Беспилот | БПЛА, дроны, роботы

MIT научил дроны летать среди движущихся препятствий без карты

🔸 Исследователи MIT испытали SANDO — алгоритм, который прокладывает безопасный маршрут в незнакомой трёхмерной среде и перестраивает его прямо во время полёта.

Вместо точного прогнозирования траектории каждого объекта система рассчитывает, где тот может оказаться, и строит динамический безопасный коридор. В симуляциях алгоритм достиг цели во всех испытанных сценариях без нарушений ограничений безопасности. На реальном дроне он помог избежать столкновений в 12 полётах среди движущихся препятствий.

🔸 Все вычисления выполняются на борту, без удалённого сервера. Технология может пригодиться при обследовании завалов, шахт и поисково-спасательных операциях, где карты нет или она быстро устаревает.

Подписывайтесь на Беспилот

Интернет-магазины просят компенсацию за сбои из-за атак дронов, даже если у них ничего не разрушено

🔸 Ассоциация компаний интернет-торговли (АКИТ) предложила государству поддержать бизнес, который пострадал из-за атак беспилотников на цифровую инфраструктуру — даже если собственное имущество компаний не было повреждено. Письмо с инициативой направлено премьер-министру Михаилу Мишустину.

Среди предложенных мер:

▫️ компенсация не менее 5% от среднего дохода компании или стоимости запасов товаров за прошлый год;
▫️ отсрочка на 12 месяцев по уплате налогов;
▫️ приостановка взыскания задолженности;
▫️ освобождение от страховых взносов;
▫️ запрет выездной налоговой проверки разрушенных объектов;
▫️ льготы владельцам пострадавшей инфраструктуры для ее восстановления.

Пока это именно предложение ассоциации, а не уже принятые меры. Насколько оно будет поддержано правительством и в каком виде может быть реализовано — вопрос открытый. К тому же у предложения есть несколько чувствительных моментов:

🔸 Как подтверждать ущерб? Если имущество не разрушено, компании нужно будет доказать связь между сбоем инфраструктуры и потерями: неработающий сайт, отмененные заказы, расходы на перестройку логистики. Это потребует прозрачных критериев.

🔸 Кто получит поддержку? Речь идет об интернет-магазинах, использовавших чужие ЦОДы, облака и склады. Но не все сбои можно однозначно связать с атаками. Нужны четкие правила, чтобы меры не превратились в универсальную компенсацию любых технических проблем.

🔸 Насколько велика нагрузка на бюджет? Компенсация в размере не менее 5% от среднего дохода или стоимости запасов — заметная сумма для отрасли. Поэтому вероятно обсуждение ограничений по категориям бизнеса, доказательствам и срокам.

Подписывайтесь на Беспилот

Видео с дрона при связи в 25 Кбит/с: российская DataVision научила БПЛА передавать картинку по слабому каналу

🔸 Российская компания DataVision создала решение, которое подстраивает объём передаваемых данных под возможности канала и позволяет управлять БПЛА при слабой связи. ПО может поставляться в виде отдельного модуля программно-аппаратного комплекса весом примерно 50 г, который устанавливается на дрон или робота.

Как это работает

По словам руководителя проекта Александра Артюхова, ПАК-модуль отбирает и сжимает кадры с учётом пропускной способности канала, сохраняя возможность управлять устройством и контролировать объекты. Во время тестов технология обеспечила передачу видео при скорости соединения 25–70 Кбит/с.

🔸 При этом система не просто «ухудшает картинку», когда связь проседает. На борту аппарата нейросеть может распознавать объекты и ключевые события. Это значит, что оператору необязательно получать весь исходный видеопоток: можно передавать только наиболее важные данные.

Подписывайтесь на Беспилот

Между дроном и заказчиком появится посредник: Ростовская область создаст регионального оператора БАС

🔸 В Ростовской области планируют создать регионального оператора беспилотных авиационных систем, который должен связать производителей БАС с заказчиками. О планах рассказал директор «Научно-производственного центра БАС Ростовской области» Олег Осипов.

По словам Осипова, сегодня производители не знают, кому предложить свои аппараты, а заказчики не до конца понимают свои потребности. Это классическая проблема молодого рынка: технологии есть, спрос формируется, но между ними не хватает понятных каналов продаж, типовых решений, сервиса и сопровождения.

Чтобы соединить спрос и предложение, мы внедряем новый институт - регионального оператора БАС. Сейчас производители не знают, кому предложить свои аппараты, а заказчики не до конца понимают свои потребности. Задача оператора - стать связующим звеном

Региональный оператор может помогать с подбором аппаратов, формулировать требования, организовывать взаимодействие с производителями и, возможно, сопровождать эксплуатацию. Главный вопрос не в том, нужен ли такой оператор, а в том, насколько быстро он сможет стать реальным рабочим инструментом.

🔸 Но очень уж у нас любят сдвигать сроки проектов. Тот же донской «НПЦ БАС» получил 663 млн рублей в марте 2026 года, к сентябрю законтрактовал всё оборудование, а запуск планировался до конца 2026 года. Но в итоге все перенесли на 2027 год из-за логистических сложностей.

Подписывайтесь на Беспилот

Китай испытал аэростат «пять в одном»

🔸 Компания Beijing Yufeng Flight Technology хочет, чтобы один аэростат заменил сразу ретранслятор, навигационную станцию, метеозонд, радар и систему обнаружения угроз. Первые лётные испытания Yunshao M1000-CNS прошли с 13 по 16 октября в Сычуани, сообщает «Синьхуа».

🔸 Аппарат выдержал больше 30 проверок: держит ли газ, не теряет ли подъёмную силу при перепадах температуры и давления, устойчив ли при долгом зависании.

Аэростат длиной 24 м рассчитан на высоту около километра. Он должен нести больше 300 кг оборудования и с одной точки покрывать примерно 2000 км². Точность навигации разработчик оценивает в 20 см.

Подъёмный газ разделён на несколько ёмкостей, так что одна пробоина не уронит аэростат. Энергию дают солнечные панели и ветрогенератор, который работает и ночью. Служить он должен 20 лет, из них до пяти лет может провести в воздухе без посадки.

🔸 Дальше компания собирается выпускать аэростаты серийно и объединять их в сети с радарами и спутниками. Это позволило бы обойтись без части наземных вышек связи и наблюдения.

Подписывайтесь на Беспилот

«Геоскан» показал дроны с навигацией по камере вместо GPS

🔸 Без спутниковой навигации новые дроны «Геоскана» не потеряются, ведь дорогу им подскажет бортовая камера и карта в памяти. Речь о комплексах «Геоскан 701 Видео» и «Геоскан 201 Видео», их представили на ДронКонгрессе в Петербурге.

В воздухе камера смотрит вниз и ищет совпадения с картой, которую загрузили перед вылетом. Так дрон понимает, где он, без сигнала со спутника.

🔸 201-я модель, по заявлению компании, летает до трёх часов и преодолевает до 210 км. Для сравнения, от Петербурга до Великого Новгорода около 190 км. Видеосвязь со станцией сохраняется на расстоянии до 80 км, объект видно уже с 2 км.

Заметив что-то важное, оператор может переключиться в режим FPV, прямо в полёте перестраивая маршрут.

🔸 РЭБ вокруг объектов глушит спутниковый сигнал без разбора. Дронам, которые следят за трубопроводами или ЛЭП, такая навигация поможет не сбиться с курса.

Подписывайтесь на Беспилот

«Дроноскоп 6» подсмотрит картинку с камеры FPV-дрона

🔸 Новая версия мобильного видеоперехватчика «Дроноскоп 6» готова и проходит испытания. В ноябре ОКБ «Дроноскоп», резидент Центра беспилотных систем и технологий, рассчитывает выпустить первую партию.

Прибор принимает видеосигнал, который FPV-дрон передаёт с камеры на пульт пилота, и показывает картинку оператору перехватчика. Так дрон можно заметить ещё в полёте и успеть выбрать, как ему противодействовать.

🔸 Судя по характеристикам, новый «Дроноскоп» охватывает сплошную полосу от 800 МГц до более чем 12 ГГц. Спрятать видеосигнал FPV-дрона на «тихой» частоте станет сложнее.

🔸 Прошлая модель 5.3.3 вышла летом. В неё поставили новый малошумящий усилитель и добавили удалённое управление по Wi-Fi и RS485.

🔸 Между версиями прошло всего несколько месяцев. Такая спешка объяснима, ведь FPV-дроны постоянно осваивают новые частоты.

Подписывайтесь на Беспилот

Skapion из Израиля разрабатывает защиту от роя дронов

🔸 Большинство комплексов ПВО обрабатывают цели одну за другой. При массированной атаке дронов реакция может замедляться. Израильский стартап Skapion предлагает своё решение.

🔸 В проекте заложено, что систему будут ставить на землю, на корабли и на летательные аппараты. За счёт вертикального старта перехватчики смогут работать по целям с любого направления.

Распределять цели будет ИИ. Он возьмёт данные с датчиков Skapion или сторонних систем, определит, какая угроза опаснее, и назначит на неё перехватчик. Весь цикл от обнаружения до перехвата система сможет пройти сама, без участия оператора.

🔸 Пока это только заявления. Независимых испытаний не было, заказчиков компания не назвала, цену перехвата и дальность не раскрыла. Но инвесторов это не остановило. Фонды UP Partners и Khosla Ventures вложили в Skapion 36 млн долларов.

Подписывайтесь на Беспилот

Осторожно, скамеры

🔸 Мы узнали о двух случаях того, что злоумышленники представляются сотрудниками нашего Издательского дома "Новые отраслевые медиа" idnom.ru и под предлогом ознакомления с вопросами или согласования материала предлагают открыть ссылку с вредоносными файлами.

Пожалуйста, сохраняйте цифровую бдительность. Мы связываемся с представителями компаний только с аккаунтов и почт, указанных в описании канала. Если сомневаетесь, сначала напишите нам на @id_nom.

Подписывайтесь на Беспилот

Как сохранить дрону заряд на морозе, придумали в Петербурге

🔸 Зимой дроны работают с оглядкой на термометр, особенно в России. Чем сильнее мороз, тем быстрее садится батарея, и коптер нередко возвращается, так и не выполнив задачу. В петербургском университете путей сообщения нашли выход. Сотрудники вуза запатентовали дрон, который подогревает собственный аккумулятор прямо в полёте.

🔸 Авторы предлагают ставить на шестивинтовой коптер нагреватель, датчик температуры и контроллер. Когда батарея остывает, включается подогрев, энергию на него берут из того же аккумулятора.

🔸 Подзаряжаться в воздухе дрон должен от солнечной панели и от проводов ЛЭП через индукционную катушку. Эту идею разработчики подсмотрели в европейском патенте, но добавили защиту батареи от холода.

🔸 Электромобили давно греют аккумуляторы зимой, так что сам подход проверенный. Но то, что выдержит машина, для дрона уже лишний вес. Ему придётся везти грелку, катушку и панель вместо полезного груза. Испытывали ли всё это в небе, в патенте не написано.

Подписывайтесь на Беспилот