Content-Review.com

Электрокар Volkswagen Jetta будет стоить дешевле 12 тысяч долларов

В Китае начались продажи Jetta M6, первого электромобиль, разработанный совместно FAW и Volkswagen. Переднеприводный седан стоит от 79,8 тысячи юаней, или примерно 11,8 тысячи долларов. За эти деньги покупатель получает электрокар, по размерам близкий к Tesla Model 3. Важно понимать, что это не электрическая версия привычной Volkswagen Jetta: электрокар создан на китайской платформе Jiesi от FAW.

Базовая комплектация оснащена батареей на 42,9 кВтч и электромотором мощностью 113 кВт, эквивалентным около 150 лошадиным силам. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 секунды, заявленный запас хода составляет 465 километров. У старших версий батарея увеличена до 51,9 кВтч, мощность до 145 кВт, или примерно 195 лошадиных сил. Они разгоняются до сотни за 6,8 секунды и проезжают до 555 километров на одном заряде. Все показатели пробега рассчитаны по китайскому циклу CLTC. В обеих модификациях используются литий-железо-фосфатные батареи CALB, их зарядка с 20 до 80 процентов занимает около получаса.

На торпеде размещен экран на 8,88 дюйма, куда выводятся показания приборов, а в центре размещен дисплей на 15,6 дюйма. Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и китайские ИИ-сервисы Doubao и DeepSeek. В стандартную комплектацию входят интеллектуальный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и автоматическая парковка.

Продажи за пределами Китая не анонсировались.

Бензиновые автомобили впервые в меньшинстве

Впервые за сто лет бензиновые автомобили оказались в меньшинстве среди выпущенных машин. По данным Mobility Global, в первой половине 2026 года их доля на мировом рынке сократилась до 49%. Ещё пять лет назад она составляла 73%. Покупателей всё чаще переманивают машины с электротягой, а подорожание нефти на фоне конфликта на Ближнем Востоке ускорило этот процесс.

Особенно заметны перемены в Европе, где электромобили впервые обогнали бензиновые машины по продажам. В Юго-Восточной Азии спрос на них за год вырос почти вдвое. Китайские производители тем временем наращивают экспорт и захватывают новые рынки. Впрочем, электрификация идёт не везде одинаково быстро – в Китае и Северной Америке продажи электромобилей даже сократились после урезания государственных льгот. И всё же по итогам полугодия мировые продажи электрических машин выросли на 12%.

Правда, прощаться с двигателем внутреннего сгорания пока рано. В статистике Mobility Global бензиновыми считаются только автомобили без гибридной системы. Между тем обычные гибриды, которые тоже ездят на бензине, продаются даже лучше электромобилей. А ещё существуют подключаемые гибриды и дизельные машины. Поэтому большинство новых автомобилей по-прежнему оснащены ДВС, просто двигателей теперь два.

ИИ-агенты постепенно захватывают интернет

Наткнулись на исследование DataDome – компании, которая защищает сайты от ботов. Она посчитала, что за месяц активность ИИ-агентов в её сети увеличилась в 5 раз, с 12,5 до 58,2 миллионов запросов. Привычка просить нейросеть ответить на вопрос постепенно, похоже, трансформируется в привычку просить её заниматься более сложными многоступенчатыми задачами.

Собственными браузерными агентами обзавелись ChatGPT, Claude, Perplexity и другие компании. Пока они преимущественно заняты поиском информации, сравнивают источники и изучают товары. Иногда даже умудряются что-нибудь купить, хотя с последним пока проблемы. Насколько популярнее стали такие помощники – большой вопрос: DataDome считает запросы, а не пользователей, так что один особо старательный агент может обойти сотню страниц ради ответа. Но сайтов, которым приходится иметь дело с такими посетителями, становится всё больше.

На этом фоне владельцы сайтов обнаружили, что рассчитывают на покупателей и читателей, а вместо них получают бота. Но не просто бота, которого можно каким-то образом вычислить и заблокировать. А достаточно умного бота, который ведёт себя как пользователь и за которым стоит пользователь. То бишь блокировать его и мешать работе никак нельзя. Однако и пользы от посещения почти нет – бот не смотит рекламу, не обращает внимание на сторонние и смежные рекомендации, не помогает формирвать восприятие бренда, закреплять его, да и в целом игнорирует дизайн и задуманный опыт взаимодействия с сайтом. Эту проблему пока окончательно решить не удалось, и если раньше интернет старался избавляться от ботов, то теперь вынужден придумывать, как им понравиться.

62% россиян больше всего раздражает необходимость всеми правдами и неправдами пробиваться к живому оператору службы поддержки, выяснила компания edna. Ещё 37% опрошенных испытывали трудности при общении с чат-ботами и ИИ-операторами, а 72% приходилось обращаться в поддержку по одному и тому же вопросу несколько раз.

При этом поговорить с человеком становится всё сложнее. На форуме Ростелекома «Территория» Ирина Лебедева, заместитель генерального директора по коммерческой деятельности Т2, рассказала, что более 15% клиентов не могут связаться с компаниями, поскольку те просто убирают телефонные номера из доступных каналов обслуживания. Мол, идите в чат или мессенджер и разбирайтесь там.

Картина маслом – компании внедряют чат-ботов, голосовых роботов и ИИ-ассистентов, чтобы сделать обслуживание эффективнее и дешевле, а клиентам приходится прикладывать всё больше усилий, чтобы через эти инновации продраться и связаться с сотрудником поддержки. Видимо, обслуживание становится эффективнее разве что для самих компаний.

#цифрадня

Интернет-кинотеатр Wink вошел в подписку WB Клуб

Оператор Ростелеком сообщил о включении доступа к его онлайн-кинотеатру Wink в подписку WB Клуб, экосистемный продукт Wildberries. Подписку сначала надо активировать в WB Клубе, а затем войти в учетную запись Wink с тем же номером телефона, на который оформлена подписка WB Клуба. Сейчас подписка через WB Клуб включает основной каталог Wink и доступ к 130 телеканалам. Позже будет доступна расширенная версия подписки, куда будет входить больше контента, включая премьеры Wink Originals и контент телеканала СТС.

Для Wink такое сотрудничество дает отличный прирост абонентской базы. Генеральный директор Wink Андрей Володькин в одном из летних интервью упоминал, что сегодня у Wink около 16 миллионов подписчиков, которые либо платят сами, либо за них платит экосистемный партнер. У WB Клуба на конец 2025 года было около 5 миллионов подписчиков, к концу года сам Wildberries прогнозирует рост до 6-7 миллиона.

Это не означает, что у Wink за счет WB Клуба абонентская база вырастет до 23 миллионов: как говорилось выше, сначала подписчик WB Клуба должен активировать эту подписку в своем личном кабинете, и, очевидно, пока он этого не сделает, подписчиком Wink (через экосистемного партнера) он считаться не будет.

Друг по подписке

Дружба ещё никогда так дорого не стоила

Американская компания Realbotix представила Echo – человекоподобных роботов-компаньонов с реалистичными лицами, силиконовой кожей и человеческой мимикой. Покупателям предлагают две версии: настольный бюст высотой около 80 сантиметров за 12 тысяч долларов и полноразмерного гуманоида почти двухметрового роста за 60 тысяч. Роботы, по заявлению компании, умеют разговаривать, запоминать предыдущие беседы и имитировать человеческие эмоции. Разработчики предлагают использовать их для «общения, обучения и эмоциональной поддержки».

Настольный Echo получил 17 степеней свободы, а полноразмерный – 39. На выбор доступны четыре персонажа с разными внешностью, голосами и характерами. За генерацию ответов отвечают языковые модели вроде ChatGPT, Claude и Gemini, поэтому с Echo можно обсуждать практически что угодно на более чем ста языках. Конечно, если оплачивать подписку, но об этом дальше.

Можно было бы подумать, что раз робот гуманоидный, то это зачем-то нужно. Однако же нет – он способен двигать руками и даже отдельными пальцами, но ходить не умеет. Но это хотя бы физическое ограничение конструкции. Есть и другие – например, чтобы активировать компьютерное зрение и дать возможность узнавать собеседников, следить за ними и пытаться распознавать эмоции, надо заплатить ещё 25 тысяч долларов. И это только начало.

Цена робота (вместо которого можно купить себе Ладу) – это лишь входной билет. За полноценную работу придётся доплачивать. Realbotix продаёт разговоры с роботом по подписке – за 20 долларов в месяц владелец получает всего 10 часов общения. Захочется поговорить дольше – придётся переходить на более дорогой тариф. Довольно своеобразная выходит дружба. Realbotix открыла предзаказы, первые поставки запланированы на вторую половину 2027 года. Компания предупреждает, что некоторые изображения Echo на сайте сгенерированы ИИ, поэтому реальные устройства могут отличаться от представленных на картинках.

Рынок отчетность оценил слабо. В 9 утра, когда она была опубликована, котировки на премаркете достигли пика, но после этого резко пошли вниз, падение в моменте достигало 3%.

Что там у Яндекса?

Вслед за VK свою отчетность опубликовал Яндекс, так же торгующийся на бирже, а потому вынужденный рассказывать о своих результатах подробнее. Это не означает отказа от магии перераспределения потоков и убытков внутри компании, но дает пищу для размышлений о том, куда компания движется и каким шестеренкам недокладывают масла.

Коль скоро в разборе отчетности VK мы уделили большое внимание соотношению выручки и операционных расходов, попробует разобраться, как с этим обстоят дела у Яндекса. А дела у Яндекса обстоят не так уж и плохо, перефразируя известного персонажа «бабло не кончается, и работа есть». Но есть и довольно тревожные знаки.

Опережение роста выручки над расходами у Яндекса практически исчезло. В 1 квартале рост выручки год-к-году опережал рост операционных расходов на 7,8 процентных пункта, во 2 квартале – на 5,3 п.п., а по итогам 3 квартала – на символические 0,6 п.п. Впрочем, операционные расходы даже сейчас составляют 85% от выручки, что не так уж и плохо, но если смотреть на показатели годом ранее, то становится понятно, что пространство для маневра практически закончилось: в прошлом году с первого по третий квартал это соотношение удалось снизить с 93,6% до 85,5%, в этом году – с 87,7% до 85%.

Одним из грязных секретов Яндекса являются метрики ИИ. Компания обожает козырять цифрами недельной аудиторией чата с Алиса AI, ответов Алисы под поисковой строкой и ежемесячным числом активных колонок с Алисой, но чем больше Яндекс хочет акцентировать внимание на росте этих метрик, тем больше становится очевидным разрыв между ними и финансовыми показателями блока «Поисковые сервисы и ИИ».

Судите сами: по сравнению с первым кварталом рост недельной аудитории чата с Алисой AI 87,5%, а рост выручки блока в этом же периоде – 18%. Да, это не отдельная выручка Алисы: в блоке сидят поисково-рекламный бизнес, устройства и другие сервисы. В первом квартале Яндекс прогнозировал, что в 2026 году рост рекламной выручки станет двузначным, и он действительно во втором квартале преодолел этот рубеж, тогда был рост на 10,3%, но в третьем квартале опять скатился на 9%. Динамика выручки год-к-году и вовсе удручающая – 4%, причем слабая динамика тянется уже несколько кварталов, а в первом квартале 2026 года и вовсе было зафиксировано сокращение выручки на 1 процент.

А откуда такой феноменальный рост аудитории чата с Алисой AI? Яндекс почему-то предпочитает в отчетности это не объяснять, хотя все довольно банально: в конце 2025 года компания подключила пользователям с мультиподпиской Яндекс Плюс опцию «Алиса Плюс» бесплатно до конца мая 2026 года. Бесплатно – это всегда хорошо, это всегда драйвит рост аудитории, но ведь главной задачей таких аттракционов щедрости всегда является надежда на то, что после бесплатного периода подписку продлят уже за деньги.

Есть еще один интересный показатель, который в отчетности не раскрывается, но высчитывается из других: ARPU подписчика «Плюса». Он продолжает расти, анализ последних пяти кварталов показывает стабильную динамику: от 174,1 рубля по итогам третьего квартала 2026 года до 197,4 рубля. Это значительно ниже минимальной подписки «Плюса», но и полную его стоимость платят далеко не все, например, участники «семейной» подписки. Куда важнее рост ARPU, это демонстрирует, что Яндексу удается привлечь подписчиков к подключению дополнительных опций.

Можно было бы поерничать на тему того, что убыток блока автономных технологий вновь увеличился, теперь уже до 7,2 миллиарда рублей, и увязать это с трехкратным ростом количества доставок роверами, но это было бы просто нечестно. Все же в блоке – не только роверы, но и беспилотное такси, запустить которое Яндекс обещает до конца года, и беспилотные грузовики, которые уже катаются по трассам. Конечно, нам было бы очень интересно увидеть экономику всех этих направлений, но кто ж нам ее покажет.

BYD готовит премиальный кроссовер Tang с гигантскими экранами для пассажиров

Китайский производитель BYD готовит выход третьего поколения электрического кроссовера Tang. Модель появилась в документах китайских регуляторов, что обычно происходит перед запуском в продажу. Новый Tang получит полный привод и два электромотора суммарной мощностью 515 кВт, или около 690 лошадиных сил. Разгон и максимальную скорость пока не раскрывается.

На выбор предложат модели с батареями емкостью 88,7 и 105,8 кВтч. В зависимости от комплектации заявленный запас хода составит 730, 830 или 850 километров по китайскому циклу CLTC. Электрокроссовер получит батарею Blade второго поколения и быструю зарядку, с 10 до 70 процентов батарею можно будет зарядить за пять минут.

Главная визуальная особенность новинки находится в салоне, где установлены два огромных экрана, один диагональю 35,4 дюйма, второй на 30 дюймов. Для интерьера предусмотрены бежевый и коричневый варианты отделки, а для задних пассажиров предусмотрены кресла с режимом «нулевой гравитации». По заявлению BYD, пространство для ног во втором ряду превышает метр. Также обещаны двухкамерная пневмоподвеска и комплекс помощи водителю God’s Eye B.

Новый Tang будет только пятиместным. Длина кроссовера составляет чуть больше пяти метров, ширина 1,98 метра, колесная база 2,95 метра. По длине он на 14,5 сантиметра превосходит предшественника.

Цену пока не объявили. Для ориентира, более крупный BYD Great Tang в Китае стоит от 239,9 тысячи юаней, или примерно 35,5 тысячи долларов.

Беспилотные автомобили пометят бирюзовыми габаритами

В мире постепенно приходят к консенсусу: системы беспилотного вождения встраиваются во все больше коммерческих, практически не отличимых от остальных в потоке, автомобилей, а значит нужно ввести стандартный способ отличать их на дороге. Практически одновременно в США и Китае вынесены на общественное обсуждение поправки к существующим требованиям, общий смысл которых сводятся к понятной идее: у автомобилей, оснащенных системами ADAS третьего и выше уровней при их активации должны загораться габаритные огни, причем это должны быть дополнительные огни к уже имеющимся. Разница лишь в цвете – в США говорят о cyan, в Китае о turquoise, а на международном уровне о green-blue. Хотя по большому счету это один и тот же бирюзовый с тем или иным перекосом в зеленый или синий.

В США сейчас тестируют Mercedes-Benz EQS Sedan и S-Class с системой Drive Pilot. Когда она активируются, загораются специальные диодные огни, которые должны сигнализировать окружающим водителям о том, что автомобиль движется в беспилотном режиме. Аналогичное тестирование проводится в Германии.

В Китае проект предложения вынесен на общественное обсуждение. Нюанс заключается в том, что в проекте говорится о бирюзовом цвете, тогда как у некоторых уже колесящих дороги поднебесной электрокаров есть такие габариты, но иного цвета. Например, имеются они у Li Auto L9 и Xiaomi YU7 – синего и бирюзового цвета соответственно. Причем летом 2026 года MIIT предписало автопроизводителям прекратить устанавливать собственные габаритные огни до введения национального стандарта.

Почему бирюзовый цвет? Аргументов два – этот цвет ранее не использовался в габаритных огнях, а значит его использование даст однозначные сигнал, ну и он довольно хорошо различим при любом освещении.

В России в обозримом будущем подобного стандарта не предвидится. Проблема не столько в желании автопроизводителей и игроков рынка беспилотного транспорта, сколько в сложностях по регулированию этой истории. Это потребует изменений в ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств», ПДД, «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации», ГОСТ 33997-2016 и «Правила проведения технического осмотра». Все эти документы регулируются разными уровнями разных ведомств и, очевидно, рынок в России слишком мал для того, чтобы этой сложной юридической историей начали заниматься.