▶ видео
Представшая картина судов, стоящих лагом у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге, невольно вызывает ассоциации с эпизодом из одного из самых известных и цитируемых фильмов — комедии Леонида Гайдая «Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика» (1966). Кто смотрел, тот уже догадался. Но суть там в следующем.
На горной дороге трое — Трус (Георгий Вицин), Балбес (Юрий Никулин) и Бывалый (Евгений Моргунов) — встают поперёк проезжей части, крепко взявшись за руки. Посередине стоит Балбес, по бокам — Вицин и Моргунов. Они образуют «живой щит», чтобы остановить автомобиль. Навстречу им на большой скорости мчится машина под управлением девушки — Нины (Наталья Варлей). В последний момент она резко тормозит и останавливается прямо перед ними, никого не сбив.
Если взять за основу сюжет фильма, то здесь роль Труса — в хорошем смысле этого слова — отлично играет сухогруз «ВОЛГО-ДОН 195».
Он относится к многочисленной флотилии судов классического типа «Волго-Дон». Это известная серия, наряду с такими типами, как «Волжский» и «Сормовский».
«ВОЛГО-ДОН 195» построили в уже далёком 1976 году на предприятии, которое сейчас известно как АО «Окская судоверфь» (Навашино, Нижегородская область). Судно имеет время компактные для своего класса габариты: наибольшая длина — 138,3 метра, ширина — 16,7 метра. При этом валовая вместимость составляет 3940 тонн, а дедвейт — 5250 тонн, плюс класс О-ПР2,0 (лед 20).
«Волго-Доны» представляют собой однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с двойными бортами и двойным дном, с полубаком, машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Они подходят для перевозки грузов по внутренним водным путям России: леса, угля, зерна. «ВОЛГО-ДОН 195» относится к проекту 507Б. Головное судно — «Волго-Дон 25» (1965 год).
По данному проекту было построено около 100 сухогрузов! Это неудивительно, поскольку в СССР перевозимые на «волго-донах» грузы шли в том числе и на экспорт. В этом смысле они оказались надёжными и оптимальными с точки зрения организации доставки леса, угля и т.д. до места назначения благодаря своим универсальным габаритам.
Неудивительно, что со временем сухогрузы данного проекта проходили модернизацию. На некоторых была увеличена высота комингсов грузовых трюмов.
В настоящее время «ВОЛГО-ДОН 195» находится в своём родном городе по месту приписки — Санкт-Петербурге. Судно выглядит для своих лет очень даже неплохо. Отдаём должное судовладельцу и членам экипажа: им не всё равно.
Да, за Труса, уж «ВОЛГО-ДОН 195», прости. Не хотел обидеть. Уверен, в хороших шутках ты знаешь толк.
На горной дороге трое — Трус (Георгий Вицин), Балбес (Юрий Никулин) и Бывалый (Евгений Моргунов) — встают поперёк проезжей части, крепко взявшись за руки. Посередине стоит Балбес, по бокам — Вицин и Моргунов. Они образуют «живой щит», чтобы остановить автомобиль. Навстречу им на большой скорости мчится машина под управлением девушки — Нины (Наталья Варлей). В последний момент она резко тормозит и останавливается прямо перед ними, никого не сбив.
Если взять за основу сюжет фильма, то здесь роль Труса — в хорошем смысле этого слова — отлично играет сухогруз «ВОЛГО-ДОН 195».
Он относится к многочисленной флотилии судов классического типа «Волго-Дон». Это известная серия, наряду с такими типами, как «Волжский» и «Сормовский».
«ВОЛГО-ДОН 195» построили в уже далёком 1976 году на предприятии, которое сейчас известно как АО «Окская судоверфь» (Навашино, Нижегородская область). Судно имеет время компактные для своего класса габариты: наибольшая длина — 138,3 метра, ширина — 16,7 метра. При этом валовая вместимость составляет 3940 тонн, а дедвейт — 5250 тонн, плюс класс О-ПР2,0 (лед 20).
«Волго-Доны» представляют собой однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с двойными бортами и двойным дном, с полубаком, машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Они подходят для перевозки грузов по внутренним водным путям России: леса, угля, зерна. «ВОЛГО-ДОН 195» относится к проекту 507Б. Головное судно — «Волго-Дон 25» (1965 год).
По данному проекту было построено около 100 сухогрузов! Это неудивительно, поскольку в СССР перевозимые на «волго-донах» грузы шли в том числе и на экспорт. В этом смысле они оказались надёжными и оптимальными с точки зрения организации доставки леса, угля и т.д. до места назначения благодаря своим универсальным габаритам.
Неудивительно, что со временем сухогрузы данного проекта проходили модернизацию. На некоторых была увеличена высота комингсов грузовых трюмов.
В настоящее время «ВОЛГО-ДОН 195» находится в своём родном городе по месту приписки — Санкт-Петербурге. Судно выглядит для своих лет очень даже неплохо. Отдаём должное судовладельцу и членам экипажа: им не всё равно.
Да, за Труса, уж «ВОЛГО-ДОН 195», прости. Не хотел обидеть. Уверен, в хороших шутках ты знаешь толк.