Vgudok.com

#авиа

«Оземпик» поможет авиакомпаниям США экономить на топливе до $580 млн в год.

Похудение пассажиров оказалось выгодным не только для них самих, но и для авиаперевозчиков. Четыре крупнейшие авиакомпании США — American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines и United Airlines — могут вместе экономить до $580 млн в год на топливе благодаря распространению препаратов для снижения веса и снижения общей «массы рейса». Об этом сообщает The New York Times со ссылкой на исследование финансовой компании Jefferies.

Речь идет о препарате для лечения диабета и ожирения. К этой группе относится, в частности, популярный «Оземпик». В ноябре прошлого года каждый восьмой взрослый американец сообщил, что принимает препараты этого класса.

Логика авиакомпаний проста: чем меньше весят пассажиры, тем легче самолет и тем меньше топлива он расходует. По оценке Jefferies, потенциальная экономия составит около 1,5% топливных затрат перевозчиков. При этом уменьшение массы самолета всего на 2% может увеличить прибыль на акцию авиакомпании примерно на 4%.

Масштаб расходов объясняет интерес к такой экономии. По оценке Jefferies, четыре перевозчика вместе израсходуют в текущем году 16 млрд галлонов топлива общей стоимостью $38,6 млрд. Это почти 20% их совокупных расходов.

Закупать меньше топлива из-за популярности препаратов для похудения авиакомпании, впрочем, не планируют. Однако снижение веса пассажиров может постепенно улучшать экономику перевозок. Правда, есть и обратная сторона: пассажиры, потребляющие меньше еды, могут сократить расходы на питание на борту.

Авиакомпании давно борются за каждый грамм. Около 40 лет назад American Airlines убирала по одной оливке из салата каждого пассажира, экономя $40 тыс. в год на питании.

К слову, в обществе давно задаются вопросом: почему за перевес багажа все платят одинаково, при этом цена билета для стройного и пышного пассажира — одинакова.

#финансы

ОАО «РЖД» отчиталось о чистой прибыли по итогам девяти месяцев 2026 года: компания заработала 75 млрд рублей. Для сравнения: за тот же период прошлого года перевозчик фиксировал убыток в 4,2 млрд рублей. Рост суммарных доходов составил 18,4% (до 2,72 трлн рублей).

Основной вклад обеспечили грузовые перевозки — 2,14 трлн рублей (+12,7%). Примечательно, что прочие виды деятельности показывают более динамичный рост: доход по ним увеличился на 45%, до 584,4 млрд рублей. EBITDA достигла 897,7 млрд рублей, а рентабельность по этому показателю выросла с 30,1% до 33%. Прибыль от продаж прибавила 44,6%, достигнув 461,5 млрд рублей. 

Тем не менее, финансовая модель монополии остается под давлением долговой нагрузки. Долгосрочные обязательства выросли до 3,5 трлн рублей, краткосрочные — до 2,6 трлн. В октябре холдинг продолжил заимствования, привлекая средства по плавающим ставкам (ключевая ставка ЦБ плюс премия до 3%). Стоимость обслуживания таких обязательств в текущих экономических реалиях остается важным фактором для баланса компании. 

Инвестиционная программа за три квартала реализована в объеме 535,6 млрд рублей. Несмотря на рост долговой нагрузки и дороговизну кредитных ресурсов, РЖД удерживают показатель чистый долг/EBITDA на уровне 3,0х. Активы компании за девять месяцев выросли на 6,7% — до 11,76 трлн рублей.

#погранпереходы

Совет Федерации ратифицировал межправительственное соглашение России и Китая о совместном строительстве второго железнодорожного пути на участке Забайкальск — Маньчжурия.

Документ подписан 20 мая 2026 года. Он определяет принципы сотрудничества сторон, порядок координации и управления строительством, а также границы закрытой зоны проведения работ.

По словам первого заместителя председателя комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Александра Шендерюка-Жидкова, новый путь позволит увеличить пропускную способность железнодорожного сообщения между странами и создаст дополнительные возможности для роста взаимной торговли.

#зерно

Россия вышла на высокие темпы вывоза зерна: за сутки было отгружено 240 тыс. тонн. Об этом заявила министр сельского хозяйства РФ Оксана Лут журналистам в кулуарах форума «Россия — Африка».

«Реализовали за вчерашний день, только за один день, вывезли 240 тысяч тонн. Это в нашей ситуации шикарно», — сказала министр.

Лут поблагодарила РЖД, трейдеров и сельхозпроизводителей за работу по организации вывоза зерна.

«Все, кто работает над этим, все молодцы. Я хочу сказать спасибо всем: и РЖД, и трейдерам, и сельхозпроизводителям — всем. Все делают невозможное», — отметила глава Минсельхоза.

#ЧП

На высокоскоростной линии Мадрид — Андалусия в Испании произошло столкновение поездов AVE (Renfe) и Iryo. В результате катастрофы в районе Толедо погибли более 60 человек, десятки пострадали.

По первоначальным версиям (которые уже косвенно подтвердили местные власти), из-за поломки сигнализации поезда остановились. Однако диспетчеры разрешили движение по занятому пути — министр транспорта Испании уже назвал это решение «необъяснимым». 

Трагедия под Урдой стала вторым крупным крушением с участием этих операторов за год. Почему после январской аварии у Адамуса система безопасности снова дала фатальный сбой, и кто несет ответственность за гибель людей, разбирался Vgudok.

#кадр_дня

Мы еще толком не пришли в себя от появления на направлении Санкт-Петербург - Выборг поездов «Невский Экспресс» и «Аврора», а тут новый повод взять фотоаппарат в руки: с одним из поездов прошел ЧС200-004.

Наши внимательные читатели помнят, что к этой серии электровозов мы относимся с особым трепетом. Будучи детищем, созданным под началом чехословацкого конструктора Франтишека Палика, эти машины на десятилетия задали стандарт надежности матчасти и комфорта для локомотивной бригады.

Совсем ненадолго серия исчезла с дороги, переместившись в цеха для проведения ремонта. Последним «докапитальным» стал ЧС200-009, или, как говорят в депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский, «200-9». Первым после капиталки вернулся 200-3. Совсем недавно появился и нынешний наш герой, 200-4.

Линия, где нам удалось сфотографировать красавца, когда-то не знала пассажирского движения, разве что прошелестит ночью «Лев Толстой» Москва — Хельсинки под ЧС6. С развитием туристического кластера в Карелии движение пассажирских поездов по промышленным задворкам на окраине Санкт-Петербурга заметно подросло, и в основном осуществлялось современными электровозами.

Изредка железнодорожный фотограф мог поймать ЧС6. И вот на станцию Парнас, украшая собой уходящую золотую осень, заглянул почти неотличимый от «шестёрки» ЧС200, да ещё и в цветографической схеме «Сапфир», которая, признаемся, выглядит наряднее оригинальной.

Ж/д в заголовках СМИ, 29 октября 2026

🚊Vgudok — «Смертельный наезд под Толедо»: 68  погибших, свыше 50 человек получили ранения, 15 находятся в тяжёлом состоянии. Следствие рассматривает версии технического сбоя системы сигнализации и ошибки диспетчерского управления.

🚊Прайм — «РЖД выставили на аукцион 25% плюс одну акцию «Первой нерудной компании»»: начальная цена пакета из почти 1,6 млн акций составляет 1,9 млрд рублей, а торги пройдут в форме открытого аукциона.

🚊РЖД-Партнёр — «СФ ратифицировал соглашение о строительстве второго пути Забайкальск – Маньчжурия»: стороны будут строить путь одновременно, точкой стыковки станет сама граница, а линию границы строительство смещать не должно.

🚊Ведомости — «Лут: вывоз зерна из РФ за 27 октября составил 240 000 тонн»: министр сельского хозяйства назвала цифру на форуме «Россия — Африка» и поблагодарила РЖД, трейдеров и аграриев за работу в сложных условиях.

🚊Интерфакс — «РЖД за девять месяцев получили по РСБУ 75 млрд рублей чистой прибыли»: годом ранее у компании был убыток в 4,2 млрд рублей, а выручка за этот период выросла на 18,4%.

#Африка

Африка становится альтернативой европейским логистическим хабам для России, пишет «Ъ».

После 2022 года российские компании начали активнее использовать африканские порты для перестройки торговых маршрутов. Одним из ключевых узлов стал Танжер в Марокко, куда «Норникель» перенаправил значительную часть экспортных поставок с Роттердама, в том числе меди в Азию. В сентябре через Танжер в Россию поступило 96 тыс. тонн бензина — 41% всего импорта этого топлива.

FESCO развивает контейнерные перевозки с Кенией, ЮАР и Танзанией. Грузы доставляются через индийские порты Мундра и Нава-Шева в Санкт-Петербург, а во Владивосток — через порты Вьетнама или Китая. Из Африки компания ввозит сельхозпродукцию, а на экспорт отправляет зерно, удобрения, металлы, стройматериалы и другую продукцию.

В ГК «Дело» считают Африку перспективным направлением для российской транспортной отрасли. Однако для развития перевозок необходимы регулярные морские линии, стабильная грузовая база и доступ к портовой инфраструктуре. Изучавшиеся группой проекты терминалов в Алжире, Танзании и Судане пока не окупаются при нынешних объемах торговли.

Российские компании также рассматривают участие в развитии транспортной инфраструктуры Африки, в том числе в Гане, Танзании и Эфиопии.

#порты

Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал подвели производственные итоги работы в период арктической навигации 2026 года. Совокупный объем экспортных и импортных грузов, обработанных предприятиями в рамках перевозок между Мурманском и Китаем с использованием Северного морского пути, составил 1,02 млн тонн.

Основу грузопотока составили экспортные партии российского промышленного сырья. С августа по октябрь на мощностях ММТП перевалено 846 тыс. тонн продукции заполярного ГОК и 143,7 тыс. тонн антрацита. Для их доставки в Китай использовались девять балкеров: три судна класса «Кейпсайз», два — класса «Бейбикейп» и четыре — класса «Панамакс».

МБТ расширил номенклатуру грузов, отправляемых по СМП: терминал обеспечил погрузку 25,9 тыс. тонн калийных удобрений на судно класса Handysize. Пилотная поставка в Китай стала практическим этапом освоения нового направления перевозок для отечественных производителей минеральных удобрений, открывающим прямой и безопасный выход на рынки Юго-Восточной Азии по Северному морскому пути.

#а_как_у_них

Правительство Латвии приняло решение выделить оператору Latvijas dzelzceļš целевое финансирование на инженерную подготовку путей к возможному демонтажу. Речь идет о создании «специальных технологических скважин» непосредственно в элементах железнодорожного полотна. Эти конструкции спроектированы таким образом, чтобы позволить оперативно разобрать рельсошпальную решетку при возникновении военной необходимости. Откуда должна взяться эта «необходимость», по мнению прибалтов, учитывая антироссийскую паранойю, догадаться несложно.

Подробности проекта — точные локации, график проведения работ и объем бюджетных затрат — засекречены. Министр обороны Латвии Райвис Мелнис подтвердил, что мера носит превентивный характер и направлена на укрепление обороноспособности. При этом официальная Рига подчеркивает: планов по полному демонтажу инфраструктуры, связывающей страну с РФ, пока нет. Пока. Более того, министерство сообщения республики декларирует курс на поиск новых грузопотоков, в частности, из стран Центральной Азии.

Однако текущая статистика Latvijas dzelzceļš контрастирует с амбициями по привлечению транзита. За последние пять лет объемы погрузки на сети сократились более чем наполовину — на 56,3% (с 21,8 до 9,5 млн тонн). В сравнении с пиковыми показателями 2012 года падение превысило 84%. Тенденция к снижению сохраняется и в 2026 году: по итогам девяти месяцев зафиксировано падение еще на 12,5%.

Сейчас латвийская ЖД отрасль оказалась в ситуации, когда инфраструктура, теряющая экономический смысл из-за ухода транзита, становится объектом странных военных приготовлений.