АТОМ

Зачем экран на руле, если все привыкли к планшету?

В некоторых машинах панели уже похожи на мини-кинотеатры, а мы садимся за руль, чтобы ехать, а не выбирать, в какой экран смотреть.

В Атоме у каждого интерфейса своя задача. До поездки или на светофоре можно настроить сиденье, климат и музыку на экране руля. А в движении — следить за скоростью, маршрутом и другими важными данными на проекционном дисплее, не отвлекаясь от дороги.

Это не два отдельных экрана, а единая система, в которой каждый элемент работает на общий пользовательский опыт.

Снижение визуального шума и четкое распределение задач внутри интерфейсов — это и есть функциональный минимализм в действии.

Борьба за выход в финал нашего конкурса в самом разгаре, но к нему продолжают присоединяться новые участники, так что… «Старички», не обижайтесь, но мы продлеваем первый этап на одну неделю — до 13 ноября включительно.

Вы скажете, что это несправедливо? Но согласитесь, шанс 1/60 на выигрыш целого электромобиля — это условия, о которых можно только мечтать. А в нашем конкурсе они стали реальностью.

Так что используйте дополнительную неделю по максимуму: впереди вас ждут новые задания и другие способы заработать баллы и подняться в рейтинге.

Второй этап конкурса также сдвигается на неделю. Он пройдет с 16 ноября по 9 декабря.

Подробности о правилах второго этапа расскажем отдельно. Победитель будет объявлен 11 декабря.

Следите за публикациями в канале Атома и обновлениями в чат-боте!

Как это работает: управление светом, дворниками и поворотниками в Атоме

В новой машине обычные действия могут вызывать вопросы, а уж если управление устроено не совсем так, как вы привыкли, — тем более.

Перед поездкой нужно сразу понимать, как показать поворот, включить дворники и настроить свет.

Как это делается в Атоме, смотрите в нашей видеоинструкции.

А в комментариях напишите о том, какие еще вопросы об устройстве электромобиля вам интересны.

Наш конкурс, где мы разыгрываем Атом и другие ценные призы, набирает обороты.

Это значит, что его участникам важно не только выполнять все задания и получать за это баллы, но и делать это быстрее остальных.

У каждого задания есть ограничение по числу участников. К примеру, баллы смогут получить только первые 100 или 200 человек, которые правильно его выполнят. Об этом мы предупреждаем в условиях каждого задания.

А еще баллы начисляются тем, кто найдет промокод в наших публикациях или на мероприятиях, в которых участвует Атом. Присмотритесь. 

И не теряйте время зря: заходите в чат-бот каждый день, чтобы не пропустить задания и успеть получить за них дополнительные баллы.

Чем больше баллов вы наберете на первом этапе конкурса, тем выше ваши шансы попасть в число финалистов.

Вы еще можете присоединиться к нашему конкурсу!

Со стороны все кажется простым и логичным: дизайнеры придумывают пользовательский сценарий, инженеры его воплощают, водитель с удовольствием пользуется. На самом же деле любая разработка требует от участников не только профессионализма, но и умения идти на компромисс, ведь без него работа просто не сдвинется с места.

Начнем с того, что интерфейс Атома — вещь сложносочиненная. Он объединяет проекционный экран, дисплей на руле, голосовой помощник и мобильное приложение. Для водителя и пассажиров это значит, что можно не отвлекаться от дороги и управлять настройками любым удобным способом: хоть голосом, хоть через приложение.

Но, чтобы все получилось складно, потрудиться пришлось сразу нескольким командам из разных подразделений. И у каждой была «своя правда»: дизайнеры отстаивали понятный и цельный опыт, разработчики считали объем работ и ресурсы, инженеры учитывали возможности железа и датчиков, а сертификация задавала рамки, в которых решение вообще можно выпускать.

Первоначальная идея неизбежно менялась. На нее влияли сроки и сложность реализации, ограничения поставщиков, стоимость изменений и результаты тестов. Иногда условия менялись уже по ходу работы: появлялся новый поставщик или пересматривалась архитектура. Тогда команда решала, что критично для водителя, а от чего можно отказаться без потери смысла. Сценарий пересобирали, а не просто урезали.

Каждый промежуточный результат проверяли в реальных поездках: коллеги из разных команд садились за руль и проходили сценарии сами. То, что выглядит логично на макете, в движении может требовать больше внимания или быть недостаточно заметным. После поездок в решения вносили правки, и так происходило не раз.

Финальный вариант проходил дизайн-ревью и общее демо с продуктологами, архитекторами, разработчиками и инженерами. Если возникали споры о приоритетах, сроках, бюджете или сертификации, решение уходило на дополнительный цикл проектирования. Учесть надо было все: безопасность, ценность для пользователя, реализуемость, сроки и стоимость.

В итого интерфейс Атома стал результатом совместной работы специалистов разного профиля. Каждый смотрел на задачу со своей стороны, но цель у всех была одна: сделать взаимодействие с электромобилем удобным и поднять пользовательский опыт на новый уровень.

Атом получил награду в номинации «Новая мобильность»

В Москве прошла первая автомобильная премия журнала Авито Авто «Точка зажигания», и мы вернулись оттуда не с пустыми руками.

Номинация «Новая мобильность» идеально описывает суть Атома: компактный снаружи, но просторный внутри, отлично маневрирует в плотном городском потоке и предлагает водителю и пассажирам совершенно новый уровень цифрового взаимодействия.

Формат у премии «Точка зажигания» получился масштабным. Победителей в 22 номинациях выбирали сами пользователи: аналитики изучили действия 34 млн человек на платформе: кто что искал, добавлял в избранное и по каким объявлениям связывался с продавцами. Еще девять наград распределили профильное жюри и эксперты Авито Авто.

Спасибо редакции журнала за высокую оценку, а вам — за неизменную поддержку нашего проекта!

Серия гонок блогер+гонщик на Атоме продолжается. Дмитрий Гордей и Самвел Искоянц недавно обновили таблицу и заодно рекорд нашего ладдера, их суммарное время - 03:45:83. При этом Самвел стал лучшим среди гонщиков, а Дмитрий лучшим среди блогеров.

В конце видео мы оставили подсказку о том, кому Дмитрий передает эстафету. Удалось расшифровать?

Мы живем в цифровую эпоху, и без электричества сейчас никуда. Оно давно не просто «свет в окошке»: энергия нужна буквально для всего, что нас окружает — от смартфона до автомобиля.

Как развивается современная энергетика, какие задачи перед ней стоят и какие решения она предлагает, эксперты обсудят на форуме Российской энергетической недели. Он пройдет с 14 по 16 октября в московском Манеже.

А в Гостином дворе в эти же дни откроется выставка оборудования и технологий для ТЭК, где кроме прочего, посетителей будет встречать Атом — первый российский серийный электромобиль с батареей и электроприводом отечественного производства.

Заодно на выставке можно будет убедиться: зарядная инфраструктура в России активно развивается. А значит, у электротранспорта в нашей стране большое будущее.

Как сваривают кузов Атома

Массовое производство автомобиля — непростой процесс, состоящий из тысяч операций, и сварка кузова из них самая важная.

Как правило, она состоит из шести последовательных этапов, в которых участвуют и роботы, и человек.

1. Сварка отдельных узлов
На этом этапе все кузовные элементы делятся на так называемые функциональные группы, чтобы сварка шла параллельно на нескольких участках. Одновременно собираются и свариваются передняя, средняя и задняя части платформы кузова, подкапотный отсек с лонжеронами и моторным щитом, а также наружные и внутренние части боковин. Подсобираются и завальцовываются панели полых навесных элементов кузова: боковые двери, капот и дверь багажника.

2. Обеспечение необходимых характеристик
На некоторые детали накладывают специальную мастику для обеспечения герметичности швов и завальцовки, а если нужно соединить элементы, которые невозможно сварить обычными «клещами», то между ними наносят специальный структурный токопроводящий клей, который при прохождении кузова через печь затвердевает и надежно фиксирует обе детали в составе кузова.

3. Сборка каркаса
Затем платформу соединяют с моторным отсеком и отправляют на роботизированную подварку: точечное соединение для промежуточной фиксации деталей относительно друг друга. Там добавляют готовые боковины, и вот отдельные узлы уже постепенно превращаются в узнаваемый силуэт кузова.

4. Формирование геометрии
Подсобранный «скелет» поступает в главный кондуктор — роботизированную ячейку, где детали фиксируют в нужном положении, чтобы сварить элементы по базовым точкам фиксации каркаса. Это очень ответственная операция, потому что в этот момент создается геометрия кузова, которая должна точно повторяться от машины к машине и соответствовать спроектированной 3D-модели.

5. Финальная сборка
Затем кузовной каркас выходит на общую линию. Здесь к нему приваривают крышу, наносят VIN-номер, навешивают двери, капот и металлические усилители бамперов. Основную часть работ делают роботы: ручной труд применяется в труднодоступных местах, куда техника добраться не может.

6. Проверка качества
Готовый кузов осматривают эксперты из отдела качества: они оценивают сварные соединения, положение навесных элементов, зазоры и перепады между элементами. Часть кузовов с определенной периодичностью уходит на полный замер геометрии в 3D-лабораторию.

Если «зачет сдан», кузов отправляется в цех окраски, но это уже другая история.

А пока вы можете отследить все вышеописанные процессы в нашем ролике.

Сумки не перекатываются по багажнику, салон проще защитить от грязи в непогоду, а если вдруг спустит колесо, все необходимое для его починки будет под рукой. Идеальный сценарий? Нет, правильно подобранные автомобильные аксессуары.

В Атоме работа над ними началась еще когда сам электромобиль существовал только в эскизах. Линейку решили строить, руководствуясь четырьмя принципами: качество, функциональность, современный дизайн и соответствие реальным потребностям владельцев. При этом одним из приоритетов стало сотрудничество с российскими производителями.

Задача была не просто собрать обычный каталог товаров, а закрыть основные вопросы, возникающие при эксплуатации автомобиля: защитить салон от грязи и влаги, организовать пространство, облегчить перевозку вещей и упростить зарядку электромобиля.

Уже при покупке Атома владелец получает четыре текстильных ковра в салон, резиновый ковер и сетку в багажник, органайзер для багажной ниши, а также аварийный набор с комплектом для ремонта шин.

Дополнительно у сервисных партнеров Атома, а чуть позже и онлайн, можно будет приобрести брызговики, литьевые ковры, багажник на крышу, портативное зарядное устройство и трехфазный кабель-переходник Type 2–GB/T. А чтобы почувствовать себя частью команды Атома, заказать фирменный мерч: бейсболки, шапки и шарфы.

Ассортимент аксессуаров будет расширяться, причем новые позиции появятся не благодаря фантазии наших дизайнеров, а согласно пожеланиям владельцев электромобиля. Команда будет собирать их отзывы, анализировать востребованные сценарии и на их основе развивать линейку.