ФЛОТ+

Остановись мгновенье: один из элементов зимнего вальса в исполнении буксиров.

Когда «кораблики» словно парят над морем, складывается ощущение, будто время замирает, а реальность растворяется в этой хрупкой красоте. Всё вокруг — лишь отсвет солнца на воде, лёгкий ветер, несущий их вдаль, и тишина, звенящая между небом и волнами.
Фото от vk.ru/id122635510 для ФЛОТ+

👆И со стороны Благовещенского моста видео в тему сюжета выше идеально вписывается в общую картину.

👆В тему сюжета выше.

Представшая картина судов, стоящих лагом у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге, невольно вызывает ассоциации с эпизодом из одного из самых известных и цитируемых фильмов — комедии Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика» (1966). Кто смотрел, тот уже догадался. Но суть там в следующем.

На горной дороге трое — Трус (Георгий Вицин), Балбес (Юрий Никулин) и Бывалый (Евгений Моргунов) — встают поперёк проезжей части, крепко взявшись за руки. Посередине стоит Балбес, по бокам — Вицин и Моргунов. Они образуют «живой щит», чтобы остановить автомобиль. Навстречу им на большой скорости мчится машина под управлением девушки — Нины (Наталья Варлей). В последний момент она резко тормозит и останавливается прямо перед ними, никого не сбив.

Если взять за основу сюжет фильма, то здесь роль Труса — в хорошем смысле этого слова — отлично играет сухогруз «ВОЛГО-ДОН 195».

Он относится к многочисленной флотилии судов классического типа «Волго-Дон». Это известная серия, наряду с такими типами, как «Волжский» и «Сормовский».

«ВОЛГО-ДОН 195» построили в уже далёком 1976 году на предприятии, которое сейчас известно как АО «Окская судоверфь» (Навашино, Нижегородская область). Судно имеет время компактные для своего класса габариты: наибольшая длина — 138,3 метра, ширина — 16,7 метра. При этом валовая вместимость составляет 3940 тонн, а дедвейт — 5250 тонн, плюс класс О-ПР2,0 (лед 20).

«Волго-Доны» представляют собой однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с двойными бортами и двойным дном, с полубаком, машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Они подходят для перевозки грузов по внутренним водным путям России: леса, угля, зерна. «ВОЛГО-ДОН 195» относится к проекту 507Б. Головное судно — «Волго-Дон 25» (1965 год).

По данному проекту было построено около 100 сухогрузов! Это неудивительно, поскольку в СССР перевозимые на «волго-донах» грузы шли в том числе и на экспорт. В этом смысле они оказались надёжными и оптимальными с точки зрения организации доставки леса, угля и т.д. до места назначения благодаря своим универсальным габаритам.

Неудивительно, что со временем сухогрузы данного проекта проходили модернизацию. На некоторых была увеличена высота комингсов грузовых трюмов.

В настоящее время «ВОЛГО-ДОН 195» находится в своём родном городе по месту приписки — Санкт-Петербурге. Судно выглядит для своих лет очень даже неплохо. Отдаём должное судовладельцу и членам экипажа: им не всё равно.

Да, за Труса, уж «ВОЛГО-ДОН 195», прости. Не хотел обидеть. Уверен, в хороших шутках ты знаешь толк.

Есть на мостике особая вахта — «зеленая». Несут ее растения: самые надежные и самые молчаливые «члены экипажа». Вахта их длится нон-стоп — без смен, без выходных, без сна. Для них не предусмотрена ротация в порту, в увольнении не нуждаются.

Они преимущественно несут вахту на мостике, олицетворяя в себе символ постоянства и незыблемости жизни посреди переменчивого моря.

Если что, то в кадре «зеленые члены экипажа» сухогруза «Капитан Иван Викулов» (порт приписки — Санкт-Петербург). Он пока еще в Питере.

👆В тему сюжета выше.

Просто не верится — передо мной в целости и сохранности судовой колокол, немой свидетель гибели флагмана Балтийского морского пароходства, Ленинград — пассажирского лайнера «Михаил Лермонтов» (смотрим видео - есть кадры изнутри). Он затонул в 1986 году в новозеландском заливе Порт-Гор. Причины трагедии до сих пор остаются загадкой — есть только предположения и теории. Трагедия парадоксальным образом обернулась иной известностью: это место стало одним из самых популярных объектов для дайвинга в Новой Зеландии. Небольшая глубина делает судно доступным для осмотра.

Судовой колокол располагался в носовой части «Михаила Лермонтова», между двумя якорными шпилями. Долгое время его судьба оставалась для широкой публики загадкой — сохранились лишь отрывочные сведения. Позже реликвию подняли аквалангисты: её даже можно увидеть в кадре документального фильма «Михаил Лермонтов. Последний круиз» — там двое аквалангистов несут судовой колокол. Если интересно, посмотрите ленту: она доступна в свободном доступе в сети. С 47-й по 48-ю минуту сами всё увидите.

Судя по всему, подъём состоялся в конце 80-х. Дальше следы судового колокола почти теряются. Согласно более или менее достоверным сведениям, судовой колокол отправили в Ленинград — возможно, в музей БМП. Однако после ликвидации предприятия концы теряются окончательно.

Для меня большая неожиданность — увидеть реликвию, считавшуюся утерянной, среди других уникальных экспонатов из собрания Историко-просветительского комплекса по истории академии и морского флота ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

Вес судового колокола — около 20 килограммов. Состояние не идеальное: сказалось воздействие солёной воды, но главное — он жив и здоров! Что отчётливо видно? «1972», заглавными буквами «М.ЛЕРМОНТОВ», «ВИСМАР». Это говорит о многом.

«Михаил Лермонтов» — советское восьмипалубное пассажирское круизное судно класса «Иван Франко», проект 301, немецкое обозначение Seefa 750. Построено по советскому заказу на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar в 1972 году.

Так что всё сходится. На фото также проглядывается скорее всего заводское клеймо. Это не муляж, а самый настоящий судовой колокол с лайнера «Михаил Лермонтов». Ошибки быть не может.
Сколько выпускников ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова работали на пассажирских лайнерах советских пароходств! Это действительно настоящая находка. Она является символом памяти и неотъемлемой частью истории развития морского флота России, морских пароходств и университета.

Судовой колокол продолжает свою вахту в тихой гавани ИПК по истории академии и морского флота ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

Он это заслужил.

Публикация подготовлена ФЛОТ+. Размещение таких публикаций, включая фото и видео, согласовано с заинтересованными сторонами. ФЛОТ+ выражает признательность ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова за оказанное содействие.

Капитаны 50-х: Иван Васильевич Трескин — капитан УПС «Товарищ». Это о нём курсанты мореходных училищ, проходившие плавпрактику на борту, сочинили шуточный куплет:

«Дядя Ваня — моряк лихой, бывалый,
С ним не страшны нам
Ни штормы, и ни шквалы.
Дядя Ваня — добрейший наш чудак,
Без капитана — мы ни на шаг…»
Фото из личного архива: подшивка журнала «ОГОНЕК».
👆В тему сюжета ранее: https://max.ru/channel_flotplus/AaE-4PXOcnM

В тему сюжета – вид с кормы НИС «АКВАМАРИН»: https://max.ru/channel_flotplus/AaFZxWCrYFg Здесь в кадре надстройка сливается с цветом исторического облика питерских зданий. Потрясающая иллюзия.