Crew Hunter - морские новости.

Пожар на Espirito Santo Express: спасены 28 моряков, погиб старпом судна‑спасателя

Трагедией завершилась операция по спасению экипажа контейнеровоза Espirito Santo Express, на борту которого 15 октября произошёл пожар предположительно после взрыва в южной части Атлантики. Судно, вместимостью 11 800 TEU, следовало из Сингапура в бразильский порт Сантус и находилось примерно в 1 700 км к востоку от Рио‑де‑Жанейро, когда подало сигнал бедствия.

На помощь пришёл балкер Aeolian Arrow, который сумел принять на борт всех 28 членов экипажа контейнеровоза. Моряки покидали судно в крайне тяжёлых условиях: 19 человек находились в спасательной шлюпке, ещё девять - на плоту при сильном волнении моря.

Во время завершения эвакуации произошла новая трагедия. Старший помощник капитана Aeolian Arrow, работавший в спасательной шлюпке, оказался за бортом после резкого удара волны. Несмотря на то, что он оставался в сознании и экипаж неоднократно пытался поднять его на борт с помощью спасательных кругов и грузовой сетки, удержаться ему не удалось. Позже он исчез под водой и считается погибшим.

По данным Hapag-Lloyd и ONE, все моряки с Espirito Santo Express находятся в безопасности и следуют в Сантус на борту спасательного судна. Причина пожара пока не установлена. Сообщается, что для аварийно‑спасательных работ к контейнеровозу привлечена компания SMIT, а само судно продолжает дрейфовать в Южной Атлантике.

Власти Нового Южного Уэльса изымают историческое судно Cape Don для утилизации

Австралийские власти приняли решение изъять и подготовить к утилизации историческое судно Cape Don, заявив, что его техническое состояние представляет угрозу для безопасности и окружающей среды. По данным NSW Maritime, корпус судна имеет серьёзную коррозию в районе ватерлинии, а отсутствие капитального ремонта более 20 лет создаёт риск затопления и дорогостоящей аварийно‑спасательной операции.

Построенный в 1962 году в Ньюкасле теплоход Cape Don служил в составе Службы маяков Австралии, обеспечивая строительство и снабжение маяков по всему побережью страны. После вывода из эксплуатации в 1990 году судно работало в южной части Тихого океана, а последние два десятилетия находится в гавани Сиднея как плавучий исторический объект.

Власти утверждают, что в течение нескольких лет безуспешно добивались от владельца проведения ремонта и сухого докования. По их оценке, в случае затопления расходы на подъём и ликвидацию последствий могут достигнуть 15 млн австралийских долларов.

В свою очередь, фонд Sea Heritage Foundation категорически не согласен с решением. Представители организации заявляют, что корпус регулярно обследовался, на судне работают системы откачки и мониторинга, а независимая оценка, выполненная в августе, подтвердила возможность перевода судна в док для ремонта. Фонд требует проведения независимой экспертизы перед принятием необратимых решений и называет заявления властей «не соответствующими действительности».

Судьба одного из последних сохранившихся австралийских судов службы маяков теперь может решиться в противостоянии между правительством штата и защитниками морского наследия.

С MSC Baltic III снято около 2/3 веса судна: работы продолжаются

Канадская береговая охрана сообщает о существенном прогрессе в операции по разделке и утилизации аварийного контейнеровоза MSC Baltic III. По последним данным, компания Resolve Marine извлекла порядка 68 процентов тоннажа судна - 7 445 тонн против немногим более 6 000 тонн на начало октября, когда показатель составлял около 55 процентов.

Судно длиной 207 метров потеряло ход и было выброшено на берег Ньюфаундленда в феврале 2025 года. Первый этап операции предусматривал удаление топлива, потенциальных загрязнителей и груза. Второй этап - непосредственно утилизация - начался в мае 2026 года по контракту с Resolve Marine.

После демонтажа надстройки, большей части палубного оборудования и грузовых люков летом началась резка верхней части корпуса. К концу июля эти работы завершились, и началась подтяжка оставшейся части к береговой линии для резки и подъема. 9 сентября был удален значительный фрагмент носовой секции.

По последним данным, носовая и центральная секции корпуса перемещены вперед в общей сложности на 170 метров, кормовая - на 78 метров. Работы продлятся до наступления зимних условий. Полного завершения в текущем году не гарантируют: ранее указывалось, что часть операций может перейти на 2027 год. Контракт также предусматривает восстановление грунта в месте посадки судна на мель.

Береговая охрана отметила повышенный уровень выхода нефтепродуктов на этом этапе. Танки были осушены, однако остаточные нефтепродукты в системах, как и предупреждали специалисты, высвобождаются. В заливе Сидар-Коув наблюдается радужная пленка, зафиксированы загрязнение растительности и мусора на берегу, свежие мазутные пятна. В районе обнаружены три погибшие птицы, причина гибели не установлена.

Ормузский пролив: когда контейнеровоз тонет, а местные рыбаки переходят на премиальный улов

В Ормузском проливе затонул контейнеровоз GFS Pride, унеся на дно около 2500 контейнеров. Среди груза - партии новых iPhone, люксовая косметика и прочие товары, которые обычно попадают на витрины, а не в рыбацкие сети.

Инцидент стал очередным эпизодом в серии атак на коммерческие суда в регионе. Судно потеряло ход после поражения снарядом и затонуло, экипаж эвакуирован. Контейнеры всплывают и дрейфуют в сторону Омана, создавая неожиданный экономический эффект: местные рыбаки, привыкшие к скумбрии и барракуде, внезапно обнаружили в море коробки с электроникой и флаконы парфюма.

По словам очевидцев, часть упаковок держится на плаву лучше, чем некоторые маломерные суда. Защита от воды, которую производители смартфонов создавали для пользователей, неожиданно оказалась востребована в совершенно другом сегменте - в прибрежном сборе «технологического улова».

Регуляторы предупреждают о рисках навигации, операторы - о задержках поставок, а рыбаки - о том, что улов нынче «дороже, чем обычно».