🔥 Тест «прожаркой» при 350 °C - Лукойл против ВМПАВТО.

Пробуем на бытовом уровне разобраться в физике процесса.

Один из подписчиков нагрел образцы масел Lukoil Genesis 5W-40 и ВМПАВТО Resurs 100+ 5W-40 до экстремальных 350 °C в открытых чашках.

Результат:
-Лукойл быстро потемнел в объёме, а ВМПАВТО отложило жёсткий тёмный кокс по контуру (кольцом).

В чём реальная причина такой разницы и что это значит для моторов наших Renault Kangoo?

1. Почему Лукойл потемнел быстрее?
Это штатная работа современного полнозольного пакета присадок. При критическом нагреве базовое масло начинает окисляться, а содержащиеся в Лукойле моющие присадки (салицилаты кальция) связывают продукты окисления и удерживают их внутри самой жидкости, не давая им выпасть на металл. Масло темнеет, но остаётся текучим, чтобы удержать грязь во взвешенном состоянии и вынести её при замене.

2. Откуда кольцо нагара у ВМПАВТО?
Это прямое следствие состава масел для моторов с пробегом «100+». В них используется повышенное количество полимерного загустителя и мощный пакет металлоорганики (в данном случае — около 400 PPM органического молибдена). При статической прожарке в 350 °C на воздухе лёгкие фракции базы испаряются, а полимер и молибден лавинообразно разрушаются, спекаются и выпадают в осадок на стенках чашки, образуя плотный лаковый налёт.

Что это значит для Kangoo (бензин и дизель)?

В реальном исправном двигателе масло постоянно циркулирует под давлением и не нагревается до 350 °C в общем объёме. Но такие экстремальные температуры локально существуют в зоне верхних поршневых колец.

Для дизелей 1.5 dCi (K9K) и бензиновых K7M/K4M - если ваши поршневые кольца уже подвижны, а замена масла происходит раз в 10–15 тысяч км, то масло с поведением как у ВМПАВТО в зоне колец будет быстрее оставлять твёрдый кокс и лак, ускоряя их залегание. Полнозольный гидрокрекинг (типа Лукойла) в этих критических зонах дольше сопротивляется образованию лака, удерживая шлам в себе.

Важный нюанс для дизелей с сажевым фильтром (DPF) - ни одно из этих масел (оба стандарта ACEA A3/B4) в рестайлинговые Kangoo 2 с сажевым фильтром лить категорически нельзя. Из-за высокой зольности оба этих состава при угаре наглухо забьют соты DPF-фильтра. Туда требуются строго малозольные масла стандарта ACEA C3 или C4.

Итог. Тест наглядный, но паниковать не стоит. Главное правило для любого масла на Кангу — не перекатывать интервалы. Менять гидрокрекинг каждые 7-8 тысяч километров, и поршневые кольца будут чистыми на любом из этих брендов.

Макс, Телега, ВК:

https://max.ru/channel_Renault - канал в Максе

https://max.ru/join/AA2bYrNe7x0A68ZGr4YmlIFAqrq7yVDs9_w5MaTgWyw - чат в Максе

https://t.me/renault_russ -Чат Тг

https://t.me/renaultkangoo2 -Канал Тг

https://vk.com/kangoorenault -ВК