Центр продаж грузовой техники

ППУА 1600/100 на 43118-50, 24г.в., 1,1 пт насос, логинпром, 9300т.р., Челябинск
89823082918

Самосвал камаз 65959-са, односкат, 25гв, 10,1млн, челябинск
89823082918

Тягач 65116-7010-56, декабрь 25гв, 6100тр, челябинск
89823082918

Предложение Челябинск
53504-76020-50, 26гв, 8205тр, с доработками 8550тр
Дмитрий 89823082918

В наличии
Автокрана Галичанин КС-55713-5В-1 (2024г.) (грузоподъемность 25 тонн, длина стрелы – 28,2 м  - 14 100 000,00 руб.
89823082918

ПРЕДЛОЖЕНИЕ:
Бортовой автомобиль МАЗ-437121-528-000, 4х2, 3-х местная рестайлинг, ДВС: WP4.1NQ190E50, 190 л.с., КПП: FAST GEAR 6J70TA, тип платформы: бортовая, размер платформы: 6240×2480×530, Г/П: 4900 кг. (2025г.в.) Стоимость: 490000тр. В НАЛИЧИИ.
89823082918

В наличии г. Н.Челны. Автокран Челябинец КС-55733 г/п 32 тн, длина стрелы 33 м шасси КамАЗ 65115-48, 6х4, противовес 1,0т, 2024г.в.
Цена 15 800 000
Дмитрий 89823082918

В наличии Бортовой КАМАЗ 6520-48 с КМУ KANGLIM 1256, г/п КМУ 7,0тн, вылет 18,7м, г/п а/м 17,6тн, борт усиленный 7,2м, 2025г.в.
Цена 11 000 000
89823082918

Долги предприятий выросли на 32 трлн рублей: почему перевозчикам становится сложнее платить за лизинг


Кредиторская задолженность российских предприятий за год выросла на 32 трлн рублей, достигнув 155 трлн рублей к июню 2026 года против 123 трлн годом ранее. Такие данные приводит рейтинговое агентство «Эксперт РА» в исследовании корпоративного долгового рынка.

Речь идёт о задолженности предприятий всех отраслей экономики друг перед другом. Не все эти обязательства просрочены, однако рост задолженности на 26% усиливает риски задержек платежей по всей цепочке расчётов.

Для автомобильных перевозчиков эта проблема особенно чувствительна. Грузовладелец задерживает оплату доставки, экспедитор не рассчитывается с перевозчиком, а тот, в свою очередь, испытывает трудности с оплатой топлива, ремонта и ежемесячных лизинговых платежей за грузовики.

В результате финансовые проблемы грузоотправителей постепенно переходят к перевозчикам, а затем - к лизинговым компаниям.

Наиболее уязвимым звеном становится малый бизнес. По данным «Эксперт РА», во втором квартале 2026 года доля задолженности с просрочкой свыше 60 дней у малых предприятий достигла 10,6%. У среднего бизнеса показатель составил 6,2%, у крупного - 6,5%.

Иными словами, у небольших компаний уже более каждого десятого рубля кредиторской задолженности находится в длительной просрочке. Именно такие предприятия зачастую располагают ограниченным запасом оборотных средств, поэтому задержка оплаты нескольких рейсов может поставить под угрозу очередной лизинговый платёж.

При этом сами лизинговые компании также зависят от заёмного финансирования. Они привлекают средства банков и инвесторов, в том числе через выпуск облигаций, а возвращают их за счёт поступлений от клиентов.

Общий объём корпоративного фондирования в России вырос с 53,5 трлн рублей в 2020 году до 125,9 трлн рублей к середине 2026-го. Доля облигаций достигла 31%, что соответствует примерно 39 трлн рублей против 16 трлн рублей в 2020 году.

Это показатели всего корпоративного рынка, а не исключительно лизинговых компаний. Однако они показывают масштаб зависимости бизнеса от заёмных средств.

Стоимость облигационного финансирования для отрасли лизинга и аренды к сентябрю 2026 года достигла 18,72% годовых, для транспорта - 14,72%.

Таким образом, перевозчики сталкиваются одновременно с задержками поступления выручки и высокой стоимостью финансирования техники. Для лизинговых компаний рост неплатежей клиентов создаёт дополнительные риски обслуживания собственного долга.

Ситуацию осложняет ухудшение финансовых результатов предприятий. Доля убыточных компаний в России увеличилась с 28% в первом полугодии 2024 года до 34% в аналогичном периоде 2026-го.

По прогнозным оценкам «Эксперт РА», в 2027 году число корпоративных дефолтов может превысить 25 против 17 за девять месяцев 2026-го.

Главный риск для рынка грузоперевозок - цепная реакция неплатежей: грузовладелец не платит перевозчику, перевозчик задерживает лизинговые платежи, а лизинговая компания сталкивается с ухудшением возвратности вложенных средств.

И сильнее всего такой сценарий способен ударить по небольшим транспортным компаниям, для которых даже один неоплаченный рейс может обернуться кассовым разрывом.

Рекомендуем подписаться нанаши каналы

👉 Ассоциация перевозчиков
👉 Грузоперевозки
👉 Логистика
👉 ЛИЗИНГ

Почему перевозчики отказываются от лизинга? Взгляд с другой стороны воронки продаж


Телеграм-канал «Лизинг в России» опубликовал результаты опроса 88 сотрудников лизинговых компаний о проблемах с продажами.

65% опрошенных считают серьёзной проблемой сокращение входящего потока и ухудшение качества заявок, 53% отмечают трудности при финансовой проверке клиентов, 47% - при проверке службой безопасности.

Но как выглядит эта воронка со стороны перевозчика?

Предположим, собственник транспортной компании увидел привлекательное предложение по продаже тягача или полуприцепа. Цена устраивает, первоначальный взнос приемлемый, ежемесячный платёж кажется посильным.

Он обращается в лизинговую компанию и попадает в её входящий поток потенциальных клиентов.

И вот здесь начинаются трудности.

Сначала лизинговая компания оценивает финансовое положение перевозчика. Доходы, долговая нагрузка, действующие обязательства. Часть потенциальных покупателей получает отказ.

Затем следует проверка службы безопасности, которая может стать ещё одним препятствием.

Но даже если перевозчик успешно прошёл эти этапы, сделка далеко не гарантирована.

Начинается согласование договора, графика платежей, размера аванса, дополнительных обязательств и условий возможного расторжения.

И здесь возникает новое противоречие.

Перевозчик больше не хочет принимать финансовые обязательства на пять лет вперёд.

Это подтверждает и исследование «Эксперт РА»: по итогам девяти месяцев 2025 года средний срок лизинговых договоров сократился почти во всех сегментах. Причём сократить сроки заинтересованы как сами лизингополучатели, так и лизинговые компании.

Раньше перевозчик мог согласиться на договор сроком 60 месяцев. Теперь он рассматривает 36 месяцев. А возможно, предпочёл бы вообще рассчитаться за 12–24 месяца, чтобы не зависеть от неопределённой ситуации на рынке грузоперевозок.

Но чем короче договор, тем выше ежемесячный платёж при прочих равных условиях.

Получается замкнутый круг: перевозчик не хочет брать долгосрочные обязательства, но и короткий срок финансирования может оказаться непосильным.

Дополнительные сомнения возникают при изучении договора: условия изменения платежей, страхования, штрафных санкций и изъятия техники.

Именно поэтому отсутствие серьёзных проблем на заключительных этапах воронки может иметь совсем другое объяснение.

Трудности со сбором документов считают существенными только 20% опрошенных сотрудников ЛК, а с авансом и поставкой - 19%.

Возможно, дело не в том, что эти этапы стали проще. Просто значительная часть потенциальных клиентов отсеивается или самостоятельно отказывается от сделки раньше.

Для лизинговой компании это выглядит как снижение качества заявок и слабый спрос.

Для перевозчика - как нежелание брать на себя обязательства, которые его бизнес может не выдержать.

И главный вопрос сегодня не в том, сколько стоит грузовик, а в том, на какой срок перевозчик готов рискнуть своим бизнесом ради его приобретения.