах при участии более 500 предприятий и учреждений СССР. Официальной датой его рождения и начала отечественной атомной ледокольной эры стало 3 декабря 1959 года — день поднятия на судне государственного флага. «Ленин» доказал принципиальную возможность использования ядерной энергии в Арктике: только за первые шесть лет эксплуатации он прошёл свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провёл более 400 судов. В 1971 году ледокол первым из надводных судов прошёл севернее Северной Земли, подготовив почву для будущих высокоширотных экспедиций.

В 1970-е годы началось строительство серии более мощных ледоколов проекта 10520 типа «Арктика». Головной ледокол «Арктика» вышел в первую навигацию в 1975 году, а в 1977 году совершил исторический рейс к Северному полюсу. За ним последовали «Сибирь» (1977) и «Россия» (1985). Появление этих судов позволило сделать навигацию в западном секторе Арктики круглогодичной, что имело критическое значение для снабжения северных регионов и освоения месторождений Ямала.

Для того времени атомоходы сравнимы с космическими кораблями. Их приветствовали как настоящих героев. На фото запечатлён один из моментов, когда «Ленин» находится в городе на Неве. От зевак негде яблоку упасть. Сигнальные флаги на атомоходе дают подсказку: они поднимаются на судне в торжественных случаях, например, в дни государственных праздников или при визитах высоких гостей.

Вероятно, «Ленин» стал участником и украшением одного из парадов, приуроченного к знаковой дате. Да, было время.

Само фото — из собрания Музея морского и речного флота (ММРФ). Относится к периоду 60–80-х, но, скорее всего, ближе к 60–70-м, судя по стилю одежды людей.

Публикация подготовлена ФЛОТ+. Размещение таких публикаций, включая фото и видео, согласовано с заинтересованными сторонами. ФЛОТ+ выражает признательность ММРФ за оказанное содействие.