Уральские старости | История Урала

Открытие Делового клуба

Сегодня открывается Деловой клуб. Это событие имеет огромное значение для дальнейшего хозяйственного развития области. Деловой клуб — новое достижение уральской общественности и советского культурного строительства.
Слишком велики и многогранны возможности нового культурного центра.

«Деловой клуб, — говорится в пункте первом устава клуба, — имеет своей задачей содействовать общению руководителей и ответственных технических работников государственных, хозяйственных, политических и профессиональных учреждений, кооперативных, торговых и банковских организаций для обмена опытом и облегчения деловых сношений между членами клуба, в целях содействия поднятию общего экономического благосостояния Уральской области».

В этих нескольких фразах основного пункта устава клуба содержится квинтэссенция его задач. Путем лекций, докладов, диспутов и т. д. клуб будет выносить на суд советской общественности достижения и недостатки хозяйственного строительства области; освещать и анализировать все наиболее животрепещущие проблемы экономики области и всего Союза; осуществлять взаимный обмен опытом хозяйственной работы.

Проблемы сельского хозяйства, индустриализации страны, электрификации, вопросы зарплаты, проблемы внутренней и внешней торговли, вопросы профтехнического образования, капитального строительства, финансирования промышленности, проблемы транспорта и т. д. — все эти моменты и вопросы найдут своё место и освещение в работе клуба.

Являясь результатом коллективного творчества, новый клуб будет мостом, соединяющим широкие массы трудящихся и хозяйственников с наукой. На развалинах старого общественного собрания, являвшегося очагом крупной уральской буржуазии и реакции, хозяйственники и трудовые массы Урала вырастили новое советское культурное учреждение, преследующее цель содействовать росту и развитию нашей экономики и преобразованию всего социального уклада на социалистических началах.

Будем надеяться, что при коллективной поддержке уральской общественности Деловой клуб оправдает возлагаемые на него задачи и произведённые затраты, что он покажет себя достойным соратником в деле хозяйственного строительства области и смычки между наукой и трудом.
П. АРДОВ.
Г. Москва.
Уральский рабочий, 30.10.1926

Уральские старости | Поддержите проект

Спрос на резину

В местном магазине «Проводник» за последнее время замечается усиленный спрос на резину. Причиной этому является следующее. В избежание преждевременной порчи штиблет и ботинок резину особым клеем приклеивают к подошвам и каблукам обуви. Резина также идет и на заклейку проносившихся мест в ботинках.

Ввиду дороговизны обуви, ее недостатка, дорогой стоимости починки, резина является таким материалом в отношении обуви, который даст возможность носить старую обувь.

Пермские ведомости, 29.10.1916 

Уральские старости | Поддержите проект

Прощальный привет французских лётчиков
(Письмо в редакцию «Ур. Рабоч.»)

Через несколько дней мы садимся на поезд, чтобы ехать в Москву, а оттуда — во Францию. Прежде чем покинуть Свердловск, мы хотим горячо поблагодарить за приём, оказанный нам в этом городе. Воспоминание о нём сохранится у нас навсегда.

Прежде всего, мы благодарим советские организации г. Свердловска за предупредительность и заботы о нас. В хирургической больнице мы пользовались прекрасным уходом и тёплым вниманием со стороны профессора Шамарина, врачей Одинцова, Шильникова, сестры Горлановой и всего персонала. Всем им мы выражаем живую благодарность. «Уралавиахим» со своей стороны оказал нам ряд услуг и облегчал нашу задачу.

Директор театра любезно предоставлял нам ложу, и мы провели несколько приятных вечеров на спектаклях, наслаждаясь отличным исполнением и музыкой. Наконец, газета «Уральский Рабочий» поместила на своих столбцах ряд лестных статей о нас.

В завершение всего мы шлем благодарность всем лицам, интересовавшимся нашим здоровьем и приходившим в больницу справляться о нас. Мы будем счастливы рассказать по возвращении во Францию об оказанном нам приёме, о заботах, проявленных в отношении нас, и о друзьях, оставляемых в Свердловске.

Свердловск, 26-Х — 26 г.
Поль Аррошар.
Людовик Аррошар.

Уральский рабочий, 29.10.1926 

Уральские старости | Поддержите проект

Из неизведанного края

Вернулась научная экспедиция, снаряжённая на крайний Север Урала в мае текущего года Всесоюзным этнографическим музеем совместно с Комитетом Севера, Облуправлением и Уралстатбюро.

Экспедиция эта в течение почти четырёх месяцев изучала совершенно неисследованные пространства той части северного Урала, которая расположена между рекой Тром-Юган (приток реки Оби) и Обской Губой. Научный маршрут экспедиции был равен почти двум тысячам километров, покрытых частью на оленях, а частью — на лодках и пешком.

Экспедиция этнографического музея ставила своей главнейшей задачей изучение племён, живущих на Севере Урала, их быта и всех особенностей их жизни. В результате своих научных исследований экспедиция собрала обширный материал, дающий ясное представление об языке племён, живущих в районе северного Урала, между рекой Тром-Юган и Обской Губой: о расселении родов, о физических типах племён, об их занятиях, экономических условиях жизни, бытовом укладе, местах кочевья и т. п.

Параллельно с этим экспедиции удалось выполнить ещё две весьма важные задачи: выявить места, пригодные для колонизации, и произвести топографическую съёмку тех районов, в которых работала экспедиция, что даёт возможность теперь составить точную географическую карту. Из своего путешествия экспедиция привезла ценные этнографические коллекции, наглядно иллюстрирующие быт северных племён, в частности — быт малоизвестного племени лесных самоедов.

Уральский рабочий, 29.10.1926

Уральские старости | Поддержите проект

Ни с места
Опять об аэродроме
Вчера президиум Горсовета снова обсуждал вопрос об устройстве в Свердловске аэродрома (который уже не раз!). Опять докладывал т. Михалёв, и опять весь разговор сводился к тому, как поделить «вершки и корешки» того леса, который должен быть вырублен на площади аэродрома.

В прениях по докладу тов. Михалёва было отмечено, что «Уралавиахим» подходит к вопросу об аэродроме с кондачка, по-любительски. На устройство аэродрома потребуется тысяч 70–80. «Уралавиахим» сам не знает, откуда он достанет эти средства, а в третий раз уже поднимает в Горсовете вопрос о передаче ему леса, стоимость которого, примерно, определяется в 6–10 тысяч рублей, которые, конечно, не могут обеспечить устройство аэродрома.

Вообще выявилось такое мнение Горсовета, что он не прочь не только отдать этот лес, но, может быть, даже и добавить ещё — при условии, если бы Горсовет был уверен, что из этого действительно выйдет толк, а не кончится дело тем, что срубленный лес будет продан, прожит, а аэродрома всё равно Свердловск иметь не будет.

Президиум обратил внимание, что представитель Авиахима, являясь уже не первый раз на заседание президиума Горсовета с этим вопросом, не располагает ровно никакими — ни планами, ни сметами — на постройку аэродрома.

Семь месяцев идёт разговор об аэродроме, и вопрос не двинулся ни с места. Отдельные члены президиума отмечали, кроме того, совершенную неподготовленность даже самого вопроса о месте аэродрома.

Президиум Горсовета после заявления тов. Михалёва о том, что намеченное «Уралавиахимом» место для аэродрома обследовано специальной экспертизой специалистов авиации, согласился на отвод этого участка под аэродром, но поручил Коммунхозу заключить с Авиахимом договор, которым должен быть точно обусловлен срок выполнения оборудования аэродрома.

Учитывая неясность объяснения представителя «Уралавиахима» т. Михалёва, решено после разработки проекта этого договора ещё раз заслушать вопрос об аэродроме в президиуме.

Уральский рабочий, 28.10.1926

Уральские старости | Поддержите проект

Крутить машину впустую не стоит
Открытие электростанции нужно перенести на декабрь.

Строительные работы новой электростанции уже закончены. Остались лишь некоторые отделочные работы, тесно связанные с монтажом оборудования.

Несмотря на целый ряд постановлений областных организаций, ходатайств этих организаций перед центром, ГЭТ (Главный Электрический Трест), изготовляющий значительную часть оборудования станции, продолжает самым безобразным образом задерживать исполнение заказов. В отдельных случаях ГЭТ пропустил договорные сроки свыше полутора лет.

До сих пор ГЭТ не доставил нам электрическую аппаратуру для подачи энергии в город, и, следовательно, пустить 7-го ноября энергию новой электростанции в город не представляется возможным.

Если подходить к пуску станции с точки зрения подъёма пара в котлах и вращения машин вхолостую, то, конечно, это сделать в Октябрьские торжества можно. Но при этом нужно иметь в виду, что для такого праздничного эффекта пришлось бы временно приостановить некоторые работы, и, иначе говоря, затратив лишние деньги, отложить на некоторое время пуск станции по-настоящему.

Вопрос о том, пускать ли станцию 7-го ноября или, отказавшись от внешнего эффекта, обождать прибытия оборудования, ставится на ближайшее заседание Президиума Горсовета.

Руководители постройки электростанции, подходя к вопросу по-деловому, считают, что пуск станции нужно отложить на декабрь месяц. В горсоветовских кругах также придерживаются того мнения, что крутить машины вхолостую не стоит.

Уральский рабочий, 27.10.1926

Уральские старости | Поддержите проект

Берегитесь взрывающихся пней 💥
Встретилось в газете "Под знаменем Ленина" от 12.06.1975.

Уральские старости | Поддержите проект

Из Европы в Азию
Воздушная линия через Урал
На днях германское авиационное общество «Люфт-Ганза» передало из Берлина по радио доклад о проектируемой обществом воздушной линии Германия — СССР — Китай. Линия будет, как известно, пролегать через Урал.

Время, потребное для совершения пути Берлин — СССР — Пекин, будет, первое время, равняться пяти дням. С дальнейшим усовершенствованием путь будет покрываться в 4, а затем даже в 3 дня, а через несколько лет, когда по всей линии полёты будут совершаться без перерыва днём и ночью, для перелёта Германия — СССР — Китай потребуется только два с половиной дня. Возможно ещё дальнейшее ускорение сообщения: продолжительность полёта будет меньше двух дней.

Будущая воздушная линия будет пролегать от Берлина через Москву и далее — через Уральский хребет к Иркутску, в общем, вдоль пути сибирской железной дороги. Линия будет разделена на следующие этапы: Берлин — Кёнигсберг — Москва — Казань — Красноуфимск — Курган — Омск — Новосибирск — Красноярск — Иркутск.

Дальнейшее направление пути воздушной магистрали от Иркутска на восток будет находиться в зависимости от данных, произведённых в настоящее время метеорологических изысканий и исследований состояния земной поверхности.

Нынешним летом общество «Люфт-Ганза» организовало опытный полёт по маршруту проектируемой Европейско-Азиатской воздушной магистрали с целью технического изучения будущей линии. В экспедиции было отправлено два трёхмоторных пассажирских самолёта «Юнкерс».

Расстояние Берлин — Москва — Пекин (около 10 тысяч километров) было покрыто воздушной экспедицией в 74 лётных часа. Эти 74 часа были разбиты на 10 лётных дней. Средняя скорость, развитая во время полёта, равнялась 135 километрам в час.

Уральский рабочий, 27.10.1926

Уральские старости | Поддержите проект

Французский самолёт передан Уралавиахиму

Французские лётчики, братья Аррашар, передали безвозмездно свой разбитый самолёт Уралавиахиму. Уралавиахимом французский самолёт будет разобран, причём некоторые части его будут помещены в качестве экспонатов в Свердловский авиамузей, а некоторые — будут использованы для постройки учебных планеров.

Уральский рабочий, 26.10.1926

На Урал прибыло заграничное оборудование

Немногие у нас знают, или, вернее, многие забывают, что Урал имеет и свой непосредственный выход в море; что в пределы Уральской области ежегодно прибывают заграничные и наши советские морские суда; у нас они разгружаются и принимают для Англии, Дании и других стран советские грузы.

В Обскую Губу, на нашем Тобольском Севере (Обдорский район), в «Новый Порт», раз в год приходят суда Нарской экспедиции с импортными заграничными товарами для Сибири и Урала. В Новом Порту эти товары перегружаются с морских судов на речные.

В предыдущие годы предназначенные Уралу грузы поднимались мимо Тобольска в Омск, а оттуда по железной дороге возвращались обратно на Урал. В этом году нам удалось добиться, чтобы большая часть заграничных грузов для Урала была погружена в Обской губе сразу на отдельные суда и отправлена прямым водным путём на реку Тавду.

16 октября пароходы «Тобольск», «Храбрый» и «Бурлак», с двумя баржами, доставили на пристань Каратунку на реке Тавде (конечный пункт железнодорожной линии Свердловск — Ирбит — Тавда) груз Нарского импорта для Урала в количестве 1654 тонны (т. е. 100 000 пудов).

Хорошее начало сделано. Надо его закрепить и развить на будущий год.
Кроме того, следует подготовить некоторые уральские экспортные товары для отправки их за границу по сравнительно дешёвому и удобному пути: Свердловск — Ирбит — Тавда по железной дороге, а дальше — вниз по воде: Тавда — Тобол — Иртыш — Обь — Обская Губа — Карское море. Водный путь можно начинать и от Тюмени, по рекам: Тура — Тобол — Иртыш и т. д., но Тура мелководнее Тавды.

Надо серьёзно подготовиться к вывозу части уральских грузов за границу прямым водным путём.

Б. Дидковский.
Уральский рабочий, 26.10.1926

Уральские старости | Поддержите проект