Yokohama India выйдет на рынок шин для двухколёсной техники

Yokohama India впервые выйдет на индийский рынок шин для двухколёсной техники: первые радиальные продукты планируется представить до конца следующего года. Таким образом, Индия станет первой страной в мире, где японский производитель предложит радиальные шины для мотоциклов. О планах сообщил управляющий директор и генеральный директор Yokohama India Хариндер Сингх.

Сейчас у компании нет никакого присутствия в двухколёсном сегменте. Стартовать решено с премиальных радиальных шин, после чего ассортимент будет постепенно расширяться в массовом сегменте. Основным каналом продаж станут фирменные магазины сети Yokohama Club Network — по словам Сингха, именно на их поддержку и ориентирован проект. Реализация планов потребует дополнительных капитальных вложений.

Одновременно с этим Yokohama India вывела на рынок линейку GEOLANDAR X-CV. Технология, изначально разработанная для премиальных внедорожников с дисками диаметром более 18 дюймов, адаптирована под размеры от 16 дюймов. Компания называет её самым широким в Индии специализированным ассортиментом для кроссоверов и премиальных SUV и планирует множество вариаций в диапазоне от 16 до 20 дюймов.

В шине применена технология Micro Silica для улучшения сцепления на мокрой дороге и снижения сопротивления качению, оптимизированный асимметричный рисунок с отдельными блоками внутренней и внешней плечевых зон, четыре широкие продольные канавки для отвода воды, фирменные ламели 2D–3D Combination Sipes и технология 5-Pitch Variation для снижения шума. Двухслойная усиленная боковина и полный нейлоновый брекер обеспечивают прочность и стабильность на высоких скоростях. Линейка совместима с электромобилями: конструкция рассчитана на большую массу и высокий крутящий момент электротранспорта, оставаясь эффективной и на автомобилях с ДВС и гибридов.

Действующая мощность завода в Вишакхапатнаме составляет около 4,5 млн шин в год и, по словам Сингха, практически полностью загружена: примерно 4 млн шин идут на внутренний вторичный рынок, остаток — на экспорт в Европу по заказам материнской компании. Площадка спроектирована с учётом расширения: существующие мощности позволяют вырасти до 6,3 млн единиц, а дополнительные машины будут устанавливаться по мере достижения порогов спроса. Инвестиции группы Yokohama в Индию оцениваются в 700–800 млн долларов, из них более 30 млрд рупий приходится на завод в Вишакхапатнаме; также строится завод в Одише, ориентированный на шины для внедорожной техники.

Около 95% выручки Yokohama India в легковом сегменте обеспечивает вторичный рынок: у компании около 3 000 партнёров, и в течение трёх-четырёх лет их планируется довести до 4 500 с упором на малые города. Доля OEM пока составляет около 2% (в основном Maruti Suzuki), но в течение пяти лет её намерены довести до 10%, а в долгосрочной перспективе — до 10–20%. Циклы разработки с автопроизводителями занимают три-четыре года, ряд предложений уже на обсуждении.

Рост Yokohama India за последние пять лет в среднем составил 18% в годовом исчислении, доля в премиальном легковом радиальном сегменте оценивается примерно в 10%. Компания сохраняет фокус на размерах от 16 дюймов и постепенно закрывает пробелы в ассортименте. Продавать шины онлайн компания не планирует: по словам Сингха, приоритет — фирменные магазины, где покупатель получает премиальный сервис, включая пятилетнюю гарантию.

Отдельной темой интервью стала модель управления: с 2020 года Yokohama впервые передала полный контроль местному менеджменту без японского председателя. Сочетание японских технологий и культуры качества с индийской гибкостью, по словам председателя совета директоров Yokohama India Нитина Мантри, дало удачный результат. При этом закупить комплектующие компания стремится там, где соотношение качества и цены оптимально, не форсируя локализацию ради самой локализации.
#производство