ПодписчикиСколько подписчиков у канала сейчас. Волна — число подписчиков в каждой точке периода. Изменение — к началу периода.1 265▲ 3,3 %+41 за период
ПросмотрыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших за период. Это не просмотры за день: сколько посмотрели вчера, MAX не сообщает. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.1 232▼ 75,9 %было 5 952
РеакцииСколько реакций у постов, вышедших за период. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.3▼ 92,3 %было 45
УпоминанияСколько раз канал упомянули другие каналы: ссылки и репосты, без рекламных постов. Чем крупнее круг, тем больше упоминаний в этой точке периода. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.61▼ 17,0 %было 76по подписке
РепостыСколько раз другие каналы сделали репост постов этого канала (без рекламных постов). Репосты входят и в число упоминаний. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.28▲ 15,8 %было 25после входа
Средний охват постаСколько просмотров в среднем набирает один пост. Считаем по постам старше двух суток: у свежих просмотры ещё растут. Точки, где есть свежие посты, — пунктиром и полыми кружками: охват всех постов на сейчас, он ещё вырастет.698▲ 5,5 %было 661
ERRКакая доля подписчиков видит средний пост: средний охват ÷ подписчики × 100 %. Линия — ERR в каждой точке периода, пунктир — ERR прошлого такого же периода. Точки с постами моложе двух суток — полые кружки на пунктирном конце линии.55,2 %▲ 1,1 п. п.пунктир — было 54,0 %
Вовлечённость ERКак часто читатели реагируют на посты: реакции ÷ просмотры × 100 %. Засечка на полосе — прошлый период.0,24 %▼ 0,5 п. п.
было 0,76 %
Постов в деньСколько публикаций в среднем выходит за день. Клетка — точка периода: чем темнее, тем больше постов в день. Процент — изменение в среднем за день: нынешний период ещё идёт (сегодня — неполный день), поэтому его сравниваем с прошлым по темпу, а не по сумме. «Было» — прошлый такой же период целиком.0,4▼ 61,3 %было 1,3
Доля рекламыКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества: до 10 % — низкая, до 25 % — умеренная, до 50 % — высокая, дальше — очень высокая. Рост доли отмечается красным.5,7 %▲ 3,5 п. п.
ДинамикаСверху — число подписчиков на конец каждой точки периода, снизу — прирост за точку: зелёный — подписчиков стало больше, красный — меньше. Над графиком прироста — самый большой прирост и самая большая убыль. Сколько подписалось и отписалось по отдельности, MAX не сообщает.
Рост аудитории
+41подписчиков за период
+12 самый большой прирост · 23 окт 2026
Оценка каналаОценка канала от 0 до 100 из пяти частей: аудитория, честность роста, рекламная нагрузка, доверие и достоверность расчёта. Полоса — сколько баллов часть набрала из своего максимума. Индекс пересчитывается каждую ночь; каналы сравниваются с похожими — той же категории и размера.
ОхватыСколько сейчас просмотров у постов, вышедших в каждой точке периода (а не просмотры за день). Подписан рекорд; точка с сегодняшним днём бледнее — день ещё идёт. Средний охват поста — по постам старше двух суток.
Просмотры и охват
1 232просмотров за период▼ 75,9 %
Средний охват поста — 698 просмотров (посты старше двух суток).
ВовлечённостьER — реакции, делённые на просмотры, в процентах — у постов каждой точки периода. Пунктир — ER за весь период. Изменение — в процентных пунктах к прошлому такому же периоду.
Вовлечённость подписчиков
0,24 %ER = реакции ÷ просмотры▼ 0,5 п. п.
ER каналав среднем за период
ЦитируемостьИндекс цитируемости (ИЦ) — насколько часто и какими каналами упоминают этот канал за последние 30 дней, без рекламных постов. Уровень — место среди похожих каналов. Линия — ИЦ в каждой точке периода (в неделе и месяце — средний за её дни).
Индекс цитируемости пока не рассчитан: он появится после ночного расчёта, когда канал упомянут другие каналы.
РитмСколько постов в среднем выходит в каждый час каждого дня недели, время московское: чем темнее клетка, тем больше публикаций. «Лучшее время» — часы, в которые у постов старше двух суток самый высокий средний охват.
Когда и сколько публикует
ПнВтСрЧтПтСбВс
036912151821
Лучшее время:09:0018:00часы, в которые у постов самый высокий средний охват
ФорматыИз чего состоит лента. У каждого поста один формат — по старшинству: репост, видео, фото, ссылка, текст. Полоса и проценты — доля постов формата; справа — средний охват одного поста формата (по постам старше двух суток), полоска — сравнение с самым просматриваемым форматом.
ПубликацииКаждая точка — пост за период: по горизонтали — дата выхода, по вертикали — просмотры, размер точки — реакции, цвет — формат. Так видно хиты, провалы и то, как меняется охват. У крупных каналов показаны 100 самых просматриваемых постов и равномерная выборка остальных — не больше 1 500 точек.
Каждый пост — точка
Выше — больше просмотров, крупнее — больше реакций. Нажмите на точку, чтобы открыть пост.
ВидеоФотоДругоеразмер — реакцииПриближение — кнопками «+» и «−», щипком или Ctrl + колесо мыши; приближенный график сдвигается перетаскиванием
СводкаИтоги выбранного периода: сколько вышло публикаций, сколько у них сейчас просмотров и реакций и средний охват поста. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни, а не просмотры за день. Изменение — к такому же отрезку перед периодом, если за него есть статистика.
Итоги периода
Нажмите на показатель — ниже он появится по точкам периода
Просмотрысегодня — день ещё идётТочки с постами моложе двух суток — бледные с пунктиром: их просмотры ещё растут.
РекламаКакая доля публикаций за период похожа на рекламу: маркировка erid, рекламные ссылки и другие признаки. Детектор осторожный, поэтому настоящая доля обычно выше. Шкала — рекламная нагрузка по порогам индекса качества. Ниже — средний охват рекламного и обычного поста и кого рекламирует канал (сайты, на которые ведут ссылки из рекламы).
Что работаетПосты периода с наибольшим числом просмотров. Полоса — просмотры относительно первого места. Превью — картинка поста, у поста без картинки — аватар канала. Просмотры — сколько у поста сейчас.
РитмСколько постов вышло в каждый день периода (бледные столбики) и среднее за 7 дней (линия): видно, разгоняется канал или затихает. Сегодняшний день ещё идёт, поэтому среднее для него считается по вчерашний день.
Публикации по дням
Бледные столбики — дни, линия — среднее за 7 дней: видно, разгоняется канал или затихает
Публикации за деньСреднее за 7 дней
Данные обновлены в 00:31 по Москве. Просмотры — текущие у постов, вышедших в эти дни; средний охват — по постам старше двух суток.
Как считается индекс качества
Паника на борту: семь моряков прыгнули за борт с кренящегося судна у берегов Ливана
У берегов Ливана грузовое судно Seahorse (9 483 DWT, флаг Панамы) едва не стало жертвой серьёзной аварии после получения опасного крена на подходе к порту Сайда. Судно, следовавшее из Турции с грузом пиломатериалов, начало терять остойчивость 25 октября.
Первоначально предполагалось, что причиной стало смещение груза, и капитан сообщил властям, что ситуация находится под контролем. Однако положение быстро ухудшилось. Когда крен стал критическим, семь членов экипажа в панике прыгнули за борт, опасаясь немедленного опрокидывания судна. После сигнала бедствия ливанские спасатели подняли моряков из воды, тогда как капитан и ещё восемь членов экипажа остались на борту.
При осмотре выяснилось, что причиной аварийной ситуации стало поступление воды, главным образом в трюм №5. Спасатели обнаружили внутри от 3,5 до 4 метров воды, а перемещаться по судну было практически невозможно из-за угла крена. Экстренная откачка позволила снизить уровень воды до 50 - 60 сантиметров и стабилизировать положение судна.
Несмотря на сохраняющийся крен, власти признали Seahorse достаточно устойчивым для перехода в Бейрут. Сейчас судно находится на якорной стоянке, где планируется выгрузка пиломатериалов для дальнейшей стабилизации и обследования.
Примечательно, что Seahorse, построенное в 1997 году, имеет длительную историю замечаний со стороны инспекций государственного портового контроля. Недостатки фиксировались на последних шести инспекциях подряд, начиная с декабря 2025 года. Причины произошедшего расследуются.
Слух: на борту Agioi Fanendes заметили плакат «Найс санкции»
В социальных сетях распространяется неподтвержденная информация: якобы на танкере Agioi Fanendes, следующем с партией российского дизельного топлива в Нью-Йорк, был замечен ироничный плакат «Найс санкции». Утверждается, что надпись сфотографировали датские рыбаки утром .
Мы не располагаем подтверждением этого эпизода из отраслевых или крупных официальных источников. Судовладелец и портовые власти комментариев не давали. Относимся к информации как к слуху.
Ирак возвращается в контейнерные перевозки спустя полвека
21 октября принадлежащий Ираку контейнеровоз Basrah вышел из порта Джебель-Али (ОАЭ), открыв первую государственную контейнерную линию страны за более чем 50 лет. Судно следует в Кувейт, а затем будет работать на маршруте с заходом в иракский порт Умм-Каср.
Проект реализуется в рамках программы восстановления национального торгового флота и развития транспортной инфраструктуры страны. В Багдаде рассчитывают укрепить торговые связи с соседними государствами и снизить зависимость от перегруженных сухопутных маршрутов, которые испытывают повышенную нагрузку с начала регионального конфликта.
Контейнеровоз Basrah был построен в 2014 году, имеет дедвейт около 17 800 тонн и вместимость порядка 900 TEU. В последние годы судно уже использовалось для доставки грузов в Ирак, включая продовольственные поставки.
В Министерстве транспорта Ирака назвали запуск сервиса историческим событием и первым шагом к возрождению национального судоходства. Власти также связывают проект с более масштабными планами по развитию морской логистики, портовой инфраструктуры и международного транспортного коридора через Персидский залив.
Пожар на Espirito Santo Express: спасены 28 моряков, погиб старпом судна‑спасателя
Трагедией завершилась операция по спасению экипажа контейнеровоза Espirito Santo Express, на борту которого 15 октября произошёл пожар предположительно после взрыва в южной части Атлантики. Судно, вместимостью 11 800 TEU, следовало из Сингапура в бразильский порт Сантус и находилось примерно в 1 700 км к востоку от Рио‑де‑Жанейро, когда подало сигнал бедствия.
На помощь пришёл балкер Aeolian Arrow, который сумел принять на борт всех 28 членов экипажа контейнеровоза. Моряки покидали судно в крайне тяжёлых условиях: 19 человек находились в спасательной шлюпке, ещё девять - на плоту при сильном волнении моря.
Во время завершения эвакуации произошла новая трагедия. Старший помощник капитана Aeolian Arrow, работавший в спасательной шлюпке, оказался за бортом после резкого удара волны. Несмотря на то, что он оставался в сознании и экипаж неоднократно пытался поднять его на борт с помощью спасательных кругов и грузовой сетки, удержаться ему не удалось. Позже он исчез под водой и считается погибшим.
По данным Hapag-Lloyd и ONE, все моряки с Espirito Santo Express находятся в безопасности и следуют в Сантус на борту спасательного судна. Причина пожара пока не установлена. Сообщается, что для аварийно‑спасательных работ к контейнеровозу привлечена компания SMIT, а само судно продолжает дрейфовать в Южной Атлантике.
Власти Нового Южного Уэльса изымают историческое судно Cape Don для утилизации
Австралийские власти приняли решение изъять и подготовить к утилизации историческое судно Cape Don, заявив, что его техническое состояние представляет угрозу для безопасности и окружающей среды. По данным NSW Maritime, корпус судна имеет серьёзную коррозию в районе ватерлинии, а отсутствие капитального ремонта более 20 лет создаёт риск затопления и дорогостоящей аварийно‑спасательной операции.
Построенный в 1962 году в Ньюкасле теплоход Cape Don служил в составе Службы маяков Австралии, обеспечивая строительство и снабжение маяков по всему побережью страны. После вывода из эксплуатации в 1990 году судно работало в южной части Тихого океана, а последние два десятилетия находится в гавани Сиднея как плавучий исторический объект.
Власти утверждают, что в течение нескольких лет безуспешно добивались от владельца проведения ремонта и сухого докования. По их оценке, в случае затопления расходы на подъём и ликвидацию последствий могут достигнуть 15 млн австралийских долларов.
В свою очередь, фонд Sea Heritage Foundation категорически не согласен с решением. Представители организации заявляют, что корпус регулярно обследовался, на судне работают системы откачки и мониторинга, а независимая оценка, выполненная в августе, подтвердила возможность перевода судна в док для ремонта. Фонд требует проведения независимой экспертизы перед принятием необратимых решений и называет заявления властей «не соответствующими действительности».
Судьба одного из последних сохранившихся австралийских судов службы маяков теперь может решиться в противостоянии между правительством штата и защитниками морского наследия.
С MSC Baltic III снято около 2/3 веса судна: работы продолжаются
Канадская береговая охрана сообщает о существенном прогрессе в операции по разделке и утилизации аварийного контейнеровоза MSC Baltic III. По последним данным, компания Resolve Marine извлекла порядка 68 процентов тоннажа судна - 7 445 тонн против немногим более 6 000 тонн на начало октября, когда показатель составлял около 55 процентов.
Судно длиной 207 метров потеряло ход и было выброшено на берег Ньюфаундленда в феврале 2025 года. Первый этап операции предусматривал удаление топлива, потенциальных загрязнителей и груза. Второй этап - непосредственно утилизация - начался в мае 2026 года по контракту с Resolve Marine.
После демонтажа надстройки, большей части палубного оборудования и грузовых люков летом началась резка верхней части корпуса. К концу июля эти работы завершились, и началась подтяжка оставшейся части к береговой линии для резки и подъема. 9 сентября был удален значительный фрагмент носовой секции.
По последним данным, носовая и центральная секции корпуса перемещены вперед в общей сложности на 170 метров, кормовая - на 78 метров. Работы продлятся до наступления зимних условий. Полного завершения в текущем году не гарантируют: ранее указывалось, что часть операций может перейти на 2027 год. Контракт также предусматривает восстановление грунта в месте посадки судна на мель.
Береговая охрана отметила повышенный уровень выхода нефтепродуктов на этом этапе. Танки были осушены, однако остаточные нефтепродукты в системах, как и предупреждали специалисты, высвобождаются. В заливе Сидар-Коув наблюдается радужная пленка, зафиксированы загрязнение растительности и мусора на берегу, свежие мазутные пятна. В районе обнаружены три погибшие птицы, причина гибели не установлена.
Ормузский пролив: когда контейнеровоз тонет, а местные рыбаки переходят на премиальный улов
В Ормузском проливе затонул контейнеровоз GFS Pride, унеся на дно около 2500 контейнеров. Среди груза - партии новых iPhone, люксовая косметика и прочие товары, которые обычно попадают на витрины, а не в рыбацкие сети.
Инцидент стал очередным эпизодом в серии атак на коммерческие суда в регионе. Судно потеряло ход после поражения снарядом и затонуло, экипаж эвакуирован. Контейнеры всплывают и дрейфуют в сторону Омана, создавая неожиданный экономический эффект: местные рыбаки, привыкшие к скумбрии и барракуде, внезапно обнаружили в море коробки с электроникой и флаконы парфюма.
По словам очевидцев, часть упаковок держится на плаву лучше, чем некоторые маломерные суда. Защита от воды, которую производители смартфонов создавали для пользователей, неожиданно оказалась востребована в совершенно другом сегменте - в прибрежном сборе «технологического улова».
Регуляторы предупреждают о рисках навигации, операторы - о задержках поставок, а рыбаки - о том, что улов нынче «дороже, чем обычно».
Необходимые cookie нужны для работы и безопасности сайта: вход, защита форм, язык, тема и другие. Аналитические cookie Яндекс Метрики и рекламные cookie Рекламной сети Яндекса включаются только с вашего согласия. Нажимая «Принять все», вы даёте согласие на обработку данных cookie-файлов; подробнее — в Политике обработки персональных данных.
