Беспилот | БПЛА, дроны, роботы

«Росэлектроника» учит промышленность экономить на защите от БПЛА

▪️ Холдинг «Росэлектроника» (Ростех) предложил промышленным предприятиям пересмотреть подход к расходам на противодействие атакам дронов. Вместо масштабной замены оборудования холдинг рекомендует начинать с профессионального аудита действующих систем безопасности и адресной модернизации.

По словам руководителя направления Управления организационного развития НИИ «Вектор» Наталии Котляр, стоимость оборудования - лишь часть общих расходов на безопасность. Системы требуют обслуживания, модернизации, ремонта, а персонал - регулярного обучения.

Необходимо заранее оценивать доступность комплектующих и возможность поддерживать технику в рабочем состоянии, в том числе при ограничениях поставок. Поэтому мы рекомендуем начинать с профессионального аудита и рассчитывать затраты на весь срок эксплуатации. Такой подход помогает избежать необоснованных расходов без снижения уровня защиты.

Предприятиям, которые задумываются о защите от БПЛА, стоит оценивать не только первоначальную стоимость решения, но и весь жизненный цикл системы: обслуживание, ремонт, модернизацию, обучение персонала и доступность комплектующих. Особенно важно это в условиях ограничений поставок.

По сути рекомендация выглядит так:

▪️ провести профессиональный аудит действующих систем безопасности.
▪️ выявить реальные уязвимости.
▪️ сохранить эффективное оборудование.
▪️ провести адресную модернизацию.
▪️ рассчитать затраты на весь срок эксплуатации.
▪️ избежать избыточных закупок без снижения уровня защиты.

То есть вместо гонки за новым оборудованием предприятиям предлагают сначала разобраться, что уже есть, что действительно нужно заменить, а где достаточно точечных улучшений. Такой подход помогает контролировать расходы и сохранять работоспособные системы, не снижая уровень безопасности.

▪️ Впрочем, при выборе технических решений важно учитывать не только стоимость приобретения, но и возможный экономический ущерб от атак вплоть до репутационных потерь. Экономия на системе безопасности может обернуться значительно более высокими потерями при реальной атаке.

Подписывайтесь на МашТех

Барражирующий боеприпас, ударный дрон и перехватчик в одном корпусе: как устроен дрон от Cummings Aerospace

🔸 Компания Cummings Aerospace представила компактный реактивный дрон Hellhound S3, который запускается вертикально из трубы и, по заявлению разработчика, способен разгоняться до 618 км/ч. Он изготовлен с использованием 3D-печати и использует коммерчески доступные компоненты.

Основные заявленные характеристики

🔸 длина - около 90 см
🔸 масса - около 5,9 кг
🔸 максимальная скорость - 618 км/ч
🔸 дальность полёта - свыше 60 км

Hellhound S3 задуман как аппарат, которым может управлять один военнослужащий. В зависимости от миссии дрон может выполнять роль:

🔸 барражирующего боеприпаса - патрулировать заданный район и атаковать цель при обнаружении;
🔸 высокоточного ударного беспилотника - поражать заранее определённые цели;
🔸 перехватчика дронов - бороться с другими беспилотниками.

Модульная конструкция позволяет менять полезную нагрузку. Среди заявленных вариантов - бронебойные и осколочно-фугасные боеголовки, системы радиоэлектронной борьбы и ложные цели. Именно модульность превращает S3 из «просто дрона» в платформу под разные сценарии.

Подписывайтесь на Беспилот

Семь городов за три дня: электрическое аэротакси Archer облетело Калифорнию

🔸 Американская компания Archer Aviation завершила калифорнийский этап демонстрационного тура No Roads Tour, в рамках которого её электрическое аэротакси Midnight за три дня преодолело около 322 км и посетило семь городов. Полёты проходили в сложном воздушном пространстве вокруг трёх крупных аэропортов.

Компания проверяла, как электрическое аэротакси может работать рядом с обычными пассажирскими самолётами, что важно для будущей коммерческой эксплуатации eVTOL. Что за аппарат:

🔸 с иловая установка включает 12 электродвигателей с подъёмными и поворотными воздушными винтами, которые получают энергию от шести независимых аккумуляторных блоков.

🔸 Archer проектирует аппарат для коротких повторяющихся рейсов протяжённостью примерно 32–80 км с крейсерской скоростью около 241 км/ч.

🔸 подзарядка между полётами, по замыслу компании, должна занимать примерно 10 минут.

🔸 в ходе предыдущих испытаний Midnight преодолел около 89 км на одном заряде и поднимался на высоту около 3048 метров.

Один из показательных перелётов — из аэропорта Окленда в Marina District — занял около 10 минут. Для сравнения: поездка на автомобиле в условиях пробок может занять больше часа. Именно в такие сценарии с быстрыми перемещениями через загруженные городские районы и целится Archer.

Подписывайтесь на Беспилот

С 1 ноября дроны летают только по таблице: в России вводят карту разрешённых зон

🔸 Уже с 1 ноября 2026 года вступает в силу приказ, который напрямую коснётся всех владельцев и операторов БПЛА. По сути это огромная таблица, фактически формирующая новую карту разрешённых полётов для дронов в различных регионах России.

Как устроены зоны полётов

🔸 Если изучить предоставленную таблицу, можно выделить несколько ключевых параметров, по которым теперь будут определяться разрешённые зоны. Каждая зона имеет свой уникальный идентификатор (например, UL123, UUU1, USU101, UNU1004, UHU9, ЦНПУ).

На каждую зону указаны:

🔸 населённый пункт или организация, к которой привязана площадка;
🔸 горизонтальные границы: круг с радиусом и центром либо многоугольник по координатам;
🔸 вертикальные границы: «от земли» до 50, 100 или 150 м;
🔸 регламент: дни и часы работы.

Все сгруппировано по десяти зонам Единой системы организации воздушного движения: Санкт-Петербургская, Московская, Самарская, Екатеринбургская, Тюменская, Новосибирская, Красноярская, Иркутская, Хабаровская и «Единая».

🔸 Практически все зоны описаны как «Окружность радиусом... с центром...». Радиусы могут быть самыми разными - от совсем небольших (например, 0.04 км или 0.075 км) до достаточно крупных (1.3 км или 1.5 км). Для каждой зоны указаны точные координаты центра.

Летать 24/7 не получится.

Для каждой зоны прописан свой временной регламент. Вот несколько примеров из документа:

🔸 Самый строгий график: Республика Коми, г. Инта (зона UL123) - полёты разрешены только понедельник - пятница с 14:00 до 18:00 (местное время).
🔸 Световой день: В Московской области (зоны UUU1-UUU7) полёты разрешены «Ежедневно в светлое время суток».
🔸 Стандартный рабочий день: Многие зоны (например, в Новгородской области или Хабаровском крае) открыты ежедневно с 9:00 до 19:00 или с 8:00 до 20:00.
🔸 Выходные: Встречаются зоны, где полёты разрешены только в выходные и праздничные дни (например, с 9:00 до 19:00).
🔸 Особые условия: В Свердловской области (зона USU17) указан комбинированный график: понедельник - пятница с 10:00 до 20:00, а суббота - воскресенье - с 9:00 до 17:00.

Основные «хозяева» зон: учебные заведения.

🔸 Школы, гимназии, лицеи, колледжи и техникумы, детские технопарки «Кванториум», кадетские корпуса и школы, вузы, детские лагеря. Среди них и такие, как «Морская кадетская школа» в Северодвинске, Нижегородский кадетский корпус имени Маргелова, «Военно-морской лицей» в Хабаровске.

Есть и прикладные пользователи. Красноярская база авиационной и наземной охраны лесов, министерство природных ресурсов и лесного комплекса Красноярского края, МЧС-вуз «Сибирская пожарно-спасательная академия» (у неё сезонный режим: в полевой сезон апрель - октябрь с 5:00 до 22:00, зимой с 10:00 до 16:00).

Что это значит для операторов БПЛА?

🔸 Новый приказ Минтранса знаменует собой переход к более структурированному использованию воздушного пространства дронами. Вместо хаотичных полётов, государство выделяет конкретные «коридоры» и «пятна» с чётко обозначенными координатами, высотами и временем.

С 1 ноября 2026 года всем пилотам БПЛА необходимо будет внимательно изучить Приложение к приказу № 88877 и сверяться с таблицей перед каждым запуском. Если ваш дрон не попадает в разрешённый радиус, высоту или временное окно - полёт будет считаться нарушением правил.

Подписывайтесь на Беспилот

Дрон научился преследовать человека в лесу без GPS и без карты

🔸 Исследователи Университета Пердью показали квадрокоптер, который автономно следует за человеком в густом лесу. Он не использует ни спутниковой навигации, ни заранее загруженной карты — только бортовые сенсоры и алгоритмы.

Ключевой элемент — лидар Livox Mid-360 (компания Livox связана с DJI). Он сканирует пространство и даёт дрону трёхмерную картину окружающего мира. На основе этих данных система одновременно решает две задачи: понимает, где находится человек, и понимает, где находятся препятствия.

Дрон самостоятельно:

🔸 строит трёхмерную карту окружения в реальном времени;
🔸 обнаруживает препятствия — деревья, ветки, неровности рельефа;
🔸 прокладывает маршрут между ними;
🔸 удерживает человека в поле зрения и следует за ним.

В демонстрации коптер двигался со скоростью до 11 км/ч, сохраняя дистанцию 5–10 метров от человека и высоту около двух метров. Все вычисления выполнялись непосредственно на борту — без внешнего компьютера и без связи с GPS.

🔸 Отдельного внимания заслуживает поведение системы, когда человек пропадает из виду. В лесу это происходит постоянно: ствол дерева, куст, поворот. Вместо того чтобы просто остановиться, алгоритм пытается предсказать, куда человек мог двинуться, и продолжает маршрут.

Подписывайтесь на Беспилот

Двадцать светодиодных модулей вместо глушилки: новая идея защиты от дронов

🔸 Российский изобретатель Ризван Ганиев запатентовал устройство, которое должно дезориентировать дроны с помощью импульсного света. Светодиоды должны формировать последовательности импульсов, способные вызывать в камере мерцание, засветку изображения и визуальные артефакты.

Расчёт разработчика на то, что такие помехи затруднят работу алгоритмов компьютерного зрения, которые используются для навигации и стабилизации полёта. Аппаратная часть включает:

🔸 светодиодные модули номинальной мощностью 50 Вт;
🔸 накопительные конденсаторы;
🔸 транзисторные ключи;
🔸 повышающий преобразователь напряжения;
🔸 микроконтроллерное управление;
🔸 в качестве аппаратной платформы названы Arduino и Raspberry Pi.

В описанной конфигурации предусмотрено до 20 светодиодных модулей общей номинальной мощностью 1000 Вт. Напряжение от аккумулятора повышается до 35 В, после чего конденсаторы накапливают энергию для формирования коротких световых импульсов.

🔸 Иными словами, это не просто «очень яркая лампа», а импульсная оптико-электронная система: энергия запасается и высвобождается короткими порциями. Именно импульсный режим, по замыслу, должен сильнее влиять на камеру, чем непрерывный свет.

Более продвинутая версия - с нейросетью

🔸 В более развитой версии устройства предполагается объединить данные камер, тепловизора, микрофонов и радиолокатора с помощью мультимодальной нейросети. Она должна распознавать потенциальную угрозу и выбирать подходящий способ воздействия.

Впрочем, многие беспилотники могут использовать не только камеру, но и другие сенсоры, а мощный импульсный свет - это ещё и риск ослепления людей. И пока вообще непонятно, насколько надёжно всё это работает против реального БПЛА на практике.

Подписывайтесь на Беспилот

✈️ ООО «Центр инновационных технологий» при участии ООО «БАС Глори Эйр» реализует программу повышения квалификации «Дрон-криминалистика: расследование инцидентов с применением БПЛА».

Современная комплексная подготовка для работы с новым поколением цифровых улик.
Практический курс для юристов, руководителей и экспертов в области безопасности и кибербезопасности, экспертов в сфере беспилотных технологий.

Особенности программы:

1️⃣ Получите навык работы с БПЛА как вещественными доказательствами: методики фиксации, документирования и обращения с аппаратами на этапе сбора улик.

2️⃣ Преподаватели — действующие отраслевые эксперты: инженеры и специалисты по обработке данных с БПЛА, обладающие реальным опытом.

3️⃣ Овладеете практическими навыками извлечения данных с повреждённых БПЛА с соблюдением требований к сохранности цифровой информации и предотвращению её утраты или искажения.

4️⃣ Освоите методы расшифровки и анализа траектории полёта и сопутствующих событий — с применением специализированного ПО и построением временной шкалы инцидента.

5️⃣ Научитесь составлять экспертные заключения для использования в судебном процессе.

➡️ Оставить заявку на консультацию можно на сайт или в Telegram-чате

#реклама ООО «ТД «БЕСПИЛОТНЫЕ СИСТЕМЫ»

Американцы строят грузовой беспилотник с грузоподъемностью 1,8 тонны

🔸 Компания Poseidon Aerospace разрабатывает крупный беспилотный грузовой самолёт Egret, рассчитанный на перевозку грузов массой до 4 000 фунтов — это около 1,8 тонны. Размах крыла составит примерно 15,2 метра, а кабины пилота в Egret нет: весь внутренний объём предназначен для грузов.

Но Egret не предполагает полного отказа от участия человека. На этапе испытаний самолётом планируют управлять дистанционно с наземной станции и оператор сможет следить за полётом по видеокамерам, контролируя основные системы управления, включая тягу, закрылки и рули.

🔸 Poseidon Aerospace пока не раскрывает все ключевые характеристики Egret, нет подробных данных о скорости, расходе топлива и стоимости перевозок. Поэтому оценить экономическую эффективность проекта в сравнении с обычными грузовыми самолётами можно будет только после испытаний и появления более полной информации.

Подписывайтесь на Беспилот

Уже пять каналов ИД НОМ в MAX перешли отметку в 10 000 подписчиков и получили регистрацию в реестре Роскомнадзора:

🔸 FMCG Report
🔸 Агрономика
🔸 МашТех
🔸 Телекоммуналка
🔸 Беспилот

Регистрация в реестре и метка «А+» дают каналам статус полноценного медиа. Рекламодатели могут официально с ними сотрудничать, а другие каналы – цитировать и репостить их материалы.

🔸 Для нашей отраслевой аудитории это прежде всего знак доверия, Беспилот официально зарегистрирована и работает легально – и в Telegram, и в MAX.

Остальные каналы ИД НОМ уже на подходе.

Подписывайтесь на Беспилот