Клуб Рено Кангу Kangoo Citan Kubistar

Воздух по цене бензина

Конечно можно сказать, что из-за дырявых сальников или негерметичной прокладки в насосе АЗС колонка сосет воздух и бешено вспенивает топливо.
Но счетчик на ТРК крутится от объема, считая эти воздушные пузыри за полноценный бензин.

Таким образом работники заправки делают себе неофициальный заработок.

Выявить такие манипуляции сложно, такие заправки лучше обходить стороной и сообщать в службу безопасности сети АЗС, так как руководитель самой АЗС скорее всего в доле!

Макс, Телега, ВК:
https://vk.com/kangoorenault - ВК

https://max.ru/channel_Renault - канал в Максе

https://max.ru/join/AA2bYrNe7x0A68ZGr4YmlIFAqrq7yVDs9_w5MaTgWyw - чат в Максе

https://t.me/renault_russ -Чат Тг
https://t.me/renaultkangoo2 - Канал Тг

Секретный член климат-контроля 😁, или Как сэкономить с помощью болгарки!

Здорово! На повестке дня классический квест - за бортом жара (хотя какая жара - середина сентября 😁), а кондей устроил вам карусель - полминуты пашет, отключается, потом снова включается, и так по кругу.

Вроде и заправлен и компрессор живой, а вместо прохлады в салоне вы ловите только нервный тик.

Если приборка упрямо думает, что испаритель обмерз и ушел в жесткий сибирский минус, то виновник этого бунта — датчик температуры испарителя (спасибо большое нашему подписчику за инфу и фото пластикового штыря).

Не спешите седеть и судорожно гуглить оригинал за 5–6 тысяч. Французские инженеры спрятали внутри этой копеечной детали обычные обжимные контакты. От перепадов температур они разжимаются, контакт теряется, и климат начинает сходить с ума.

План гаражного ремонта.

-Вариант «Хирург с болгаркой» 🤟
Аккуратно счухиваете пластик до контактов, берете паяльник и намертво пропаиваете эти стыки. В 90% случаев датчик сразу оживает.

-Вариант «Радиолюбитель». Если сам элемент реально сдох, заказываем на маркетплейсе термистор NTC 3 кОм (1%). Цена вопроса — до 100 рублей. Впаиваем его на место старого. Для проверки - при комнатной температуре (20–25 градусов) он должен честно выдавать от 2.5 до 3.5 кОм.

Важное предупреждение! Готовый китайский аналог за 2000 рублей покупать - чистая лотерея. Ради интереса подписчик взял один такой на тест и сразу вернул обратно - вместо положенных 3 кОм эта поделка выдала целых 9. С таким «тюнингом» ваш кондиционер будет думать, что он работает не в машине, а в морозилке для пельменей 👌😁.
Короче, паяльник в зубы и вперед! Или включайте вентилятор на прикуривателе! 😉🤟

Макс, Телега, ВК:
https://vk.com/kangoorenault - ВК

https://max.ru/channel_Renault - канал в Максе

https://max.ru/join/AA2bYrNe7x0A68ZGr4YmlIFAqrq7yVDs9_w5MaTgWyw - чат в Максе

https://t.me/renault_russ -Чат Тг
https://t.me/renaultkangoo2 - Канал Тг

Капкан для владельца Рено Кангу или почему Кангу сама закрывается с ключом внутри!

Всем, здорово. Наш подписчик дважды оплатил услуги взломщиков, потому что его Кенгур вероломно хлопнул замками прямо с ключом в зажигании. Сигналки нет, ключ родной, а мистика налицо. Давайте раскидаем самый частый вариант, почему тачка устроила бунт.
Тут сработала штатная логика безопасности Рено. Если вы сняли машину с охраны, но в течение пары минут не открыли дверь, блок центрального замка закроет её обратно. А как машина понимает, что вы залезли внутрь? Исключительно по датчику-концевику. На Кангу второго поколения эта зараза встроена прямо внутрь дверного замка.
Вот и получается история. Концевик водительской двери сгнил или закис. Вы подошли, нажали кнопку, открыли дверь, сели и вставили ключ. А компьютер этого не заметил. Для него вы до сих пор стоите на улице. Проходит две минуты, электроника ставит галочку «хозяин передумал» и врубает центральный замок.
Прямо сейчас спасаем кошелек и вырубаем эту автоматику. Включаем зажигание, находим кнопку замка на панели и держим её нажатой секунд семь, пока машина обиженно не пискнет. Всё, функция автозапирания отключена, в движении двери хлопать больше не будут.
Но сам замок придется разбирать и чистить контакты, иначе лотерея с захлопыванием на парковке продолжится. А пока главный совет от бывалых — вышел из машины, опусти стекло или забери ключ.

Макс, Телега, ВК:
https://vk.com/kangoorenault - ВК

https://max.ru/channel_Renault - канал в Максе

https://max.ru/join/AA2bYrNe7x0A68ZGr4YmlIFAqrq7yVDs9_w5MaTgWyw - чат в Максе

https://t.me/renault_russ -Чат Тг
https://t.me/renaultkangoo2 - Канал Тг

Хитрые уплотнения кондиционера Renault Kangoo 1 К9К

Если вы полезли подключать шланги к компрессору кондиционера на первой Кангу, обычные круглые резиновые колечки туда пихать бесполезно — весь фреон вылетит.

Французы используют там металлорезиновые уплотнения типа Slim Line. Металл центрует фланец шланга в гнезде компрессора и не даёт раздавить резину при затяжке.

По оригинальному каталогу Renault эти шайбы отдельно не продаются (только в сборе с дорогущими трубками), а в обычных автокаталогах под номерами шайб часто бьются пластиковые колпачки ниппелей.

Обычно размеры и дешёвый способ решить проблему - на компрессоре стоят два разных шланга (вход и выход), и шайбы там двух разных калибров, на толстый шланг низкого давления внутренний диаметр — 14.4 мм (в кондиционерных каталогах это размер №10 или 5/8"). Маленькая на тонкий шланг высокого давления, внутренний диаметр — 10.9 мм (размер №8 или 1/2").

Где купить дешевле? Не нужно заказывать дорогие брендовые наборы за 1.5–2 тысячи рублей. Зайдите на любой маркетплейс и вбейте в поиск 👉 «Набор металлорезиновых колец кондиционера Slim Line» - там лежит куча шайб разных размеров, и нужные вам диаметры (на 10.9 мм и 14.4 мм) там гарантированно будут по несколько штук.

🔧 Алюминиевые посадочные колодцы в компрессоре со временем дико закисают и покрываются белым налётом. Вычистите гнёзда ножом или наждачкой до чистого блестящего металла. Если останется труха — новая шайба встанет с перекосом и система стравит газ. Перед сборкой обязательно макните новую шайбу в масло (желательно кондиционерное PAG, но подойдёт и обычное моторное). Смазка нужна, чтобы резиновый поясок мягко зашёл в гнездо и его не задрало фланцем, когда вы будете затягивать прижимной болт

Макс, Телега, ВК:
https://vk.com/kangoorenault - ВК

https://max.ru/channel_Renault - канал в Максе

https://max.ru/join/AA2bYrNe7x0A68ZGr4YmlIFAqrq7yVDs9_w5MaTgWyw - чат в Максе

https://t.me/renault_russ -Чат Тг
https://t.me/renaultkangoo2 - Канал Тг

Перекинул «столбик» 1.5 dCi (K9K), а он не заводится?
Что говорят мануалы и рекомендует народ для оживления!

Классическая беда у одного из подписчиков: старый дизель застучал, взял контрактный мотор («столбик»), перевесил свою родную топливную Delphi, выставил ГРМ по меткам, качает грушей — а толку ноль. С эфира схватывает, но дальше глохнет. Мозги молчат, ошибок по топливной нет. Знакомо?

Обычно это чистая физика топливной системы Delphi Common Rail. Пока ТНВД не накачает в рампу минимум 200–230 бар, электронный блок управления (ЭБУ) просто не подаст сигнал на открытие форсунок. Для мозгов машины давления нет — значит, и открывать форсы нельзя. При этом на стадии прокрутки стартером никаких ошибок по давлению в память не запишется — комп будет просто бесконечно крутить движок и ждать нужных цифр.

Сверьтесь с официальным мануалом - в заводской технической ноте Renault техническая нота NT 3658A (Двигатели K9K, Топливная система Delphi) расписаны все пусковые параметры давления и алгоритмы блокировки впрыска при завоздушивании.

Почему же форсунки молчат? Разбираем три реальные причины:

1. Воздушная пробка (ТНВД пружинит воздух)
Резиновая груша под капотом отлично заполняет фильтр и ТНВД низким давлением, но она физически не выгонит воздух из плунжеров высокого давления, рампы и трубок. Воздух сжимается легко, в отличие от солярки. ТНВД просто «пружинит» этот воздух туда-сюда внутри себя и не может выдать заветные 200 бар.
Что рекомендуется. Приотпусти металлические гайки стальных трубок высокого давления прямо на входах в форсунки. Крути стартером, пока из-под них не брызнет чистая солярка без пузырей. Затяни обратно. Точную схему затяжки и расположение трубок высокого давления смотри на официальной схеме ТНВД и рампы Renault K9K.

2. Форсы тупо прилипли в коробке
Клапаны-мультипликаторы внутри форсунок Delphi имеют микронные зазоры. Когда форсунки сняли и бросили в коробку на неделю, остатки старой солярки на воздухе окислились и превратились в клейкую олифу (лак). Клапан намертво прилип к седлу. Мозги дают импульс, но силёнок у магнита не хватает сорвать прилипший металл.

3. Слив давления в обратку
При сборке в темноте или грязными руками под гайку попала песчинка — и всё, клапан форсунки заклинил в открытом положении. Либо они и на старом моторе уже были «на подходе». ТНВД пытается создать давление, а солярка со свистом улетает через обратку назад в бак. В рампе пусто, пуска нет.

Что делать по порядку
* Шаг 1. Выгоняем воздух через гайки трубок на форсунках, как написано в п.1.
* Шаг 2 (главный тест). Сдёрни со всех 4-х форсунок резиновые шланги обратки. Насади на их штуцеры обычные медицинские шприцы (подойдут на 20 кубов, без поршней). Покрути стартером секунд 10–15. Смотрим результат. В шприцах должно быть сухо! Максимум — по паре капель. Если из какой-то форсунки солярка валит фонтаном и быстро наполняет шприц — этот клапан труп. Из-за одного такого слива вся рампа теряет давление и не заведётся вообще ни один цилиндр.
* Шаг 3 Если шприцы сухие, воздух выгнали, а форсы всё равно не льют — они стопудово залипли от сухости в коробке. Старый рабочий способ - пока помощник крутит стартером, аккуратно (через деревянный брусочек, без фанатизма!) постучи по стальному корпусу форсунки. От вибрации и гидроудара клапан откиснет, и мотор тут же оживёт или нет 😁
Ну а вообще вариантов масса....

Макс, Телега, ВК:
https://vk.com/kangoorenault - ВК

https://max.ru/channel_Renault - канал в Максе

https://max.ru/join/AA2bYrNe7x0A68ZGr4YmlIFAqrq7yVDs9_w5MaTgWyw - чат в Максе

https://t.me/renault_russ -Чат Тг
https://t.me/renaultkangoo2 - Канал Тг

Короче, мужики, расклад по этим китайским лед-лампам простой.

Верховный Суд тут недавно рассмотрел дело бедолаги на Форд Фокусе и окончательно подтвердил: засунул диоды в обычную галогеновую фару — готовься ходить пешком от 6 месяцев до года.

Суровая правда - в чем косяк по железу - отражатель в фаре (где выбито HC/HR) выпилен строго под тонкую нить накала обычной галогенки. Плоская диодная плата туда по фокусу вообще никак не попадает. В итоге фара начинает лупить кудой зря, выжигает глаза встречке, а на дороге перед тобой — темное пятно.

Что говорит закон - Суд признал, что такая самодеятельность — это жесткое изменение конструкции. Инспекторы теперь со спокойной душой оформляют это по ч. 3 ст. 12.5 КоАП (лишение прав).

Миф про «штраф 500 рублей» - раньше парни думали, что если свет остался белым, то отделаются пятихаткой. Забудь. Верховный Суд оставил в силе решение на 8 месяцев лишения с конфискацией самих лампочек. Судьям теперь по барабану, белый там свет или синий — если лампа не подходит под маркировку фары, ты пешеход.

Как сделать по уму. Хочешь нормальный свет — не страдай фигней с дешманскими лампочками из интернета. Либо полируй старые фары и ставь нормальный дорогой галоген, либо траться на сертифицированные Bi-LED линзы, ставь их в специализированном сервисе и официально регистрируй изменения в ГИБДД.
Макс, Телега, ВК:
https://vk.com/kangoorenault - ВК

https://max.ru/channel_Renault - канал в Максе

https://max.ru/join/AA2bYrNe7x0A68ZGr4YmlIFAqrq7yVDs9_w5MaTgWyw - чат в Максе

https://t.me/renault_russ -Чат Тг
https://t.me/renaultkangoo2 - Канал Тг

Глюк электрики Renault Kangoo I при установке LED-ламп: горит вся приборка!

Всем, здорово! Подписчик пишет: «Купил вместо штатных галогенок светодиоды с линзами в головной свет. Включаю ближний — на панели загораются сразу и зеленый, и синий индикаторы. Проходит секунд 15, фары сами прыгают на дальний, и обратно на ближний машина уже не реагирует!»

Никакой мистики - это классическая физика старых французских электросхем.

Почему всё это?

1. Ей не хватает нагрузки. Вся проводка и подрулевой переключатель («гитара») старого Кангу рассчитаны на галогеновые лампы H4 (55/60 Вт). У светодиодов потребление мизерное, а внутреннее сопротивление почти нулевое.
2. Ток пошел в обход. Из-за отсутствия нужного сопротивления в фарах, ток начинает прошибать обратным ходом через цепь индикаторов на приборной панели, и машина думает, что включены обе нити накала одновременно, и на панели горит новогодняя ёлка.
3. Почему дальний включается через 15 секунд? Тут два варианта: либо в самой LED-линзе от неправильного распределения напряжения перегревается и сходит с ума электронный ключ - драйвер, либо штатное реле/переключатель физически нагревается от паразитных токов и замыкает цепь дальнего света.

Как это исправить?

Вариант 1. Поставить «обманки» LED Load Resistor H4.
В разрез проводки перед каждой фарой нужно подключить резисторы-обманки обычно на 50W 6Ом. Они будут симулировать нагрузку старой доброй галогенки. Важно - эти железки адски греются, прикручивать их можно только к металлу кузова, подальше от пластика и шлангов!

В 2. Сделать развязку через обычные 4-контактные реле.
Самый грамотный подход для старых машин. Штатные провода от фар пускаются только как управляющий сигнал на реле. А силовой «плюс» на диоды тянется напрямую от аккумулятора через предохранитель. Приборка сразу успокоится.

В 3. Вернуть хороший галоген!
Совет для проверки: ради эксперимента верни в одну фару обычную галогенку.

Макс, Телега, ВК:

https://max.ru/channel_Renault - канал в Максе

https://max.ru/join/AA2bYrNe7x0A68ZGr4YmlIFAqrq7yVDs9_w5MaTgWyw - чат в Максе

https://t.me/renault_russ -Чат Тг

https://t.me/renaultkangoo2 -Канал Тг

https://vk.com/kangoorenault -ВК

Выбор моторного масла!
Допуск Renault критичен для сохранения ресурса двигателей K7J, K4M, 1.3 TCe и 1.5 dCi.
Для бензиновых двигателей и дизелей без DPF рекомендуются допуски RN0700/RN0710 (ACEA A3/B4), в то время как для дизелей с сажевым фильтром (DPF) обязателен малозольный допуск RN0720 (ACEA C4).

Защита от подделок!
Чтобы не менять двигатель - снизить риск покупки фальсификата, разделим масла на три категории:
1. Российские масла знаменитых брендов - низкий риск подделки, высокое качество базовых масел и пакетов присадок соответствует жестким стандартам. Для бензина и дизеля без DPF (RN0700/0710 / A3/B4): Lukoil Genesis Armortech 5W-40, Sintec Premium 9000 5W-40 (также Синтеку принадлежат бренды Rolf и Takayama), G-Energy Synthetic Active 5W-40 и др. Для дизеля с DPF (RN0720/C4) – из-за нынешних геополитических проблем отечественные заводы имеют проблемы с официальными лицензиями RN0720 и ACEA C4, но выпускают продукты уровня ACEA C3 и С4 - например, Lukoil Genesis Armortech Diesel 5W-40 Lukoil Genesis Special С4 5W-30. Их можно заливать не превышая интервал замены.
2. Импортные бренды «второй линии» - высокий риск подделки при неофициальной поставке - европейские и корейские марки, которые поставляются в РФ:
- ZIC (Южная Корея, ZIC X9 5W-40 для бензина/дизеля без DPF), Valvoline (Нидерланды, серия Valvoline SynPower, защищен сложной формой канистры). Comline Cordial 5W-30 C4 (Великобритания, RN0720, недорогое, поставляется дистрибьюторами запчастей). Kixx G1 5W-40 или Kixx PAO 5W-40 (Южная Корея, металлическая канистра у серии G1 для защиты от подделок и пакеты присадок от Chevron). S-Oil Seven Gold 9 PAO 5W-40 (Южная Корея, производится на совместном предприятии с TotalEnergies, азиатский продукт с «вкусным» ценником.
3. Параллельный импорт - Elf / Total / Castrol - максимальный риск подделки. Если настаивать на оригинальном Elf Evolution 9000 SXR 5W-40 или Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30 (для DPF), покупать его в мелких магазинах или на маркетплейсах у случайных продавцов категорически запрещено.

Безопасность при покупке:
-Покупайте только у официальных дистрибьюторов (проверяются на сайтах брендов) или на крупных сетевых АЗС, а если на маркетплейсах, то выбирайте в графе продавец сам маркетплейс, например, «Озон Рокет» - склад Ozon, у крупных федеральных игроков Автодок, Емекс, Exist смотрите отметку - Дистрибьютор.
-Проверка канистры - качественный пластик, ровные швы, отсутствие следов повторного вскрытия крышки, лазерный код даты розлива должен быть четким, не стираться пальцем, логотипы на термопленке крышки переливаются под углом, штрихкод и надписи на этикетке выпуклые на ощупь и тп (проверьте на сайте производителя).
-Проверяйте коды. Российские бренды защищены системами проверки, например, отправка SMS с кодом из-под стикера или Честный знак.

Главное правило - ИНТЕРВАЛ ЗАМЕНЫ - любое, даже самое качественное масло в коммерческом или городском режиме эксплуатации Kangoo необходимо менять каждые 7 500 — 8 000 км или 250 моточасов, а не раз в 15 000 км, как указано в европейских брошюрках.
Макс, Телега, ВК:

https://max.ru/channel_Renault - канал в Максе

https://max.ru/join/AA2bYrNe7x0A68ZGr4YmlIFAqrq7yVDs9_w5MaTgWyw - чат в Максе

https://t.me/renault_russ -Чат Тг

https://t.me/renaultkangoo2 -Канал Тг

https://vk.com/kangoorenault -ВК

🔥 Тест «прожаркой» при 350 °C - Лукойл против ВМПАВТО.

Пробуем на бытовом уровне разобраться в физике процесса.

Один из подписчиков нагрел образцы масел Lukoil Genesis 5W-40 и ВМПАВТО Resurs 100+ 5W-40 до экстремальных 350 °C в открытых чашках.

Результат:
-Лукойл быстро потемнел в объёме, а ВМПАВТО отложило жёсткий тёмный кокс по контуру (кольцом).

В чём реальная причина такой разницы и что это значит для моторов наших Renault Kangoo?

1. Почему Лукойл потемнел быстрее?
Это штатная работа современного полнозольного пакета присадок. При критическом нагреве базовое масло начинает окисляться, а содержащиеся в Лукойле моющие присадки (салицилаты кальция) связывают продукты окисления и удерживают их внутри самой жидкости, не давая им выпасть на металл. Масло темнеет, но остаётся текучим, чтобы удержать грязь во взвешенном состоянии и вынести её при замене.

2. Откуда кольцо нагара у ВМПАВТО?
Это прямое следствие состава масел для моторов с пробегом «100+». В них используется повышенное количество полимерного загустителя и мощный пакет металлоорганики (в данном случае — около 400 PPM органического молибдена). При статической прожарке в 350 °C на воздухе лёгкие фракции базы испаряются, а полимер и молибден лавинообразно разрушаются, спекаются и выпадают в осадок на стенках чашки, образуя плотный лаковый налёт.

Что это значит для Kangoo (бензин и дизель)?

В реальном исправном двигателе масло постоянно циркулирует под давлением и не нагревается до 350 °C в общем объёме. Но такие экстремальные температуры локально существуют в зоне верхних поршневых колец.

Для дизелей 1.5 dCi (K9K) и бензиновых K7M/K4M - если ваши поршневые кольца уже подвижны, а замена масла происходит раз в 10–15 тысяч км, то масло с поведением как у ВМПАВТО в зоне колец будет быстрее оставлять твёрдый кокс и лак, ускоряя их залегание. Полнозольный гидрокрекинг (типа Лукойла) в этих критических зонах дольше сопротивляется образованию лака, удерживая шлам в себе.

Важный нюанс для дизелей с сажевым фильтром (DPF) - ни одно из этих масел (оба стандарта ACEA A3/B4) в рестайлинговые Kangoo 2 с сажевым фильтром лить категорически нельзя. Из-за высокой зольности оба этих состава при угаре наглухо забьют соты DPF-фильтра. Туда требуются строго малозольные масла стандарта ACEA C3 или C4.

Итог. Тест наглядный, но паниковать не стоит. Главное правило для любого масла на Кангу — не перекатывать интервалы. Менять гидрокрекинг каждые 7-8 тысяч километров, и поршневые кольца будут чистыми на любом из этих брендов.

Макс, Телега, ВК:

https://max.ru/channel_Renault - канал в Максе

https://max.ru/join/AA2bYrNe7x0A68ZGr4YmlIFAqrq7yVDs9_w5MaTgWyw - чат в Максе

https://t.me/renault_russ -Чат Тг

https://t.me/renaultkangoo2 -Канал Тг

https://vk.com/kangoorenault -ВК

Кангу 1.5 плавится патрубок (беда у подписчика)

Вариантов конечно всегда масса, но опираясь на конструкцию мотора Renault 1.5 dCi (K9K) и законы термодинамики пробуем разобраться почему пластиковый патрубок забора воздуха турбины, так называемый «гусак» или «рог» имеет внешнее термическое оплавление (пластик потек пузырями и каплями снаружи).

Температура внутри впуска до турбины физически не может превышать 40-50 °C - это температура улицы + нагрев от подкапотного пространства. Значит, источник критического жара от 200 °C и выше находится снаружи патрубка.

Причин у этой проблемы обычно две.

1. Физическое касание металлической трубки EGR. На моторах K9K с топливной системой Delphi прямо за этим пластиковым патрубком проходит толстая изогнутая металлическая трубка системы EGR, по которой раскаленные до 400–600 °C выхлопные газы идут во впускной коллектор. Пластиковый «гусак» должен жестко фиксироваться на своем металлическом кронштейне-защёлке и не иметь контакта с железом ЕГР. Если кронштейн отломали, патрубок провернулся на хомуте турбины или провис — он ложится прямо на раскалённую трубу EGR. Пластик моментально плавится снаружи, истончается, и вакуум или давление наддува (в зависимости от зоны) его разрывает, а хомут срезает размягченное основание.

2. Свищ -прорыв выхлопных газов из-под прокладки коллектора или фланца EGR. Если патрубок ничего не касался, значит на него вероятно била струя раскаленного выхлопа. На K9K часто прогорает металлическая прокладка под фланцем трубки EGR или лопается сама труба по сильфону (гофре). Также может прогореть прокладка выпускного коллектора. Горячие газы бьют в пластик как промышленный фен, выжигая на нём ту самую блямбу, которую мы видим на втором фото.

Чё делать:

Найти источник жара до установки нового патрубка.

Осмотреть трубку EGR и выпускной коллектор - ищите следы чёрной копоти на кузове или самом блоке.

Заведите мотор и попросите погазовать, а сами чтобы не обожгло поводите рукой за двигателем в зоне, где стоял патрубок. Если сечёт выхлопом -значит свищ - поменять прокладку /или заварить гофру.

Ну а этот «усак - труп. Нужен живой б/у оригинал с разборки, новый стоит неоправданно дорого.

При монтаже нового патрубка добейтесь, чтобы между ним и трубкой ЕГР/коллектором был зазор минимум в 2–3 сантиметра.

Для надежности на место изгиба нового патрубка можно намотать кусок термоизоляционной ленты (которой мотают выпускные коллекторы спорткаров).

В общем, в первую очередь ищем следы сажи за мотором или отломанный крепеж патрубка!

Макс, Телега, ВК:

https://max.ru/channel_Renault - канал в Максе

https://max.ru/join/AA2bYrNe7x0A68ZGr4YmlIFAqrq7yVDs9_w5MaTgWyw - чат в Максе

https://t.me/renault_russ -Чат Тг

https://t.me/renaultkangoo2 -Канал Тг

https://vk.com/kangoorenault -ВК