Первый гололёд: что важно помнить водителю
На льду сцепление автопоезда с дорогой снижается в 5–10 раз по сравнению с сухим асфальтом. Даже кратковременная потеря контакта чревата самым опасным явлением — складыванием. Это ситуация, когда полуприцеп по инерции начинает «обгонять» тягач, потерявший курсовую устойчивость.
Причины складывания — две.
Блокировка ведущей оси: возникает при резком переключении на пониженную передачу через ступени или при резком нажатии на рабочий тормоз. Тягач срывается в юз, а тяжёлый прицеп продолжает толкать его вперёд.
Занос полуприцепа: развивается при входе в поворот на завышенной скорости или при резких зигзагообразных движениях рулём.
Что опасно на льду:
— Моторный тормоз — действует только на ведущую ось тягача, резко повышает риск блокировки и заноса. Только для сухого покрытия.
— Ретардер — производители грузовиков запрещают применение на скользком покрытии. Включение равносильно резкому рывку ручника.
— «Парашют» (независимое торможение полуприцепа) — не является основным способом замедления на обледеневшем спуске.
Перетормаживание прицепа вызывает занос и складывание.
— Круиз-контроль — отключать немедленно. Автоматика не чувствует проскальзывание колёс и может «додавить» газ, что приведёт к потере управления.
— Несмазанное "седло" — на льду это особенно опасно: при отсутствии смазки может произойти закусывание. На сухом асфальте машину ещё можно удержать, но на скользком покрытии это становится проблемой.
С исправной ABS — тормозить при прямом положении руля, система сама предотвратит блокировку колёс. Без ABS — только прерывистое торможение, имитирующее работу системы.
Главное — не допустить полной блокировки и юза.
Гололёд не прощает резких решений. Он требует другого стиля вождения: заранее сниженной скорости, увеличенной дистанции, плавных действий рулём и педалями. Лучший способ не «сложиться» — не доводить до экстренного торможения. Холодный расчёт и предвидение вместо реакции. Тогда зимняя дорога остаётся просто дорогой — а не испытанием.
